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智驾“兜底”承诺背后：谁在为事故买单？

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06-02 09:12

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当汽车行业还在堆砌智驾参数、宣传功能上限时，比亚迪已经把用户的安全感放在了第一位，以技术实力铸就底气，敢为技术兜底，为用户的每一次出行负责。这份底气从来不是凭空而来，此前比亚迪智能泊车兜底推出后，仅几个月时间，功能使用率从21%跃升至93%，且事故率趋近于零；5月28日城市领航兜底发布仅三天，日活用户量就提升了50%，用户用脚投票的选择，就是对“安全可靠”最直白的认证。有人说“技术好就不需要兜底”？这就像所有合格的汽车都一定会配整车质保，恰恰是对产品有足够的信心，才敢给你实打实的保障。兜底不是技术不行，而是把“用户免责”写在了智驾功能的最前面。支撑这份承诺的，是实打实的行业顶级硬实力，超315万智驾车型保有量、日均2亿公里真实路况数据、500人专业智驾研发团队，三项核心数据全部稳居国内车企第一。海量数据不断迭代天神之眼系统的成熟度与稳定性，让每一次智驾启动都足够安心。过去行业惯于“只吹功能有多强，出事责任用户扛”，而比亚迪的智驾兜底，就是要打破这个潜规则，比亚迪主动担起企业责任，消除用户的使用顾虑，让用户敢开、敢用，真正享受到智能出行的便利，更让整个行业的智驾普及，走得更稳、更踏实。#技术实力铸就底气#

比亚迪这次的智驾兜底，到目前为止，确实是整个行业规格最高的。兜底条款其实就为了明确两件事儿:第一，正确使用领航辅助，第二，确实是领航辅助的问题导致的事故。这是必然的，如果说你只要买了比亚迪带领航辅助的车，出事故比亚迪都全部负责，那才有问题。主要争议点，全程关注路况，这是必然的和必须的，如果没有这一条，才有问题。因为如果没有这一条，你一定会看到各种奇葩作死的破事儿出来，且是违法的。因为法律明文规定，当下，使用辅助驾驶必须全程关注路况。其实比亚迪可以不标出来，而是改成正确使用辅助驾驶，且合法合规，效果一样的。标出来，只是为了重复提醒。也让条款更明确，更容易定责，而不是一些人以为的更模糊。如果你觉得比亚迪的兜底不算兜底，那整个行业只能说是裸奔了，别家的赔付标准更低，要求更严格。你说智驾兜底能不能让大家用辅助驾驶？很显然，必然会促进，很多东西都要有一个开始，比亚迪这个真的不只是服务好，而是向消费者展示比亚迪的信心。那种发布会吹自己的智驾多牛逼，结果出事儿了关我屁事儿的，才有问题。当然，能不能让用户尝试之后长期用，还是得看真实体验。这个才是华为智驾最牛逼的地方，用过之后真的敢继续用，且越用越敢用。华为的智驾用户信心已经建立起来了，智驾险可以说是一种态度和服务。比亚迪正在构建用户信心众，兜底是非常重要的策略。所以比亚迪的赔付其实是要比华为的高的，这并不能说明比亚迪的智驾更好。对于比亚迪来说，当下更重要的并不是去跟谁比智驾更好，而是建立自己用户使用智驾的信心，把智驾使用比例提上来。至于说，为什么只有城区，没有高快？因为高快场景单一，大家本来就敢用。至于说什么鸡贼，过度解读了，大家可以去看看各家智驾险条款，比如我用的S9T，巡航场景赔付标准是很低的，赔付扣除商业险不够的部分，这基本不可能碰到的。但其实，这个没什么好担心的，好的智驾事故率是比人低的，你的车子本来就有商业险，除非说商业险告诉你，智驾事故不赔，否则，没啥好担心的。最终的关键，还是落在智驾体验上。最后两点，第一，比亚迪这个不是L3，更不是L4，某些人不要瞎吹，用户也不要瞎用，智驾好用，但一定要正确使用，别作死。第二，其实好的智驾，事故率是比人驾更低的，尤其是正确使用，真的比人驾安全。而且，智驾的风险区其实是明确的，只要你用过三个月，你就会知道，而不是一些人以为的不靠谱。只要你不是二极管而是真的人机共驾，智驾险其实不重要，因为你的车本来就有保险。

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1. 当汽车行业还在堆砌智驾参数、宣传功能上限时，比亚迪已经把用户的安全感放在了第一位，以技术实力铸就底气，敢为技术兜底，为用户的每一次出行负责。这份底气从来不是凭空而来，此前比亚迪智能泊车兜底推出后，仅几个月时间，功能使用率从21%跃升至93%，且事故率趋近于零；5月28日城市领航兜底发布仅三天，日活用户量就提升了50%，用户用脚投票的选择，就是对“安全可靠”最直白的认证。有人说“技术好就不需要兜底”？这就像所有合格的汽车都一定会配整车质保，恰恰是对产品有足够的信心，才敢给你实打实的保障。兜底不是技术不行，而是把“用户免责”写在了智驾功能的最前面。支撑这份承诺的，是实打实的行业顶级硬实力，超315万智驾车型保有量、日均2亿公里真实路况数据、500人专业智驾研发团队，三项核心数据全部稳居国内车企第一。海量数据不断迭代天神之眼系统的成熟度与稳定性，让每一次智驾启动都足够安心。过去行业惯于“只吹功能有多强，出事责任用户扛”，而比亚迪的智驾兜底，就是要打破这个潜规则，比亚迪主动担起企业责任，消除用户的使用顾虑，让用户敢开、敢用，真正享受到智能出行的便利，更让整个行业的智驾普及，走得更稳、更踏实。#技术实力铸就底气#

2. 比亚迪这次的智驾兜底，到目前为止，确实是整个行业规格最高的。兜底条款其实就为了明确两件事儿:第一，正确使用领航辅助，第二，确实是领航辅助的问题导致的事故。这是必然的，如果说你只要买了比亚迪带领航辅助的车，出事故比亚迪都全部负责，那才有问题。主要争议点，全程关注路况，这是必然的和必须的，如果没有这一条，才有问题。因为如果没有这一条，你一定会看到各种奇葩作死的破事儿出来，且是违法的。因为法律明文规定，当下，使用辅助驾驶必须全程关注路况。其实比亚迪可以不标出来，而是改成正确使用辅助驾驶，且合法合规，效果一样的。标出来，只是为了重复提醒。也让条款更明确，更容易定责，而不是一些人以为的更模糊。如果你觉得比亚迪的兜底不算兜底，那整个行业只能说是裸奔了，别家的赔付标准更低，要求更严格。你说智驾兜底能不能让大家用辅助驾驶？很显然，必然会促进，很多东西都要有一个开始，比亚迪这个真的不只是服务好，而是向消费者展示比亚迪的信心。那种发布会吹自己的智驾多牛逼，结果出事儿了关我屁事儿的，才有问题。当然，能不能让用户尝试之后长期用，还是得看真实体验。这个才是华为智驾最牛逼的地方，用过之后真的敢继续用，且越用越敢用。华为的智驾用户信心已经建立起来了，智驾险可以说是一种态度和服务。比亚迪正在构建用户信心众，兜底是非常重要的策略。所以比亚迪的赔付其实是要比华为的高的，这并不能说明比亚迪的智驾更好。对于比亚迪来说，当下更重要的并不是去跟谁比智驾更好，而是建立自己用户使用智驾的信心，把智驾使用比例提上来。至于说，为什么只有城区，没有高快？因为高快场景单一，大家本来就敢用。至于说什么鸡贼，过度解读了，大家可以去看看各家智驾险条款，比如我用的S9T，巡航场景赔付标准是很低的，赔付扣除商业险不够的部分，这基本不可能碰到的。但其实，这个没什么好担心的，好的智驾事故率是比人低的，你的车子本来就有商业险，除非说商业险告诉你，智驾事故不赔，否则，没啥好担心的。最终的关键，还是落在智驾体验上。最后两点，第一，比亚迪这个不是L3，更不是L4，某些人不要瞎吹，用户也不要瞎用，智驾好用，但一定要正确使用，别作死。第二，其实好的智驾，事故率是比人驾更低的，尤其是正确使用，真的比人驾安全。而且，智驾的风险区其实是明确的，只要你用过三个月，你就会知道，而不是一些人以为的不靠谱。只要你不是二极管而是真的人机共驾，智驾险其实不重要，因为你的车本来就有保险。

