本田销量腰斩，新冠道倒是来了

昨晚到今天早上，本田全新冠道的预告图在车圈微博刷了屏。韩路发出来之后，两百多条评论很快分成两拨：一拨调侃本田揽胜来了，说这前脸越来越像路虎；另一拨在争它比老款那个圆润造型帅不帅，吵得不可开交。争论中间，不少人追着问什么时候亮相、雅阁什么时候换代。

看来盯着本田动静的人还是不少。可就在前天，本田中国刚公布10月销量：28652辆，同比下降52.2%，实打实的腰斩。1到10月累计31.18万辆，已经连续10个月同比下滑。2020年巅峰那年，本田在中国一年能卖162.7万辆。

有条评论特别扎眼：上周去保养，原来门庭若市的本田展厅现在门可罗雀，销售也不傲慢了。当年十代思域加价等车的时候，谁能想到有今天。

就在这个节骨眼上，冠道的预告图来了。

95后可能对冠道没什么概念：2016年上市，广汽本田专门为中国市场开发的中大型SUV，跟东风本田UR-V是姊妹车。它的杀手锏是后排——同级对手都在主打七座的时候，冠道做大五座，后排腿部空间宽裕得越级，直到现在还有不少人说，老冠道的二排能秒杀一众5米级新能源车。可这车十年没换代，年款小修小补，如今在经销商那儿基本是清仓状态，2.0T现车优惠7万级、打出20.6万落地价的店都有（经销商促销口径，各地有差异）。

按太平洋汽车今天的报道，这次换代动作不小：全新冠道不再是中国特供，升级成全球战略车型；官方确认搭载新一代Honda Hybrid混动系统，采用全新前驱架构，可选e-AWD四驱，匹配e-CVT；尺寸预计比现款加大。预告图里，造型从圆润转向硬朗，大灯修长，车尾保留溜背轮廓和AVANCIER字标。

IT之家的报道更具体：新车12月1日在泰国曼谷车展全球首发，之后中泰两地投产、出口多国。它标题里直接写了七座混动SUV，不过座椅布局官方还没确认，等首发再看。

这次最让我在意的，造型争议算花絮，特供车变全球车这个身份变化才是正题。当年做中国特供，是因为中国市场够大、利润够厚，值得单独做一台。现在销量缩成这样，维持特供对本田来说不划算；换成一台全球市场共用的车，成本摊得开，新技术也舍得往上放。对用户来说这多半算好事：新架构、新混动，是实打实的换代，而不是过去几年那种年款优化、缝缝补补。

但冷水也得泼。新冠道的混动是HEV，烧油的省油车，在国内上不了绿牌，也免不了购置税。它的对手也换了：汉兰达、途锐早就不是主战场，站在对面的会是理想L6、问界M7这种25万级的新能源大五座、六座，人家有冰箱彩电和辅助驾驶，用电通勤成本低，空间早就追了上来甚至反超。本田手里剩的牌，是混动多年攒下的省油口碑、成熟的机械素质，还有不用充电、加油就走的便利。这副牌够不够硬，最后要看定价。

所以正犹豫的人，可以分开看。限牌城市要绿牌的、看重座舱和辅助驾驶的，新冠道不是给你的菜，不用等，直接看新能源。家里没条件装桩、经常跑长途高速、就想要一台空间大省油省心的大五座的，这台车值得盯：12月1日首发是定了的，但国内版什么时候上市、卖多少钱还得等；以本田中国现在的处境，新冠道没有定高价的余地。至于抄底现款优惠，十年前的架构，折旧上要吃亏就得有心理准备，打算开上八年的另说。

还有个细节我想盯着：冠道当年最大的家底，是那个碾压级的第二排。新车变大了，大五座优势能不能原样保住，七座到底来不来。等首发之后，先看后排，再谈价格。