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增程式SUV亏电油耗高？真相是技术缺陷还是使用误区

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05-26 12:02

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你敢信吗？加了20多块油，跑了100公里？#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

插混究竟是单挡好还是多挡好？今天不讲技术，我们来讲讲逻辑。既然是插电混动，我们要不要考虑亏电高速工况？就是高速上电池快没电了，需要发动机直驱。插混没电了，必然是要直驱的对吧？既然要直驱，那就要涉及到一个发动机转速的概念。通常，70左右的时速是增程和直驱的分水岭。就是70时速以下，亏电是增程模式，70以上，就是直驱模式。70时速，直驱一介入，发动机转速1500转。单挡面临的情况是，随着时速的提升，发动机转速也随着时速进行固定的等比例上升。这个比例大概是，时速每提升10km/h，发动机转速会提升200到300转之间。这又代表了什么呢？代表了单挡插混车型时速在100km/h的时候，发动机转速是在2100到2400转之间。时速在120km/h的时候，发动机转速在2500到3000转之间。这个时候，发动机的NVH和油耗就会开始恶化了。一台单挡插混的新能源车，高速发动机转速比纯燃油车都高一大截，你受不受得了？140的时速呢？160的时速呢？而多挡，就可以在一定程度上缓解这个问题。所以，单挡和多挡的问题本质。就是高速亏电情况下，你是喜欢发动机转速更高，还是喜欢更低？这和纯油车的逻辑不是一样的吗？你是喜欢4AT，还是喜欢8AT？

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1. 你敢信吗？加了20多块油，跑了100公里？#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

2. 插混究竟是单挡好还是多挡好？今天不讲技术，我们来讲讲逻辑。既然是插电混动，我们要不要考虑亏电高速工况？就是高速上电池快没电了，需要发动机直驱。插混没电了，必然是要直驱的对吧？既然要直驱，那就要涉及到一个发动机转速的概念。通常，70左右的时速是增程和直驱的分水岭。就是70时速以下，亏电是增程模式，70以上，就是直驱模式。70时速，直驱一介入，发动机转速1500转。单挡面临的情况是，随着时速的提升，发动机转速也随着时速进行固定的等比例上升。这个比例大概是，时速每提升10km/h，发动机转速会提升200到300转之间。这又代表了什么呢？代表了单挡插混车型时速在100km/h的时候，发动机转速是在2100到2400转之间。时速在120km/h的时候，发动机转速在2500到3000转之间。这个时候，发动机的NVH和油耗就会开始恶化了。一台单挡插混的新能源车，高速发动机转速比纯燃油车都高一大截，你受不受得了？140的时速呢？160的时速呢？而多挡，就可以在一定程度上缓解这个问题。所以，单挡和多挡的问题本质。就是高速亏电情况下，你是喜欢发动机转速更高，还是喜欢更低？这和纯油车的逻辑不是一样的吗？你是喜欢4AT，还是喜欢8AT？

3. 增程式电动车在亏电状态下，油耗表现如何？

4. 易车的理想L9 Livis实测能耗成绩来了：综合油耗1.7L/100km，位列《易车榜·实测油耗榜》SUV第一名；纯电续航460.9km，位列《易车榜·实测油耗榜》增程车型第一名；纯电续航比标称420km还高，很少有车能测出来续航比标称CLTC还高的……城市油耗4.7L/100km、高速油耗5.7L/100km。新L9电量到3%才启动增程器，实际可用纯电续航其实要比很多纯电车都多了，毕竟有油打底，可以肆无忌惮的把电用光。

5. #纯电插混增程油混的区别# 类型驱动方式能源补充代表车型纯电（EV）电池→电机→车轮仅充电零油耗特斯拉Model 3、蔚来ET5 插混（PHEV）发动机/电机独立或协同驱动车轮加油+充电高速油耗低（发动机直驱）；比亚迪DM-i、吉利雷神增程（EREV）发动机发电→电机驱动车轮加油+充电驾驶感接近电车；高速馈电油耗高（能量二次转换）理想L7、问界M7 油混（HEV）发动机为主，电机辅助驱动仅加油（无充电口）油耗比燃油车低30%；无法上绿牌丰田双擎、本田锐混动 http://t.cn/AXLD1RAx

6. 2026年了，还有人觉得增程不好？

7. 在重庆魔幻城市实测看看能不能跑出官方油耗#蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代#长安蓝鲸超擎混动