3. 我们的“城市领航安全兜底”和行业的“智驾险”有什么不同？首先智驾险需要单独购买，赔付的金额也有上限，而且发生事故，处理要由保险理赔，来年商业险的保费会上涨。而比亚迪的安全兜底，全部免费！只要是在城市领航期间发生事故，应由本车承担的损失，全部由比亚迪赔偿、维修，没有上限，不会影响来年的保费。我们的“城市领航安全兜底”总结下，那就是：不收费，无上限，不是保险，是承诺！

4. 比亚迪王传福：敢兜底才是好智驾，敢兜底才是真安全！

5. 先有为泊车兜底，再有闪充一年免费权益，今天比亚迪这场智能化发布会，又把智驾行业掀了个底朝天！先是直接放出王炸——中国首款4nm车规级智驾芯片「璇玑A3」，单颗算力超700 TOPS，三颗组合直接干到2100 TOPS，自研芯片实现核心技术自主可控，软硬协同让智驾响应更快、稳定性更强，还能拉低硬件成本，直接为高阶智驾普及打下根基！更狠的是，比亚迪直接打破了“激光雷达、城市领航=20万+专属”的行业潜规则！全系车型，连7万级的海鸥都能选装天神之眼B激光雷达智驾包，统一价仅12000元，把成本价打到底，不绑定高价车、不搞软件订阅，真正实现智驾平权，让高阶智驾走进寻常百姓家！最戳人的，是比亚迪这份实打实的底气——全球首创城市领航安全兜底1年承诺！搭载天神之眼A/B系统的用户，无论是新车自提车之日起，还是老车主OTA升级至天神之眼5.0后，只要在使用城市领航期间因智驾系统引发交通事故，比亚迪全额承担车辆维修费、第三方财产损失及人身伤害损失，赔付无上限、不额外收费、不影响次年保费！从智能泊车到城市领航，比亚迪成为全球唯一实现双场景兜底的车企，彻底打消用户“不敢用”的顾虑！#智驾进入兜底新赛道##全球首个敢为城市领航兜底的车企#王传福说“敢兜底，才是安全靠谱的智驾”，这话真的说到心坎里了！现在的智驾评判标准，早已不只是算力、雷达、算法，愿不愿意为用户安全兜底，才是真正的技术自信！比亚迪用285万辆智驾车海量真实路测、每天2亿公里的数据迭代、5000+工程师全栈自研的硬实力，给了用户“放心用”的底气！繁繁_leon的微博视频

6. 全球唯一“双兜底”！比亚迪再次改写智驾规则#原来有人兜底的感觉真好#继智能泊车兜底之后，比亚迪率先为城市领航兜底，成为全球唯一一家“智能泊车+城市领航”双兜底的车企。这不是一句营销口号，而是布局智能化下半场、推动行业安全标准升级的核心战略。城市领航是智驾领域的“地狱级”场景：非机动车穿行、行人乱行、路口博弈、临时障碍物……事故责任常常扯不清。比亚迪主动为高风险场景兜底，倒逼全行业建立统一的安全责任体系，让“重功能、轻责任”成为过去式。更重要的是，比亚迪兜底≠智驾险，两者天差地别。智驾险是商业金融产品，每年要缴几百上千元保费，出险后次年保费上涨，而且有保额上限，超出部分车主自己扛。而比亚迪兜底是官方技术安全承诺：0收费、无上限、不涨保费。经判定为智驾系统问题引发的事故，全额赔付，不走保险流程，不影响次年保费。比亚迪敢这么做，底气来自三个“中国车企第一”：智驾车型保有量超315万辆，中国第一；天神之眼日均生成超2亿公里数据，中国第一；辅助驾驶研发团队超5000人，中国第一。海量真实路况数据+全栈自研能力，让系统的稳定性、安全性处于行业顶尖水平。智能化下半场，比的不是参数，而是安全、责任与可落地的承诺。比亚迪双兜底，让智驾从“不敢用”变成“放心用”。用户零成本，企业担全责——这才是头部车企该有的样子。

7. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

8. 智驾险是你买保障，比亚迪兜底是我负责任用过智驾的人都有同一个顾虑：万一出事，算谁的？比亚迪敢说：算我的！继智能泊车兜底之后，比亚迪又率先为城市领航安全兜底一年，成为全球首个“双兜底”车企。但要强调一点：兜底不等于智驾险。智驾险需要每年交几百上千，而且有保额上限，出一次险明年保费立马涨。说白了，还是用户自己在扛风险。而比亚迪的兜底是官方承诺：零费用、无上限、不走保险、不涨保费。出了事，该赔多少比亚迪直接赔。一个是花钱买保障，一个是车企替你担责任。这里面的差别，天壤之别。敢这么兜底，本身就是最硬的态度。没有足够的技术自信，谁敢把责任全揽过来？比亚迪对全民进入领航时代是带着诚意的，现在全系车型花12000元就能选装天神之眼B，七万级入门车也能享受满血城市领航。技术实力铸就底气，比亚迪用“真兜底”把责任扛了下来。全民城市领航时代，真的来了。

9. 【比亚迪宣布为城市领航安全兜底：事故损失全额赔付】#安全兜底##比亚迪承诺为智能泊车安全兜底# 在比亚迪“敢为”智能化战略发布会现场，比亚迪总裁王传福宣布，比亚迪将为所有天神之眼A、B用户的城市领航安全兜底。具体政策为：天神之眼A、B的新车用户，自提车之日起，可享受为期一年的城市领航兜底服务——因辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失。此外，该兜底服务也覆盖天神之眼A、B老车主，在OTA升级到天神之眼5.0后，老车主也可享受为其1年的城市领航兜底服务。

10. 现在很多车主买了带智驾功能的车，却不敢用、不敢信，归根到底就是心里没底。王传福出来说比亚迪为城市领航完全兜底，出事我赔，等于直接把风险和焦虑从用户头上扛了过去。其实现在智驾的尴尬就在于，车企疯狂吹技术多牛、多安全，但真要出了事故，责任划分模糊带过。技术上比亚迪确实下了功夫，自研了智驾芯片，多款车型也配备了不同方案的激光雷达。但真正能让用户放心按下启动键的，恐怕还得是这句有事我兜着的承诺。信心不是靠喊出来的，是车企敢不敢把兜底写进合同里、实实在在扛起来的。#王传福谈用户不敢用辅助驾驶##智驾兜底会成行业趋势吗#

11. 5月28日，比亚迪开了场“敢为”智能化发布会，一上来就扔了个王炸！之前给智能泊车兜底，现在直接给城市领航安全兜底一整年，这波真的太敢了！并且比亚迪全系都能装天神之眼B激光版，才12000块，普通人也能用上高级智驾。最实在的是兜底政策：新车提车就享1年保障，老车主升级到5.0也能享受。合规用城市领航出了责任事故，修车费、别人的财产损失、人身伤害，比亚迪全赔，一分不用你出！而且免费、没上限、来年保费也不涨，比外面那些智驾险靠谱多了。技术实力铸就底气，现在比亚迪是全球唯一做到城市领航+智能泊车双兜底的车企，不知道其他车企该怎么跟

