日系车核心部件国产化真相：中国供应链已主导电动智能化关键环节_新能源车

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5. GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，其中明确纳入线控转向（SBW）系统标准，在智能底盘核心技术的标准体系上迈出关键一步——产业可落地、产品可准入、路线可预期。当然线控转向对于卖车有什么价值，算了半天和成本比较来看，可以让旗舰更有仪式感，因为不是辅助驾驶的附属功能，是迈向L3/L4自动驾驶与Robotaxi的底层前提（这些车不差钱）从EPS（电动助力转向）到SBW是一个跨越，从液压到电控的进化，EPS依然保留机械传动链条，SBW的意义在于彻底取消方向盘与车轮间的刚性机械连接，以执行器+电子信息链路实现转向。为什么一定要做SBW？能找到的优点是机械传动限制底盘自由度与舱内布局，转向比与手感无法真正做到实时可变、软件可定义。ET9上首次在国内实现量产落地，管柱不再是刚性结构，方向盘具备153mm伸缩范围（传统仅约60mm），并实现可折叠方向盘、更灵活的驾驶席空间设计，软件可定义转向比让它低速灵敏、高速稳定，低速单边转角仅240° / 0.66圈即可打满，泊车“微动模式”可10°实现方向指令，振动可被部分滤除，深井盖等路面明显更稳。简单一句话，转向具有了数字感😄当然取消机械连接，如何保证安全？这是国标落地后的关键技术问答。蔚来做了三层安全体系：① 全链路冗余冗余是计算→通讯→供电→执行→感知五链路完整双轨制。计算控制前后双区域控制器互备 + SBW内部双MCU + 管柱独立安全芯片通讯链路以太网环网 + 双公网CAN + 双私有CAN，多物理隔离供电双DC-DC + 双12V电池执行机构上转向双电机；下转向六相电机，失去三相仍可保转向感知多路角度传感器互校，任意一路失效仍能准确识别意图② 异构设计——防止共因失效（最核心难点）冗余解决“单点故障”，主备系统高度一致，仍可能因为共同缺陷被同时击穿，做到硬件+软件均异构。硬件异构：主备关键器件不同供应商、不同逻辑结构软件异构：主控负责全功能、备控负责基础安全转向控制③ 多系统协同兜底——极端情况仍可转向当控制链路无法恢复时，整车仍需具备兜底能力：STF故障 → 外部角度传感器直接指挥EPSEPS故障 → 启用后轮转向RWS或差动制动实现应急转向我理解这次技术层面的意义更多一些，最大的意义是ET9和ES9有了一个人无我有的技术点#线控转向##蔚来# #我国汽车转向新国标发布#

6. GB17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准正式发布。蔚来作为牵头单位之一，也是中国首个通过公告认证并实现量产交付全线控转向车型的品牌。从时间线上看，蔚来参与了线控转向系统国标落地的全过程：早在 2021 年，旧版国标里其实已经删掉了“不得使用全动力转向机构”的限制条件，但没有明确规范。之后，中汽中心启动了底盘线控化技术研究，蔚来是第一批参与讨论的企业。2023 年，全国汽车标准化技术委员会正式成立了“线控底盘标准工作组”。蔚来作为核心单位，全程参与了GB 17675-2025版国家标准的制定。进入 2024 年，蔚来先是向工信部提交 ET9 线控转向量产准入新技术材料。到 2024 年 11 月，ET9 被列入工信部第 388 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，也成为国内第一个获准上市线控转向量产的车型。最终在 2025 年 12 月 2 日，GB17675-2025 完成所有技术评审及公示环节并正式发布。#蔚来##线控转向#

7. 国内智能底盘技术迎来关键突破！GB17675-2025《汽车转向系基本要求》正式发布，首次为线控转向定下“国家标准”。蔚来作为牵头单位之一，把自家ET9的量产经验、实测数据都“掏”出来助力——这款车不仅是中国首款全线控转向量产车，还拿下了全球唯一的中欧双认证。它直接取消了机械转向柱和备份，靠电信号控制转向，安全性反而比传统机械系统提升了2.2倍。以后开车，方向盘或许能收折，转向比能自由调节，中国汽车终于开始“定义”智能时代的关键技术了。#大v聊车##新能源汽车##我和汽车的日常#

