关于红旗汽车“三大件”（发动机、变速箱、底盘）是国产还是进口的问题，答案并非简单的“是”或“否”，而是体现了中国汽车工业从依赖到自主的发展历程。
在过去，红旗确实经历过依赖外资技术的阶段。例如，21世纪初的红旗HQ430（后更名红旗盛世）车型，其技术平台、4.3L V8发动机和6速手自一体变速箱等核心部件，均源自丰田皇冠Majesta平台。这种“拿来主义”是当时自主品牌在技术储备不足情况下，为了快速推出高端车型、维持市场存在的无奈之举，也因此被一些人认为是“换壳车”。
然而，如今的情况已大不相同。红旗在核心动力总成上实现了关键性的自主研发和生产。以发动机为例，红旗已经构建了从主流到顶尖的自研产品序列：
在主力销售车型上，如红旗HS5搭载的2.0T发动机（代号CA4GC20TD-35），是一汽红旗100%正向研发并自产的，曾获得过“中国心”十佳发动机的荣誉。
在旗舰车型上，红旗H9搭载的3.0T V6机械增压发动机（代号CA6GV30TD），同样由一汽集团自主研发。据资料显示，日本有技术团队曾对这款发动机进行拆解分析，发现其从缸体到增压器等关键零件均为中国制造，并非拼凑的“万国造”。这款发动机采用响应迅速的机械增压技术，并集成了可变滚流、高效热管理等多项自主核心技术，其性能和工艺水平得到了行业的认可。
更进一步，红旗在代表发动机技术金字塔尖的V型多缸发动机领域也取得了突破。从早期的6.0L V12自然吸气发动机，到近年成功试制的V12TD直喷涡轮增压发动机，后者最大功率可达762马力。V12发动机的研发制造极为困难，涉及超大功率燃烧系统、多气缸协同工作控制、高精度加工等一系列技术壁垒。红旗V12发动机的成功，特别是由首席技能大师杨永修等技术专家攻克了核心部件的精密加工难题，结束了多缸V型发动机核心部件依赖国外加工的历史，这更多是技术实力和工业体系能力的象征，主要用于礼宾车等特殊用途车辆。
在变速箱方面，红旗则采取了自主研发与全球采购并行的策略。例如，红旗HS5匹配了成熟可靠的进口爱信8AT变速箱，而红旗H9则搭载了7速双离合或8速手自一体变速箱，以保证传动效率和平顺性。
至于底盘，红旗同样展现了自主设计和制造的能力。红旗HS5采用了同级少见的全框式铝合金副车架和整体铝合金后桥，这些核心部件由一汽控股的富奥威泰克生产，配合专属的减震器、下摆臂等，实现了轻量化和更优的驾控体验，与一些合资车型采用的铁质副车架在用料和设计上存在本质区别。
红旗汽车的“三大件”经历了从完全依赖进口到核心技术自主可控的转变。如今的红旗，在最关键的“心脏”——发动机部分，已实现从四缸到十二缸的全面自研自产；在底盘部分，也具备了专属设计和高端材料的应用能力；而在变速箱等部分，则会根据车型定位，策略性地选用全球顶级的成熟产品。这种“自主研发为主，全球采购为辅”的模式，是当前自主品牌向上发展的真实写照。