12. 面对辅助驾驶兜底，还是要多一份的理性 #超哥直播回放 #比亚迪 #辅助驾驶 #买车

13. 王传福：比亚迪为城市领航安全兜底

14. 比亚迪重磅兜底！彻底告别智驾焦虑，全民城市领航时代来了智驾不敢用、怕出事、怕赔钱？比亚迪直接给全行业打样，用硬核兜底打消所有用户顾虑！在最新“敢为”智能化战略发布会上，比亚迪官宣重磅福利：在原有智能泊车安全兜底基础上，新增城市领航全年安全兜底，成为全球唯一拥有智驾“双兜底”保障的车企。此次保障诚意拉满，合规使用城市领航功能期间，若发生责任交通事故，车辆相关直接经济损失全部由比亚迪兜底赔付。全程免费保障、无赔付上限，且完全不影响次年商业险保费，彻底解决用户的智驾安全顾虑。为普及全民智驾，比亚迪进一步下放高端技术，全系车型可12000元选装天神之眼B激光版，门槛大幅降低。依托超315万智驾车型保有量、日均2亿公里海量数据和专业研发团队支撑，比亚迪智驾技术成熟稳定。从泊车到城市领航，双重安全兜底加持，让普通车主也能放心用好智能辅助驾驶，真正迈入全民安全智驾新时代。

15. #全球首个敢为城市领航兜底的车企#当各大车企扎堆秀智驾参数、比拼硬件配置时，比亚迪走出了一条不一样的路。继智能泊车终身兜底之后，比亚迪再度重磅官宣：全面为城市领航安全兜底，也由此成为全球唯一实现智能泊车、城市领航双场景兜底的车企。在现有规则下，L2级城市领航辅助驾驶，事故责任几乎全部由车主承担，这也让不少用户对高阶智驾望而却步。而比亚迪直面行业痛点，立下明确承诺：天神之眼A/B车型用户，使用城市领航期间，若因智驾系统引发交通事故，由比亚迪全额承担对应经济损失，赔付无上限、不增收费用、不影响次年保费。福利同样兼顾老用户：新车自提车起享受一年兜底服务，老车主将系统OTA升级至天神之眼5.0，即可同步解锁同等权益。一视同仁，不让老车主掉队。王传福直言：敢兜底，这才是安全靠谱的智驾。技术是底气，责任是初心。如今评判智能驾驶的维度不再只有算力、雷达、算法，愿不愿意为用户安全兜底，已然成为全新标杆。这场智驾变革，比亚迪率先落笔。搞机梓凡的微博视频

16. 司机激活智驾并双手脱离方向盘不到一分钟，撞上半挂车，轿车上一家三口身亡，智驾真的能解放双手吗？

17. 如何评价鸿蒙智行著名KOL激烈反对比亚迪CEO王传福说的“敢兜底才是真安全”的这一言论？

18. 现在很多人对辅助驾驶的顾虑，本质就是怕出事、怕担责，心里没底自然不敢放开用。今晚比亚迪为了让大家更有信心，敢用、爱用城市领航，再次率先承诺为城市领航完全兜底！所以我觉得智驾兜底大概率会成行业趋势，之前行业都是模糊责任，风险多由用户承担。比亚迪开了头，相当于立了新标杆，用户会越来越看重这种保障。毕竟技术再好，用户不敢用也白搭，未来智驾竞争，技术和责任兜底都会是关键。#智驾兜底会成行业趋势吗# 相信比亚迪敢这么做，是基于自身技术积累和数据底气，也会倒逼整个行业更重视安全和责任，对用户来说是实实在在的好事。#王传福谈用户不敢用辅助驾驶#

19. 【独家l #长安启源回应追尾致3死事故#】针对济广高速“10·2”长安启源A07追尾重型半挂车致3死交通事故，长安启源官方6月1日再次独家回应新黄河记者，就该事故车辆的硬件配置及辅助驾驶系统的适用场景作出进一步说明。在回应中，长安启源方面明确，事故车辆为长安启源A07的2024款车型，搭载了上一代的IACC（集成式自适应巡航）系统，且该车没有搭载激光雷达。对于该系统在复杂环境下的实际探测能力，长安启源官方提示，IACC适合在高速公路或路况良好的道路上使用。若遇到天气恶劣或视线不佳，如雨、雾、沙尘、光照不足等情况，系统可能无法探测到前方障碍物并做出有效响应。针对此次事故的责任认定及外界讨论，长安启源方面表示，江西省赣州市应急管理局已于5月21日官方通报了交通事故调查报告，明确了各方责任。官方建议以通报及调查结论为准，并表示“切勿被片面信息误导”。据此前公布的事故调查报告，2025年10月2日凌晨4时许的夜间无照明环境下，涉事A07轿车在济广高速追尾一辆停在快车道内的违规重型半挂车。EDR数据显示，驾驶员在碰撞前主动激活了IACC功能，车辆在碰撞前曾连续13秒处于方向盘脱手状态，系统及驾驶员均未实施有效制动干预。调查报告最终认定，轿车驾驶员分心驾驶及货车严重违法停车共同导致该起事故，双方均负直接责任。（@新黄河记者：杜林视频来源：风芒视频）新黄河的微博视频

20. #智驾出事算谁的责任# 昨晚一家车企发布会，把行业最揪心的问题摆上台面：智驾时代，安全与责任如何兜底？当前L2级智驾事故，责任多在驾驶员；但技术迭代中，车企不能只讲性能不谈担当。而他们给出了两个答案。1、发布自研4nm璇玑A3芯片，筑牢智驾安全底座；2、更推出城市领航安全兜底政策，新老车主享一年全责赔付，不设上限、不走保险。这些年，智驾已经都到了人人可吹的时代，每家车企上来都高快城区智能辅助领航、智能泊车等等，都相当自信。但是技术自信的背后更要责任自知。智驾普及的心，是让用户敢用、放心用。而昨晚，我们看到的这份兜底，既是对技术的底气，更是对用户的承诺！

21. 比亚迪 "敢为" 智能化战略发布会推出“城市领航安全兜底”，发布会后仅三日便收获显著成效，搭载天神之眼A、B 辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量提高50%。技术实力铸就底气，“兜底”政策的推出使用户体验信心大幅提升。比亚迪智能泊车兜底推出后，仅仅几个月时间，功能使用率便从21% 飙升至 90%以上，且智能泊车事故率趋近于零。此次城市领航安全兜底相信会起到同样的效果，5月28日比亚迪城市领航兜底发布三日后，城市领航日活跃用户量提高50%，用户使用信心大幅提升。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上表示："敢兜底，才是真安全。" 比亚迪拥有超315万智驾车型保有量、日均2亿公里数据、5000人智驾研发团队，三项核心数据均位居国内车企第一。比亚迪也是全球首个同时为城市领航、智能泊车 "双兜底" 的车企。其他车企还是赶紧跟进吧，只有这样大家用起智驾才能更放心，让好技术人人可享，人人放心享。

22. 看到大家都在聊这波比亚迪智驾安全兜底这件事，对于比亚迪城市领航兜底这个政策，很多人分不清它和市面上的智驾险有啥区别。这么说吧智驾险只是转嫁风险，出险要走车主保险，次年保费还会上涨。而比亚迪兜底完全不一样，合规开启城市领航发生事故，厂家全额赔付、无赔付上限，全程不动车主车险。从智能泊车兜底升级到城市领航兜底，全球目前也仅此一家，海量数据验证的技术才敢扛起全部责任，这就是技术实力铸就底气。而且很多比亚迪车型都支持这个政策，不仅仅只有高端车才享有，敢兜底才是智驾新门槛，彻底打消用户顾虑，高阶智驾才算真正走进用户使用日常。