8. 线控转向新国标发布，而蔚来 ET9 是国内首款量产线控转向车，还拿了中欧双认证。你看哥们买车还是很有眼光的，有一说了，线控转向真的很好用。（看图二）简单说，这车取消了传统的机械转向，低速掉头不用来回揉盘，高速变道也稳，实用又好开。行政旗舰还能开起来十分灵活相当难得！

9. 务实家——东风日产N6

10. 张雪机车这波太炸了！WSBK葡萄牙站直接两连冠，干翻杜卡迪、雅马哈这些老牌巨头。张雪说夺冠底气全靠中国制造——整车97%国产化，核心部件100%自主，819cc三缸发动机、自研电控，还有极致轻量化设计，纯纯中国硬核实力，太提气！#机车##张雪说夺冠底气来自中国制造#

11. 今日，#蔚来汽车# 作为牵头单位之一，联合中国汽车技术研究中心等共同发布GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准。作为行业首个实现线控转向技术量产应用的汽车品牌，蔚来基于此技术权威，在标准制定中发挥了关键主导作用，标志着国内智能底盘核心技术在标准化与先进性层面实现重大突破。

12. 蔚来此次推动线控转向量产并参与国标制定，每一步都踩在了技术突破、产业引领与用户价值的关键节点上，高价值亮点尤为突出：其一，技术突破敢为人先，树立全球量产新标杆。蔚来ET9不仅拿下工信部首个线控转向量产许可，还完成欧洲E-Mark认证，成为全球唯一获中欧双认证的线控转向车型，这意味着中国车企首次在智能底盘核心技术领域实现“量产+双认证”突破，打破了长期以来海外品牌在高阶底盘技术上的垄断。更难得的是，蔚来选择“不留后路”的硬核路径：彻底取消机械转向柱，不做机械备份，用“三级可靠性架构”（全冗余设计、软硬件异构设计、整车备份）将系统可靠性提升至传统EPS系统的2.2倍，既攻克了“无机械连接更安全”的行业难题，也为线控转向技术的安全落地提供了可复制的工程方案。其二，开放共享反哺行业，推动标准从“无”到“有”。作为牵头单位参与制定GB17675-2025国标时，蔚来没有藏私，而是将线控转向的量产体系方法、经验数据毫无保留地投入标准制定，助力行业从“无从参考”走向“有章可循”。这种“以量产实践支撑标准构建”的模式，不仅为后续车企提供了清晰的技术导航，更让中国在智能底盘关键技术领域掌握了标准话语权，推动中国汽车产业从“技术跟随”向“标准制定”跨越，为全球智能电动化发展贡献了中国方案。其三，用户体验与产业价值双向落地，打通技术到实用的闭环。线控转向并非单纯的技术炫技，而是真正转化为用户可感知的价值：低速场景下转向比低至6:1，单边打满仅需0.66圈，窄路掉头无需交叉手；高速场景传动比升至14:1，变道更沉稳且能过滤80%路面振动，泊车时方向盘微动精准控制：这些体验让ET9成为“史上最好开的行政轿车”。同时，线控转向与后轮转向、全主动悬架组成全球唯一的全线控智能底盘，不仅重新定义了汽车空间布局（腾出前舱）与驾驶体验，更打开了高阶智驾的想象空间（未来方向盘可收折），为行业指明了“智能底盘全面线控化”的发展方向。其四，长期研发投入见真章，彰显中国车企硬实力。从意识到线控转向是“未来十年关键能力”，到克服“无先例、无产业链”的困境，再到推动国标落地，蔚来的每一步都离不开长期主义的研发投入。这种“结硬寨，打呆仗”的坚持，不仅让自身成为“中国唯一实现线控转向量产上车的车企”，更带动产业链伙伴（如采埃孚）共同突破技术瓶颈，为中国汽车产业培养了核心技术能力与人才储备，真正诠释了“中国车企从技术接受者到突破者”的角色转变。#特来哥##蔚来et9# @李斌

