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通勤50公里内选C-DM还是2.0T？一文说清捷途旅行者插混与燃油版真实差距

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05-30 10:09

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捷途旅行者C-DM馈电油耗低至6.4L/100km

2026-04-10

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旅行者的油耗

2026-05-19

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1. 捷途旅行者C-DM馈电油耗低至6.4L/100km

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4. 试驾捷途旅行者C-DM，华为乾崑+长续航，兼顾城市通勤和短途旅行

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5. 捷途旅行者C-DM本来叫山海T2，现在全系都改名叫旅行者C-DM了。试驾这台车跟之前的燃油版试驾感受完全不一样，纯电带来了的动力和静逸，油车比不上。 今天先试驾的燃油版2.0T，动力够猛，但如果百分之八十都是市区通勤，经济性要差这台车不少。CDM既能用电省油，又保留了方盒子的硬派气质，而且插混能上绿牌，不限行。 这台车要宽，前脸JETOUR立体格栅配上矩阵大灯，侧挂的小书包备胎，硬派牌足，配合方正的线条，看着很上头。 开起来，跟燃油版完全不是一个感觉，试驾车是212km纯电续航的版本，电池是宁德时代43.24度的大电池，满油满电综合续航能跑超过1300公里。起步那一下，纯电模式下车内安静得离谱，电机声音几乎听不到，油门踩下去动力直接顶上来，没有任何延迟，没有燃油车那种怠速抖动和换挡顿挫。市区堵车跟车特别舒服，走走停停完全感觉不到换挡，跟开电车一样的丝滑平顺。动力这块，CDM版比燃油版更轻快，起步不冲但后劲足，日常代步绝对够用了。 车身长度快4米8，轴距有两米八，后排腿部空间两拳多，我一米七五坐进去，头顶上面还能直接塞两个拳头。后备箱方方正正的，想装个帐篷、折叠桌、几箱水完全无压力。后排座椅放倒后接近纯平，铺个垫子能当床车，露营党的福音。前排座椅不光有通风加热，主驾还带8点按摩，这点对于经常跑长途的人来说确实实用。这车还支持6.6kW外放电，煮火锅、烧水、接投影仪都没问题，出去玩的时候挺方便的。 中控是一块15.6英寸的大屏，反应速度很快，试驾过程中我试着切了几次导航和音乐，一点都不卡。高通8255芯片24GB的大内存。语音控制也比较灵敏，喊一声就能调空调、切歌，手不用离开方向盘，开车安全多了。高配还能选华为乾崑智驾ADS 4，不过这趟试驾忘了体验高阶辅助驾驶了。 这台车我觉得最好的地方是既能当电车省油，长途也不焦虑。CDM版市区日常通勤基本能用纯电跑，电费成本每公里才几分钱，一周充一次就够了。真要跑长途，满油满电综合续航超1300公里，馈电油耗大概6.4L/100km左右。这台车虽然平时大部分时间在市区跑电，但假期想带家人去郊外露营走个非铺装路面，XWD四驱系统和后桥差速锁也能带来不一样的乐趣，不用担心打滑陷车。可以说是兼顾了通勤省钱和周末出游的双重需求。 方盒子造型决定风阻，纯电低速的时候特别安静，速度上来后还是能听到风声。另外纯电续航多少有些折扣。销售倒是很实诚，说CLTC标212km，实际夏天开空调差不多170km左右，冬天更短。每天上下班二三十公里，一周充一次也够用，但要算好余量，不能因为标212km就真敢开到200才充电。 旅行者CDM这车也不是完美的，每天要通勤，周末又想开一台帅气的方盒子去露营钓鱼走烂路，同时还想省油钱免受限号限制，那这台车十个很好的选择。它既省钱，又能满足对硬派越野的心理需求，不管是上下班通勤还是周末出去玩，这台车都能满足。【来自懂车帝车友圈】

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