23. 5月28日，在比亚迪"敢为" 智能化战略发布会，比亚迪宣布为城市领航安全兜底1年。也就是说，只要是天神之眼A、天神之眼B车型，提车后就可以享受为期一年的城市领航兜底。老车主也没有关系，天神之眼A、天神之眼B车型在升级了天神之眼5.0后，同样可以享受一年的城市领航兜底。而且和智驾险不一样，比亚迪的安全兜底不是保险，没有赔付上限，也不会影响来年保费，更像是比亚迪对用户的承诺。在城市领航安全兜底推出3天后，搭载天神之眼A、B 辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量就提高了50%，之前大家对智能辅助驾驶尤其是城区的智能辅助驾驶缺乏信心，而随着比亚迪对城市领航全面兜底，用户对体验城市领航的信心也大幅提升。去年，比亚迪对智能泊车兜底，仅仅几个月后，泊车兜底的使用率就大幅提升，城市领航安全兜底相信会起到同样的效果。可以说，敢兜底，才是真安全。比亚迪率先兜底智能泊车和城市领航，推动行业竞争从单纯比拼配置、参数转向对用户使用体验与安全责任的承诺。技术实力铸就底气，比亚迪兜底城市领航是对技术实力的自信，也是负责任，有担当的表现。#比亚迪智能化战略发布会#

24. 比亚迪的意思是，不走车主保险，由他们来赔付，既然不走保险，车险没有出险记录，那如何影响来年？有点不懂，这都可以骂？这不是大好事么？？画重点，这个责任兜底，和L3自动驾驶的要求，基本是一致的，比亚迪这个条款，我印象中是全球第一家针对L2辅助驾驶的全兜底负责。//@麻辣仙女一家亲啊:顶个屁用？你的兜底条款跟智驾险是一样的，你光说你是免费的有什么用？如果真的因为你使用智驾出了问题，车险会自己给你涨保险，他byd说的不涨“智驾险”有个屁用？//@袁启聪:牛逼

25. 兜底才是障眼法！带你看懂“顶级阳谋”

26. 比亚迪智能战略发布会信息量太大了，车规级的智能芯片的发布、天神之眼技术的再次升级，还有全民智驾普及，1.2万选装天神之眼B激光方案，并承诺智能泊车+城市领航双兜底。智能辅助驾驶技术现阶段其实发展到了一个最尴尬的节点，一边是车企技术到达一个较高水平，一面是消费者对技术缺乏信任而不愿去尝试，因为行业普遍认定驾驶员为第一责任人，不敢用、怕出事、责任划分不明确。智驾兜底就是走出套路，表明比亚迪的一种态度，也是一种技术的自信。总结下来，智驾兜底这不是保险，而且对于自己技术的一种承诺，如果在使用城市领航期间的过程中发生事故，产生的经济损失，由比亚迪全额承担。“不收费、无上限、不是保险、是承诺”。为城市领航安全兜底1年，而且不分车型、不分新老用户。全系都能选装天神之眼 B，老车主 OTA 升到 5.0 同样享一年兜底。这场比亚迪的智能化发布会，推动整个行业的技术进步，用技术实力铸就底气，兜底安全在打消用户顾虑，让智驾技术真正落地普及。

27. 全球唯一双兜底！比亚迪把智驾安全卷到新高度，技术实力铸就底气智驾行业一直重参数、轻安全，城市路况复杂多变，智驾事故责任难界定，用户始终不敢放心用。比亚迪直接破局，成为全球唯一泊车+城市领航双兜底车企，扛起车企安全责任。同时比亚迪打破行业套路，1.2万拿下满血无阉割智驾包，无隐性收费、无硬件减配，7万级车型也能用上高阶城市领航，实现智驾普惠。#全球首个敢为城市领航兜底的车企# 阿泰的深夜评测的微博视频

28. 说句最实在的用户心声，大家不敢放心用智驾，核心顾虑从来不是功能不够智能，而是出事之后责任划分模糊、维权困难。而这次行业标杆直接打破潜规则，一句全权兜底颠覆整个行业认知。#智驾出事车企该不该赔#这从来不是盲目胆大，是研发打磨出的成熟体系，算法、硬件、安全冗余全部拉满，才有底气为所有用户扛下出行风险。#王传福不让用户背锅#

29. 国内高阶智驾卷参数、卷硬件早已成为常态，但行业最大痛点始终没变：技术敢展示，责任不敢担，城区智驾事故风险几乎全部压在车主身上。#全球首个敢为城市领航兜底的车企#而比亚迪直接打破行业潜规则，技术实力铸就底气，成为全球唯一实现城市领航+智能泊车双兜底的车企。王传福公开表态：城市领航驾驶出事，比亚迪赔！彻底终结以往城区智驾事故车主自担风险的行业现状。此次兜底权益无差别普惠，天神之眼A/B架构新老车主全覆盖，老用户OTA升级即可享受同等安全保障。过去评判智驾只看算力、雷达、场景数，从今天开始，敢兜底、敢担责才是智驾真正的新标准。比亚迪用硬核技术与责任担当，加速L3/L4高阶智驾民用落地，让智能驾驶真正安全、可信、可用。

30. #智驾出事算谁的责任# 比亚迪直接解决用户终极焦虑！「城市领航安全兜底1年」，成为行业唯一“泊车+领航”双兜底车企。全程免费、赔付无上限，不影响次年保费，新老车主都能享。这份底气来自315万辆智驾数据+日均2亿公里训练，用硬实力撑起“出事车企全额赔付”的承诺。在行业重参数轻责任的当下，比亚迪用担当定下智驾安全新标准，让用户从“不敢用”变“放心用”！

31. 智驾险和比亚迪城区领航兜底的区别，云飞总给大家讲的很清楚了。智驾险需要单独购买，赔付金额有上限且发生事故需要保险理赔，第二年保费会上涨。而比亚迪兜底不需要单独购买，都是免费，赔付金额没有上限，出现智驾造成的事故比亚迪负责赔偿和修车，保险费用也不会上涨，这个优势可太大了。今天有些网友拿着一些图就开始乱喷，但事实面前任何诋毁都是无用，兜底就是更好。不过，智驾险也可以，起码也是给用户一个保障。

32. 比亚迪继智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航安全兜底1年，试问还有谁？从泊车到城市领航，比亚迪技术实力铸就底气，以技术自信与责任担当，打破智驾责任模糊痛点，让用户敢用、安心用高阶智驾，加速智能驾驶普及，我就想知道其他企业啥时候能跟上？ #王传福说敢兜底才是真安全##全球首个敢为城市领航兜底的车企#

33. #全国首个城市领航兜底# 比亚迪要给城市领航功能加上保障了：即日起一年内，天神之眼 A、天神之眼 B 的新用户，自提车之日起可享为期 1 年的城市领航兜底！关键词：不收费、无上限。要的就是大家放心用比亚迪的城市领航。#智驾进入兜底新赛道#

34. 一直以来新能源汽车的#智驾出事算谁的责任#，都是非常受争议的，一些车企不愿意担责，一些用户不敢开智驾顾虑很多，想让用户不担心，那么车企就要多做保障。智驾出事故后责任划分明确了。用户自然敢尝试。这次比亚迪直接给出定心方案：城市领航合规使用期间出事，车企全额兜底赔付，这就是大企业的底气，你敢用比亚迪敢陪，这几天已经超越了很多车企的格局。这项保障区别于付费智驾险，全程免费、赔付无上限，更不会影响次年车险保费。这份底气源于比亚迪315万辆智驾车积累的海量真实路况数据，系统每日完成2亿公里训练，技术实力过硬。而且一年兜底周期覆盖四季各类天气，足够车主亲身验证智驾可靠性。智能驾驶下半场，早已不只是参数比拼，能消除用户顾虑，让人放心安心使用，才是核心竞争力。