13. 安森美与蔚来扩大战略合作，加速向下一代900V电动汽车平台演进

14. 机器人+商业航天六朵金花1、崧盛股份控特种电源，布局人形机器人伺服供电、关节稳压配套，低损耗高稳定，适配高精度伺服系统，绑定头部整机厂商，持续推进机器人核心器件国产替代。控股航天谐波减速器企业，产品适配低轨卫星姿态调控，耐受太空极端温差，轻量化长寿命，紧跟卫星星座组网，航天配套业务持续放量增长。2、鸣志电器全球精密运动控制龙头，空心杯电机技术领先，切入特斯拉人形机器人供应链，关节伺服、执行器批量供货，是人形机器人核心动力龙头。星载姿态控制、卫星天线驱动核心供应商，航天部件抗辐射耐温差，适配低轨互联网卫星，深度参与国内商业航天星座组网建设。3、法拉电子全球薄膜电容龙头，机器人伺服驱动必备稳压滤波元件，耐高温高频、使用寿命长久，覆盖工业与人形机器人电控，行业壁垒极高不可替代。军工航天级电容稀缺标的，配套卫星、火箭电控电源系统，适配太空恶劣工况，充分受益低轨卫星大规模组网国产替代红利。4、绿的谐波国内谐波减速器龙头，打破海外技术垄断，精度高、间隙小、耐久性强，广泛配套工业与人形机器人关节，人形机器人产业化核心标的。航天级高精度减速器，适配卫星太阳翼、空间机械臂，定位精准，耐太空复杂环境，在轨寿命长，高端航天传动国产核心稀缺标的。5、埃斯顿国产全自研工业机器人龙头，伺服、控制器全部自主可控，六轴、协作机器人市占稳居前列，深耕智能制造，积极布局人形机器人控制系统。团队源自航天院所，配套空间站、深空装备智能装配，搭建航天自动化产线，助力航空航天高端装备全面国产化替代。6、埃夫特国家级机器人链主企业，视觉焊接、打磨机器人技术顶尖，整机国产化程度高，服务高端精密智造，协作机器人业务快速放量。国内少数具备卫星自动化总装能力企业，搭建微小卫星智能产线，专攻航天构件精密加工，充分享受商业卫星规模化量产红利。个人观点，不作为投资建议！

15. 蔚来 ET9 荣幸助力《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布。搭载「线控转向」的蔚来 ET9，成为中国首款线控转向量产车型！也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型之前长时间开过 ET9，这套转向留给我的印象确实足够深刻！只需要轻微转动方向盘，就能控制整台车的掉头，体验完开回别的车总感觉没有那么灵活了。

16. #什么是线控底盘#现在线控底盘的车开始逐渐普及了，线控制动和线控转向也有了国标。线控转向的国标将7月1日开始实施。你知道咱们老百姓最早接触到的线控转向车是哪台吗？英菲尼迪Q50是全球首款量产线控转向乘用车。（后来是 Q50L） 2013年发布、2014年上市，搭载的DAS线控主动转向系统，成为线控转向技术首次大规模量产应用的车型。不过Q50保留了机械转向柱作为冗余备份，以满足当时法规与安全要求。而丰田bZ4X（2019年）是首款无机械冗余的线控转向量产车，特斯拉Cybertruck与蔚来ET9则是后来取消物理转向柱的全线控转向量产车型。线控转向简单说：就是方向盘和车轮之间，没有传统的金属转向柱，靠“电线+电脑”控制转向。传统转向（你现在开的大多是这个） • 方向盘 → 转向柱 → 齿轮 → 车轮 • 硬连接，手感直接，但路噪、震动会直接传到手上 • 转向比固定，低速重、高速轻不了多少线控转向（DAS） • 方向盘 → 传感器 → 电脑 → 电机 → 车轮 • 没有物理硬轴，中间是电信号 • 方向盘只负责“发指令”，车轮由电机执行它有什么好处？ 1. 路感更干净路面颠簸、坑洼不会直接震手，电脑帮你过滤掉多余震动。 2. 转向比可变低速挪车：很轻、很小幅度就能打满高速行驶：变沉、更稳，不发飘 3. 更智能可以和自动驾驶、车道保持无缝配合。 4. 节省空间没了转向柱，车内布局更自由。一句话总结：线控转向 = 方向盘只发信号，车轮电脑控制，更轻、更稳、更智能。线控转向也有一定问题，就是手感做不好的话会很假....... #听不懂的汽车黑话#