35. 智驾保费未来有望比人驾低50%以上

36. 如何评价4月29号智界车主喝酒开智驾睡着罚1300元，扣12分，禁驾6个月的判罚？是否合理？

37. 司机激活智驾并双手脱离方向盘不到一分钟，撞上半挂车，轿车上一家三口身亡，智驾真的能解放双手吗？

38. 比亚迪智驾双兜底出圈，技术实力铸就底气！比亚迪城市领航兜底落地仅3天，搭载天神之眼A/B车型城区领航日活直接暴涨50%，对比之前智能泊车兜底后使用率从21%冲到93%、事故近乎归零，实打实的数据印证兜底真香。以前车主坐拥智驾不敢点开，怕出事自费修车涨保费，如今比亚迪全球首个实现泊车+城市领航双兜底，合规用车出事车企全赔付。背靠315万智驾保有量、日均2亿公里实测数据，难怪用户放下顾虑大胆用车。

39. #原来有人兜底的感觉真好#回看智能驾驶发展，长期以来都存在不合理的现状：车企迭代技术，风险和试错成本却全由用户承担。技术缺陷、路况适配问题、事故追责纠纷，最后都要车主买单。而比亚迪凭借多年研发积淀，主动承接智驾风险，让科技进步的红利真正惠及每一个使用者。

40. 去年国庆期间，赣州高速上，一辆长安启源A07跟一辆静止的货车碰撞，引起启源车内三人死亡。这个事故的安全报告出来了，原来是启源A07驾驶员打开了辅助驾驶，然后双手脱离方向盘，估计注意力不集中，没注意到前方静止大卡车，引起的交通事故。启源A07只有L2级别辅助驾驶，搭载“天枢驾驶辅助”系统，配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达及5个摄像头共22个感知硬件。从这个报告可以推断出，启源一直在碰撞前，都没有制动，AEB也没激活，更没有识别到静止汽车。这里也提醒朋友们，现阶段的智驾都是辅助驾驶，千万不要手离开方向盘，也不要分心。#司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死#

41. 继智能泊车兜底之后，比亚迪又推出了城市领航兜底。因为相比高速场景，城市道路本来就是智驾最复杂的部分，外卖车乱窜、行人横穿、临时施工、路口博弈这些情况太常见了，这也是很多用户明明有智驾却不太敢开的原因。另外很多人会把兜底和智驾险混在一起，其实差别挺大。智驾险本质还是商业保险，需要额外花钱买，很多还有赔付上限，出险后也可能影响第二年保费。而比亚迪这次更像是官方给出的责任承诺，不额外收费，也不走个人保险体系，也可以说是，技术实力铸就底气。某种程度上，这也说明行业竞争开始变了。以前更多是在卷能不能用，现在慢慢开始卷出了问题谁负责。对用户来说，后者可能比多几个功能更重要。

42. 比亚迪宣布给城区领航安全兜底后，各平台讨论声确实很多，属于中国智能汽车的重要大事记了，以往讨论智驾时总有网友说这么厉害为什么不敢厂商负责呢？比亚迪这次是实打实敢为人先，凡是搭载天神之眼A/B的车主，直接赠送一年城市领航专属安全兜底，老车主OTA升级到天神之眼5.0后也能同步解锁一模一样的保障，没有附加套路，比亚迪车主或者准车主们估计都在偷笑吧，贼自豪！比亚迪的兜底政策咱们拿市面主流智驾险对比，优劣一目了然：市面上智驾险需要车主自费投保，赔付额度设有上限，一旦出险理赔，来年车辆保险费用大概率上浮。反观比亚迪兜底政策全程免费，赔付没有金额上限，因城市领航功能引发的车辆问题，全部由厂家出钱维修赔付，出险也丝毫不会影响个人次年保险费用。敢揽下这份兜底责任，根本还是天神之眼自研智驾技术过硬，也是迪子作为大厂的责任与格局，比亚迪全系在售车型均可选装天神之眼B，高阶城市智驾不再是高端车专属，普通车主也能轻松选配落地，科技平权不是口号，作为企业利润固然重要，把新技术普惠给更多的人使用，更重要！别家大多靠保险转移风险，比亚迪主动包揽智驾使用风险，从根源打消车主用车顾虑，就是比亚迪的魄力，技术实力铸就底气！

43. 比亚迪 “敢为” 智能化战略发布会亮点十足，继智能泊车兜底后，品牌正式推出城市领航安全兜底服务，不少人容易将其与智驾险混淆，二者实则有着本质区别。智驾险属于常规保险产品，存在免责条款与保费浮动，事故责任界定也一直是用户的顾虑。而比亚迪城市领航安全兜底，是官方直接承诺：用户合规使用城市领航功能，若发生有责事故，损失由品牌全额兜底赔付。该权益全程免费、赔付无上限，且不会影响次年商业险保费。技术实力铸就底气，比亚迪敢于做出这样的承诺绝非偶然。目前其辅助驾驶车型保有量超 315 万辆，每日积累超 2 亿公里真实行驶数据，还有 5000 余名工程师团队持续打磨，叠加天神之眼系统不断迭代，硬核实力成为坚实支撑。此次发布会还带来重磅突破：中国首款 4nm 制程智驾芯片璇玑 A3 实现规模化量产，助力高阶自动驾驶发展。同时比亚迪打破高阶智驾高价专属的壁垒，全系车型均可选装天神之眼 B 辅助驾驶激光版，正式宣告全民城市领航时代到来。从安全兜底保障到自研芯片落地，再到智驾功能全面普及，比亚迪用实际行动诠释 “安全才是最大的豪华”，也真正推动全民智驾走入寻常用车生活。

44. 比亚迪还是太有底气了！天神之眼 B 全系下放，连海鸥也可以选装，全民城市领航时代开启！还推出了城市领航兜底一年政策，一年内只要使用城市领航出了问题，全兜底！技术实力铸就底气！ #全球首个敢为城市领航兜底的车企##比亚迪智能化战略发布会#

45. 比亚迪城市领航兜底，对消费者肯定是好事过去很多车企宣传智驾功能时说得很满，但真正出了问题，责任往往还是回到用户身上比亚迪这次敢兜底，本质不是简单“赔钱”，而是车企主动担责，把智驾从功能营销推向责任竞争。为什么有人反应这么大？因为这件事戳中了行业痛点。以前大家比参数、比开城、比宣传声量，现在突然变成你敢不敢为自己的技术负责？这对很多车企来说，压力一下就来了技术实力铸就底气敢兜底说明比亚迪对城市领航的安全能力、系统稳定性和数据积累有信心对用户来说，它降低了使用顾虑，让大家更敢用、放心用对行业来说，也是在倒逼车企少一点夸张宣传，多一点真实责任智驾真正进步，不只是功能越来越多，而是企业愿意和用户一起承担风险

46. L3智驾，智驾期间出现事故，责任依然在车主L4智驾，智驾期间出现事故，责任在智驾服务商这是为什么说L3智驾是过渡阶段，L4才是真正的智驾的原因，根本区别，是“事故责任”归驾驶员还是还归车载计算机，抽象一下，是对车载计算机的可靠性的信心的区别。所以，工信与交通，最终应该直接绕过L3，L3模糊运营一段时间之后，直接进入到L4阶段之后允许正式上路#大王闲话#

47. 何小鹏认为应该跳过L3，从L2直接到L4。从消费者的角度，我是支持这个观点的。根据目前的划分：L2是司机开车、系统辅助，出事驾驶员负全责；L3是人机共驾，系统主导但是如果有危险，会提醒司机接管。L4是无人驾驶，系统负责开车，人无需接管。其实，L3是个模糊的阶段，非常容易扯皮。在特殊时刻，系统让人来接管，人如果接管了还出事算谁的？系统说你开的责任算你，司机说你给我留的时间太少了，我根本反应不过来。所以，责任归属就是个比较麻烦的问题。反而，L2司机是责任人，L4系统负全责，这种划分就比较清晰。再抛一个问题：如果系统在遇到特殊时刻，自己无法避开危险，那么人就能避开吗？如果人能避开，说明系统驾驶水平还是不如人；如果人也避不开，那让人接管意义是什么呢？有点推卸责任的意思……而L4应该达到的水平是什么？即使是特殊情况下，系统也不需要人来接管，因为系统能比人做得更好。所以，直接从L2跳到L4，从用户角度看我是完全支持的。如果还需要人类接管，那本质上就是L2；如果不需要人类接管，出事后敢于自己负责，那就可以说到L4了。#无人驾驶##大v聊车#

48. 如何评价2026年3月问界M7“NCA”系统故障险酿交通事故，厂家认责承诺赔付四年整车延保再反悔?

49. 比亚迪也算是悄摸干大事了，直接自研了璇玑A3智驾芯片，而且出手就是4nm级别的！更重要的是这次发布会对于智驾非常自信，承诺为智驾用户兜底一年，技术实力铸就底气，从智能泊车兜底到城市领航兜底，比亚迪正在用实际行动提升用户对辅助驾驶的信任感，让更多人敢用、愿用、放心用，期待比亚迪更多可能。

50. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

51. 放心享受城市领航每一秒，比亚迪为你兜底

52. #原来有人兜底的感觉真好#迪子成为全球唯一实现智能泊车+城市领航双兜底的智驾车企，直面城市领航高风险场景痛点，以企业责任倒逼行业建立安全责任标准，在智能化下半场构筑安全差异化壁垒。还有0收费、无上限、不涨保费的官方兜底，远优于商业智驾保险，打破高端智驾垄断，7万级车型也能享受高阶智驾，新老用户通过购车、选装或OTA均可享1年兜底保障。依托全栈自研技术与海量数据积累，以责任普惠推动智驾行业从比拼参数向安全落地进阶，我觉得这才是有人兜底的感觉，就是踏实就是有底气。

53. 大家别混淆比亚迪兜底与商业保险，智驾险是商业金融产品，而比亚迪兜底是官方推出的技术安全承诺与企业责任担当，不设任何赔付天花板，经判定为智驾系统问题引发的交通事故全额赔付经济损失，该赔多少赔多少。另外智驾险一旦发生出险理赔，会计入出险记录，导致次年保费上涨。而比亚迪兜底不接入个人车险体系，不走保险流程、不影响次年保费价格，保障力度远超智驾险。#原来有人兜底的感觉真好# 蜗牛同学LX的微博视频

54. #全球首个敢为城市领航兜底的车企#比亚迪总裁王传福正式宣布，比亚迪将为所有天神之眼A、B用户的城市领航安全兜底！该兜底服务也覆盖天神之眼A、B老车主！在OTA升级到天神之眼5.0后，老车主也可享受为其1年的城市领航兜底服务。

55. 比亚迪智驾兜底落地，同行压力来了

56. 这次双兜底，现场真的很多外国人，这是我第一次见一场活动有这么多外国人。过去，行业默认智驾风险用户自担，出事先怪车主没接管、怪系统有漏洞，车企躲在技术条款后，责任边界模糊不清。很多人明明买了高阶智驾，却只敢在高速用用，复杂城区路果断关掉——怕刮蹭、怕事故、怕扯皮，毕竟没人愿意承担额外风险。现在不一样了，有车企直接把责任扛到自己肩上，推出城市领航1年兜底。发生有责事故，车辆需承担的直接经济损失，由车企全额赔付，无上限、不影响次年商业险保费。新车主提车即享，老车主OTA升级后也能覆盖，真正做到新老用户一视同仁。#车企主动为智驾负责##买车送城市领航兜底是什么体验# 32号科技所的微博视频

57. #车企主动为智驾负责##买车送城市领航兜底是什么体验#聊个真实感受，以前对城市智驾总有点顾虑，车流大、路况杂，不敢完全放手。如今车企直接把责任扛起来，城市领航配上兜底政策，打消了大家不安。技术在进步，态度更让人安心，敢于为智驾出行保驾护航，这样的品牌，消费者才愿意放心选择。

58. 针对济广高速“10·2”长安启源A07追尾重型半挂车致3死交通事故，长安启源官方6月1日再次独家回应新黄河记者，就该事故车辆的硬件配置及辅助驾驶系统的适用场景作出进一步说明。在回应中，长安启源方面明确，事故车辆为长安启源A07的2024款车型，搭载了上一代的IACC（集成式自适应巡航）系统，且该车没有搭载激光雷达。对于该系统在复杂环境下的实际探测能力，长安启源官方提示，IACC适合在高速公路或路况良好的道路上使用。若遇到天气恶劣或视线不佳，如雨、雾、沙尘、光照不足等情况，系统可能无法探测到前方障碍物并做出有效响应。

59. 司机开智驾脱手撞上半挂致3死，长安启源称车速过快或无法完全刹停，车企要担责吗？应在多大程度上信任智驾？

60. 华为乾崑ADS4.1值不值得升级，一条视频带你了解#安全背后有乾崑 #买车就买乾崑智驾

61. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

62. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类，当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体始终是驾驶员。小米通过系统界面标注和脱手警告机制强化安全意识，技术存在场景局限，人类预判能力仍优于机器。 MJ车谈缪俊的微博音频

63. 比亚迪为城市领航功能事故「兜底」，不设上限且不影响保费，此举将带来哪些影响？

64. 最近围绕比亚迪智驾兜底的话题讨论热度很高啊，大家怎么看？前两天的比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪不仅发布了自研智驾芯片璇玑A3，王传福还提出要为智驾兜底。对于智驾兜底，目前行业普遍做法是智驾险。相比智驾险，比亚迪更直接，为城市领航兜底一年。个人认为，智能辅助驾驶，车企敢兜底，才是技术自信，才是对消费者负责任的态度。比亚迪敢为智驾兜底，技术实力铸就底气。

65. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

66. 城市领航完全兜底+4nm芯片！比亚迪还有多少是我们不知道的？

67. 恶臭，实在恶臭，还“不能被搅浑水”，这tm就是来搅混水的……“智驾险都可以叫兜底”？扯淡！智驾险在NOA事故中首先是用你的交强和商业险赔付的，全不够了才启用智驾险赔付用我花钱买的保险赔付，叫你厂家的兜底？你不如直接去抢“兜底这个词让用户误以为厂家把所有责任都兜了”？那也太容易“误以为”了图二视频中王传福明确说了：全额赔付……经济损失……不设上限听清楚没有？“经济损失”，那些扯到什么扣分、坐牢上去的，你无脑就不要觉得所有人都无脑啊似乎某群人最容易“误以为”了，比如误以为辅助驾驶可以玩手机睡大觉，是吧？#全球首个敢为城市领航兜底的车企# #比亚迪# #辅助驾驶#

68. #你吃到智驾平权的红利了吗#还在嫌高阶智驾贵、不敢放心开？比亚迪直接打破行业乱象，落地实打实智驾普惠。行业普遍重参数轻安全，出事责任难划分，车主用车顾虑重重。比亚迪成为全球唯一泊车+城市领航双兜底车企，合规使用智驾出险官方全额赔付，不靠保险、不涨保费。1.2万即可拿下满血无阉割智驾包，无隐形订阅、无硬件减配，7万级车型也能配齐城市领航。把高端智驾拉下神坛，这波智驾平权，普通车主真真切切拿到实惠。

69. #比亚迪智能化战略发布会#“让好技术人人可享人人放心享！敢兜底才是真的好才是真安全！”不是噱头，是真的把“智驾平权”做成了普惠的现实。继智能泊车安全兜底之后，比亚迪再次行业率先承诺：为城市领航安全兜底1年。比亚迪用实打实的承诺，把技术自信，变成用户的安心底气。#全球首个敢为城市领航兜底的车企# 科技李小紫的微博视频

70. #王传福谈用户不敢用辅助驾驶#以前行业卷的是谁的智驾参数更亮眼、谁的功能更多，现在比亚迪直接把赛道换成了谁的技术更靠谱、谁更敢为自己的产品负责，这才是真正能推动智驾走进千家万户的关键一步，相信用不了多久，敢不敢兜底就会成为用户选智驾的第一标准。#智驾兜底会成行业趋势吗#