17. #汽车资讯# 蔚来参与订制的GB17675-2025《汽车转向系基本要求》国家标准正式发布，新标准将于2026年7月1日开始实施。搭载线控转向的蔚来ET9则成为中国首款线控转向量产车型，也是全球唯一线控转向获中欧双认证的车型。

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24. 蔚来最近牛了，作为牵头单位之一给线控转向国家标准制定提供实践支撑。当中蔚来ET9作为中国首款线控转向量产车型，2024年11月获工信部许可，2025年5月拿下欧洲E-Mark认证，成全球唯一中欧双认证车型。很多人还不了解线控转向，它的可靠性是传统转向2.2倍。驾驶体验就更颠覆了，5.3米车转弯直径仅10.9米，方向盘单边可以打满0.66圈。中国汽车产业这次在底盘线控领域实现从0到1的突破。猜猜下一台搭载的车辆是哪台？

25. 继换电标准蔚来建立之后，线控转向的国家标准，也由蔚来牵头设立。蔚来联合中国汽车技术研究中心等共同发布GB 17675-2025《汽车转向系基本要求》线控转向系统（SBW）国家标准。蔚来也是行业里面首个实现线控转向并量产落地的品牌。注意这个标准的级别，它不是GBT，而是GB，就是一个强制性的标准，以后所有做线控转向的车企都绕不开蔚来制定的标准。什么是技术？这就是技术！#水哥有话说##大v聊车#

26. 英伟达 CEO 黄仁勋今天表示：“自动驾驶汽车的 ChatGPT 时刻已经到来。英伟达宣布，正在将其自动驾驶合作伙伴关系进一步扩展至比亚迪、日产、现代和吉利。其汽车合作伙伴包括：• 通用汽车• 丰田• 梅赛德斯-奔驰• 捷豹路虎• 沃尔沃• Rivian• 现代• 比亚迪• 吉利• 小鹏• 极星• 蔚来• Lucid• 理想汽车• 日产• 五十铃• 极氪• 小米• Stellantis此外，英伟达与 Uber 正在合作推出一个全球性的 L4 级自动驾驶 Robotaxi 网络，计划于 2027 年初先在洛杉矶和旧金山启动，并在 2028 年前扩展至 28 座城市。Robotaxi 竞赛已经全面展开。常岩CY的微博视频

27. 我国汽车转向新国标发布：支持线控转向删除机械连接强制要求

28. #微博声浪计划##听见微博# 中国新能源汽车持续领跑全球，2025年产销破1600万辆，出口增100%，欧洲市占率近10%。技术上三电系统国产化率超95%，800V高压平台普及，智能驾驶达L4级能力。全产业链闭环优势显著，充电标准获欧盟兼容，虽面临利润率下降等挑战，但未来聚焦固态电池量产与车规芯片自主化。 MJ车谈缪俊的微博音频

29. 合资纯电D级车只要15万级！广汽丰田铂智7预售开启

30. GB/T 18488-2024之后，电驱系统测试已经从“部件验证”走向“系统验证”

31. 蔚来ET9以线控转向技术助力国家标准发布，中国在智能汽车核心技术领域取得重要突破。作为国内首款量产线控转向车型，ET9通过中欧双重认证，验证了技术领先性与全球合规性。推动行业标准升级，以创新重新定义行政旗舰的技术标杆，这是蔚来在电动化与智能化深度融合方面的前沿探索。