71. #全球首个敢为城市领航兜底的车企#比亚迪还是太超前了，全球首发城市辅助驾驶安全兜底，免费为车主兜底1年，有事故车企免费赔付或维修，就问还有谁？比亚迪这些年的成绩有目共睹，技术鱼池再上大鱼，当然也正是技术实力铸就底气。#王传福谈用户不敢用辅助驾驶#可以说是非常好的政策了，真正利好车主。就看其它品牌谁会率先跟进了，当然这还是需要很多魄力的，成本巨大…#智驾进入兜底新赛道# 建伟Pro的微博视频

72. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 雷军反复提醒别过度依赖辅助驾驶，真的说到了点子上。现在的辅助驾驶再智能，也只是L2级别的辅助功能，离L4级全自动驾驶还差得远，本质就是帮开车搭把手，不是替人开车。很多车主用着用着就大意，开车脱手、分神玩手机，把安全全交给系统，这是拿生命冒险。辅助驾驶是便利不是保险，驾驶员才是安全第一责任人[话筒][围观]

73. 特斯拉因智驾事故被判赔2.43亿美元，揭开了全球智驾责任难定的困局。车企手握数据却频频甩锅，责任划分长期模糊。北京率先试点智驾险，实现先行赔付、强制调取黑匣子、明确接管窗口期，从保险端打破车企壁垒，迈出智驾规范化的关键一步。#智能驾驶# #新能源汽车# 精分了温爽的微博视频

74. 智驾事故判赔16.8亿，天价罚单背后的残酷真相

75. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

76. #你吃到智驾平权的红利了吗#很多人盯着智驾包价格的高低，但我觉得安全感远比价格更重要。日常开车路况多变，城市里各种意外防不胜防，不少人即便车上有高阶智驾，也只是闲置不用。这次比亚迪愿意为城市领航兜底担责，算是戳中了用户最大的顾虑。车企有过硬技术，还敢于承担责任，才是真正的科技普惠。让普通车主不用提心吊胆，轻松体验智驾带来的便捷，这才是智驾平权真正的意义所在。希望其他车企都跟进一下吧~

77. 你以为智驾险就能保障NOA了？说真的，有些人张口闭口智驾险，你懂智驾险吗？我很早就聊过这个，今年再拿出来说一遍NOA下智驾险只补偿「扣除交强险和商业险保额」后的人员和三者损失，且「车损险需全额投保」啥情况扣除这些全部保额后还不够？你平时能用的上吗？大家自己评判智驾险除了赔付，还有一个出险补偿，具体金额大家可以看图里的，需要注意的是，补偿可以是「钱或等价服务」所以……真有人觉得保险比兜底还好用？真以为保险的条款会比兜底少？太天真了吧#比亚迪##辅助驾驶##全球首个敢为城市领航兜底的车企#

78. #比保险靠谱的是车企无上限兜底##车企兜底智驾到底难在哪#保险赔付有上限，而车企的无上限兜底，为选择智驾的车主添了满满安全感。大家都清楚，这件事落地要跨过不少难关，技术短板、权责判定、持续投入的成本，挑战客观存在。但安全从不该设置边界，直面难题、扛起责任，才是行业该有的态度。这份坚守，也让智驾发展走得更稳。

79. #原来有人兜底的感觉真好#比亚迪天神之眼A和B都为新车主提供了一年的兜底服务，车企敢为辅助驾驶无条件兜底的时候，才是智驾真正的进步，现在比亚迪先做到了。这也恰恰说明比亚迪对自驾的智驾是非常有底气的，希望这波兜底能实现全行业普及

80. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

81. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

82. 有些人把兜底的免责条款拿出来说事这些人眼中：我开智驾睡大觉，你也得给我兜底这些条款难道不是一个智力健全的人应该明白的使用L2级辅助驾驶的正确方式吗？什么时候“全程关注路况”都需要被拿出来嘲笑？不会真有人信现在的辅助驾驶能开车玩手机和睡觉吧……真金白银的兜底肯定需要具体的条款约束，但是吹牛不用呀#比亚迪为城市领航及智能泊车兜底#

83. 比亚迪 “敢为” 智驾发布会热度不减，城市领航安全兜底上线仅三天，日活用户大涨 50%。早前智能泊车兜底功能使用率一路飙升，亮眼数据，都是用户实打实的认可。如今实现智驾双兜底，技术实力铸就底气，比亚迪也带领整个行业，从比拼硬件转向重视安全与体验。 IT科技季节的微博视频

84. 什么叫真智驾兜底，出事故之后，智驾供应商不仅赔全部钱，遇到涉及刑事责任问题的时候，智驾供应商出人去负责，车主只提供证人笔录。研发人员众多也不能选他们，那就谁吹的nb谁进去，谁放行的这个智驾系统谁进去。在智驾兜底方面使劲卷，我支持。说罢，让我想起很多智驾车在尾门上贴的那个责任指向贴纸。#新能源汽车#

85. 比亚迪城市领航兜底显成效，功能日活用户量提升50%比亚迪推出城市领航安全兜底后仅三天就收获显著成效，搭载天神之眼A、B 辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量提高了50%。这就叫技术实力铸就底气，“兜底”政策的推出让用户体验信心大幅提升。之前比亚迪智能泊车兜底推出后，仅仅几个月的时间，功能使用率就从21%飙升到90%以上，此次城市领航安全兜底相信会起到同样的效果。比亚迪目前已经成为全球首个同时为城市领航、智能泊车 "双兜底" 的车企，不愧是国产新能源老大哥。在对用户负责这一块真正走到了世界前沿。

86. 星闻丨即日起为城市领航辅助驾驶全面兜底1年，比亚迪再放王炸、特斯拉FSD安全表现引争议，内部人员坦言技术仍存明显短板等七条

87. 辅助驾驶的责任认定目前的司法解释，任何情况下辅助驾驶的责任人都是驾驶人员。甚至是那种激活了辅助驾驶，但人跑到副驾的行为，激活人也会承担相应的责任。反正就是谁激活谁负责，谁作为驾驶人谁负责。#汽场全开##大v聊车##新能源汽车 #

88. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

89. 最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例（指导性案例268-272号）。这是最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例，其中明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则。指导性案例271号《王某群危险驾驶案》明确，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。

90. 比亚迪自家的保险到底行不行?

91. 司机开智驾脱手撞上半挂致3死，长安启源称车速过快或无法完全刹停，车企要担责吗？应在多大程度上信任智驾？

92. 智驾出事比亚迪说兜底，法院判脱手也得赔

93. 重磅，比亚迪宣布，城市领航智驾兜底！

94. 比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底开创全民城市领航时代

95. 比亚迪承诺为城市领航安全兜底

96. 比亚迪替你扛事故

97. 比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底，开创全民城市领航时代

98. 比亚迪再放王炸！即日起为城市领航辅助驾驶全面兜底1年

99. 比亚迪“兜底”城市领航发布自研4nm智驾芯片

100. 比亚迪城市领航兜底！这才是真正的技术底气比亚迪这次直接拿出最大诚意！继智能泊车兜底后，再度推出城市领航免费兜底 1 年，所有天神之眼 5.0 车主均可享受，有责任事故直接赔付、不涨保费，给用户满满安全感。