32. 最近很多车都说要上“线控转向” 跟大家聊聊这个技术好在哪儿线控转向说白了就是用电信号代替了方向盘转向柱机械链接，量产车最先用上线控转向的是蔚来ET9，最明显的作用有三个第一:可以过滤80%路面传到方向盘的振动第二:掉头的时候方向盘不用打那么多圈了第三:辅助驾驶时方向盘反应更迅速目前看来线控转向在ET9上。。。反响不错，今年的蔚来ES9上据说线控转向又有大升级，到时候给你们实拍下。#蔚来##蔚来ES9#

33. 智己LS9 Hyper实现三大行业突破 1，成为行业首款量产四轮全线控转向的SUV； 2，获中汽中心权威认证，成为行业首个通过可靠性挑战的全线控转向量产车型； 3，同步搭载上汽首个量产三电机矢量四驱系统，引领行业迈入线控技术元年。各品牌分别在转向、制动方面发力，自动驾驶越来越近了，这些都是基础#驭电客看车[超话]##大v聊车#

34. 智己汽车宣布，智己LS9 Hyper实现三大行业突破——成为行业首款量产四轮全线控转向的SUV；并获中汽中心权威认证，成为行业首个通过可靠性挑战的全线控转向量产车型；同步搭载上汽首个量产三电机矢量四驱系统，以硬核技术积淀成就“最好开的9系旗舰”，引领行业迈入线控技术元年。

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46. 连接器领域的并购，TE Connectivity收购Phoenix Contact充电接口业务TE Connectivity（泰科电子）宣布完成对Phoenix Contact E-Mobility充电接口业务的收购，具体标的是车辆侧充电插座部分。充电线缆和插头业务不在此次交易范围内，仍留在Phoenix Contact手中。TE Connectivity是全球最大的连接器厂商之一，汽车业务是其核心收入来源。在电动汽车赛道，充电接口是少数几个技术壁垒高、切换成本大、一旦进入OEM供应链就相对稳定的细分品类，收购Phoenix Contact在欧洲积累的客户关系和OEM项目，对TE而言是直接的市场份额扩张，无需从零开始开发客户。Phoenix Contact这边，2025年1月，其电动出行子公司宣布裁员，并史无前例地向外部投资者开放——这在德国家族企业文化里属于相当罕见的举动，足以说明业务压力之大，对外招募投资者的努力最终无果而终，Phoenix Contact这样在工业连接器领域有深厚积累的老牌欧洲企业，进入电动汽车赛道也直接面对中国供应商的竞争。Phoenix Contact选择在这个时间点出售资产、收缩战线，是一个务实的决定。对TE Connectivity来说，连接器领域补全品类是一个不断吸收的过程。#充电连接器##大V聊车#

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55. 【#零态洞察百态##吉利状告欣旺达索赔23.14亿元#】欣旺达（SZ300207）子公司欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称欣旺达动力）卷入了一场高达23.14亿元的诉讼案件。根据欣旺达12月26日晚间公告，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（以下简称威睿电动）认为欣旺达动力交付的电芯存在质量问题，因此发起诉讼，已由浙江省宁波市中级人民法院立案受理。《每日经济新闻》记者了解到，欣旺达曾计划将欣旺达动力分拆至深交所创业板上市，但截至目前尚无成果。此外，记者查询发现，欣旺达动力近两年营业收入均超过100亿元，但也出现了较大的亏损，2023年、2024年分别亏损15.6亿元及18.7亿元。威睿电动则是吉利汽车全资子公司，2021年4月，欣旺达动力成为威睿电动的定点供应商。（每日经济新闻）

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82. 张雪机车的世界级成功有本土人才与工业基础的强大支持张雪机车公布了820RR竞赛摩托车供应链零部件的国产化清单，基础版车型国产化率已经达到97%。820RR竞赛摩托车的三大件——发动机、电控、车架——已经实现100%国产自主化。发动机的曲轴、连杆、气缸套等12项关键部件，全部来自国产供应商。电控系统同样是全自主国产的产品。我们也欣喜的看到，在国产顶级竞赛摩托车产业链的第一个企业环节，中国都有决不亚于意大利、德国、日本的顶级技术人才，这为中国高档摩托车制造工业，提供了最重要的成功保障条件。260508

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