101. 重磅，比亚迪宣布，城市领航智驾兜底！！！

102. 比亚迪开创全民城市领航时代，为城市领航兜底1年

103. 华为乾崑技术大会

104. 华为ADS 5.0落地

105. 华为ADS 5.0责任归车企

106. 从L2级辅助驾驶到L3级自动驾驶

107. 详解华为ADS 5.0

108. 华为ADS 5.0亮相，高速L3驾驶搭配600万额度保障，驾驶责任明确

109. 脱眼脱手，华为掀桌！ADS5.0官宣高速L3商用

110. 华为ADS 5.0上线，行业规则被悄悄改写，责任终于有人扛了

111. L2辅助驾驶是什么？2026官方新规透彻解读，认清边界才能安心用好

112. 智驾出事故谁担责？2026责任划分新规，终于说清楚了

113. 2024年多家车企推“智驾险”或兜底服务，实际免责条款严苛且事故责任仍难认定

114. 315直击丨智驾事故！车企永远无责？

115. 从车主利益看车企对智驾事故遮遮掩掩的深层原因

116. 百万智驾险，到底是安心保障还是车主智商税？

117. 智驾出事谁赔？专属险来了

118. L2级智驾事故责任明确

119. 最高法明确L2辅助驾驶事故责任

120. 最高法刚定！辅助驾驶出事司机全责，千万别脱手

121. 最高人民法院

122. 你的"百万智驾险"，是一张精心设计的废纸

123. 智驾兜底不是免死金牌｜聊聊“兜底”中的不适用条款。

124. 没有兜底的智驾就是耍流氓？L3智驾 5秒内接管，车企承担主责！

125. 智驾专属保险来了，出事终于有人兜底？

126. 智驾车出事，这次真有人兜底了

127. 都说智驾好用，但出事算谁的责任？

128. 不设上限！比亚迪把智驾的命，扛在自己肩上

129. 市面上有哪几个车厂宣布为智驾兜底为智驾买保险，执行情况如何？

130. 2026智能驾驶权责落地

131. 去年4.3万件交通肇事案！智驾替你开，出事算谁的？北京终于定了

132. 智驾事故判赔16.8亿，天价罚单背后的残酷真相

133. 智驾事故，谁买单？从16.8亿天价赔款看无人驾驶的“账本”

134. 技术实力铸就底气！对比智驾保险，比亚迪兜底轻松完胜

135. 重磅！比亚迪官宣

136. 用户狂赞！比亚迪智驾敢兜底，这才是真正的安全感

137. 拿智驾险对冲兜底？你差远了！

138. 比亚迪这一纸承诺，让所有友商今夜无眠

139. 车企终于不甩锅了？比亚迪正式宣布为智驾“兜底”

140. 技术实力铸就底气，比亚迪“双兜底”到底香在哪？

141. 比亚迪技术实力铸就底气

142. 全球首家为智驾负责的车企！比亚迪宣布

143. 智驾“遥遥领先”，第一个替事故兜底的却不是华为

144. 智驾事故，车企全赔

145. 友商天塌了！第一个为智驾兜底的车企终于来了。比亚迪5月28日“敢为”智能化战略发布会又掀桌子！

146. 从智驾兜底政策，看中国智能驾驶的进步｜钛7车主真实感悟

147. 全球唯一 “双兜底” 比亚迪智驾战略的可行性与战略价值

148. 全球唯一！智驾出事故比亚迪兜底买单，打破智驾行业潜规则

149. 简单总结下比亚迪为城市智驾兜了什么底？为什么兜底？

150. 果然财经|开智驾出现剐蹭“智驾险”理赔难，车企真能兜底吗？

151. 比亚迪宣布：全球首家“双兜底”车企，请你放心开城市领航

152. 用户不敢用智驾，比亚迪却敢兜底，这招真狠

153. 辟谣：比亚迪“高速领航智驾全面兜底”为假信息

154. 比亚迪变天！不拼参数改“兜底”，智驾出事它敢担责

155. 没有兜底的智驾就是耍流氓？L3智驾5秒内接管，车企承担主责！

156. 比亚迪宣布“城市领航安全兜底一年″

157. 实打实为民兜底！比亚迪放大招城市智驾一年安全保障覆盖新老车主

158. 智驾专属商业险要来了，车企的遮羞布将不复存在？

159. 全球首个！比亚迪承诺为城市领航兜底一年，是真自信还是营销噱头？底气来自哪？继去年承诺为辅助泊车场景兜底后，这次“敢为”智能化战略发布会上，比亚迪再次放出王炸，承诺为率先承诺为城市领航安全兜底1年，国产汽车正式开启城市领航时代！而且这种兜底是全面的彻底的兜底，任何损失不设上限，且不影响车辆来年保险

160. 智驾敢于兜底才是这么安全！其他都是耍流氓！

161. 率先承诺为城市领航安全兜底比亚迪开创全民城市领航时代

162. 车企吹了这么久智驾，北京先把“谁赔”这件事办了

163. 智驾险如何倒逼车企提升智驾安全性？

164. 比亚迪再次卷起智驾新高度：城市领航NOA事故全额兜底，1年保障覆盖新老车主

165. 全球首发！比亚迪率先为城市领航兜底

166. 智驾兜底≠智驾保险！比亚迪兜底的核心优势。2026年5月28日，比亚迪举办“敢为”智能化战略发布会，集中公布多项智能化布局成果，正式发布自研4nm制程智驾芯片璇玑A3，同时推出城市领航安全兜底政策，开放全系车型高阶辅助驾驶选装，明确汽车智能化下半场发展目标与研发规划。两者本质完全不同：智驾险是商业金融产品；而比亚迪兜底是官方推出的技术安全承诺与企业责任担当。 1、不收费vs每年缴费市面上的商业智驾保险，需要用户每年缴纳数百至上千元的保费，属于持续性消费，长期使用成本逐年累积。而比亚迪兜底，全程0元、无任何隐藏收费，属于官方实打实的承诺，无需用户额外付出成本。 2、无上限vs保额封顶智驾保险有固定保额上限，一旦智驾引发的事故损失超出保额额度，超出部分的经济损失需要车主自行承担。而比亚迪官方兜底不设任何赔付天花板，经判定为智驾系统问题引发的交通事故全额赔付经济损失，该赔多少赔多少，保障力度远超智驾险。 3、不涨保费vs出险就涨价智驾险一旦发生出险理赔，会计入出险记录，导致次年保费上涨。而比亚迪兜底不接入个人车险体系，不走保险流程、不影响次年保费价格。#敢为人先更要人人可享

167. 华为ADS 5.0 L3：0-5秒内接管华为担责70%，责任划分公平吗

168. 2026北京车展，智驾真的来了：这次不是画饼，是动真格了

169. 长安启源牌小型轿车追尾致3死：事发前司机激活智驾，并双手脱离方向盘

170. 王传福：比亚迪为城市领航安全兜底一年

171. 长安启源A07追尾致3死背后：事发前约40秒开启辅助驾驶，碰撞前出现脱手状态 | 大鱼财经

172. 雷军建议将L2级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚：

173. 爆胎稳行免费上车长安启源A06全系OTA升级老车主获“毫秒级兜底”

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177. 比亚迪城市领航安全兜底常见问题逐一解答

178. 智驾出事赔 600 万！华为这波兜底，是良心还是赌徒？

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186. 小鹏智驾险成“空头支票”？小鹏“踢皮球”

187. 全自动无人驾驶发生交通事故谁承担赔偿责任

188. 比亚迪的智驾兜底到底在兜什么？

189. 智驾保险，为什么商用车更难？ - 哔哩哔哩

190. 余承东喊AD3.0“遥遥领先”，网友追问“出事谁兜底”？2026智驾责任边界终被说透

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192. 刚买了26款阿维塔07，倒车撞墙，aeb为何失灵。#阿维塔 #阿维塔07 #华为智驾 #华为乾坤 #新豪华选阿维塔阿维塔宣传搭载华为乾昆智驾系统，有“27颗高感知传感器全向覆盖”“低速倒车遇静止障碍物可主动刹停”“全场景防碰撞无死角” 倒车靠近后方墙壁的为什么没触发碰撞预警和aeb？？我已经购买过华为智驾ads超阶版，逐一对照车主手册验证，我的场景速度完全符合条件，为什么会撞墙呢？？这已经不是简单的体验问题，涉及核心安全承诺。期待品牌方能够给一个合理的解释。

193. L2级辅助驾驶为何要求全程不脱手？