8. 实测鸿蒙尚界H5增程版纯电续航+亏电油耗

9. 保罗车闻丨能当纯电开的增程车试驾2026款小鹏P7+、G7超级增程

10. 同车型HEV和PHEV馈电油耗只差不到0.1L，日常驾驶行驶中PHEV不插电也能跑出一样的油耗吗？

11. 油价暴涨不利油车，也会干掉电车的插混和增程，油车不孤单

12. “兆瓦闪充”带来的快充，会如何影响大电池增程车型？

13. 汽车经纬网 | 混动竞争之年增程对比插混谁更具优势

14. 从车企跨年来看，增程在2026年面对的压力，又变大了？

15. 每月少卖一万辆，增程车份额失守，高端市场的未来是纯电？

16. 谁再说增程是“过渡技术”我第一个不服！小鹏和华为这波王炸合作，直接把下一代增程的标准拉到新高度——小鹏X9超级增程首发的华为DriveONE高压油冷发电机，简直是把“强”和“静”焊死在动力总成上了！ 1.88kW/kg的持续功率密度比行业领先水平还猛40%，85kW最大发电功率，高速爬坡都能稳供电，8% SOC还能动力不衰减，这哪是增程，分明是“无焦虑续航buff”！更绝的是≥92%的发电效率，搭配63.3kWh超快充电池+60L大油箱，1602km综合续航直接封神，2.53L/100km的油电折算油耗，把节能玩明白了。最戳我的是“无感增程”体验！增程器介入噪音≤0.5dB(A)，启停振动降低60%，以前开增程怕的“发动机突然上线”的尴尬，在这直接消失，纯电级静谧性拿捏了。而且华为和小鹏联手攻克了空间难题，发电机Y向尺寸压到230mm内，82合1集成设计，大七座空间完全不缩水，家庭用户狂喜！这波操作不止是两款产品的双赢，更是给增程技术正名——不是过渡，而是能通过技术迭代解决痛点的最优解之一。#小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机#

17. #什么车敢0电量挑战高环193km时速#有些概念是可以质疑的，比如做增程的都说自己是领先的但是有些事实是可以公认的，比如上汽大众拿EA211 Evo2做增程器，就是版本答案高速120km/h亏电，多少增程车连加速都困难到了160km/h，哪怕有电，不少增程车都无法保证不失速而上汽大众ID.ERA 9X，在0电量可以高环跑193km/h不失速！这就是这台增程器强的地方，比参数没意义，有本事来实战！#大众9X是增程车的终极答案吗##ID.ERA 9X预售发布会#

18. “增程”和“插混”差距有多大？

19. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

20. 蔚来沈斐称「在补能基础设施越来越完善的当下，大电池增程是一种资源浪费」，你认同吗？

21. 2021款的奔驰E350el插电混动版的，有开过的吗？怎么样？亏电状态的纯油行驶油耗和动力怎么样？

22. 油价暴涨想买省油的车，蓝鲸超擎混动技术靠谱吗 #蓝鲸超擎全球混动中国方案#蓝鲸超擎城区油耗2L时代

23. #小鹏X9联手华为推出下一代增程发电机# 小鹏X9超级增程联合华为，推出了华为DriveONE全栈高集成高压油冷发电机，也就是现在X9超级增程上所装配的那台。一方面它在发电，保电和亏电方面的能力比较强，在更小体积和更轻重量的情况下，还能保持持续发电功率密度。1.5T高效增程器，85kW最大发电功率，配合小鹏自研的综合效率高达93.5%的800V混合碳化硅同轴电驱，可实现150km/h巡航不亏电，8% SOC动力不衰减。另一方面，就是有比较强的性能的同时还能省电省油，华为电机工况发电效率≥92%、燃油发电效率达3.6kWh/L，现场展示的实测16.5kWh/100km的电耗与2.53L/100km的油耗。小鹏X9超级增程的续航里程可以来到1602km。另外，搭配上主动停缸技术，加上结构深度优化与引入ENC主动降噪，实现增程器介入噪音≤0.5dB，解决了很多用户反感的增程器嗡嗡的噪音。

24. 续航1768km，豪华舒适配置拉满，20万级SUV爆品预定？抢先试驾小鹏G7增程版

25. 增程式的发动机不参与驱动，这技术合理吗？

26. #什么车敢0电量挑战高环193km时速#对于普通增程车来说，零电量跑高环确实是个巨大的挑战。因为发动机没法直驱，电池又没电，增程器要临时发电来驱动。。同时，汽车跑高环对速度要求是非常高的，速度一旦低了就会发生侧翻。如果这个增程器发电效率一般的话，临时发的电供不上汽车驱动消耗的电，那就会失速，发生侧翻的危险。但是大众ID. ERA 9X打破了这个魔咒！近日，大众9X在0电量状态下以193km/h时速挑战高环，打破增程车“满电龙亏电虫”的行业魔咒。这主要是因为它的增程器太牛了，新车搭载EA211黄金增程器，VTG可变截面涡轮在亏电时仍能保持高功率发电，配合800V碳化硅平台电驱系统，亏电情况最大放电功率仍达310kW，满电亏电体验几乎无差异。这就保证了它在跑高环的时候，哪怕零电量照样有强大的动力输出，因为增程器给力，发的电够用。说到底还是发动机的原因，增程车比来比去，首先要比增程器的功率怎么样？稳定性怎么样？发电效率怎么样？以造发动机起家的大众来做增程系统，绝对是实力刚刚的。

27. 插混和增程车如果完全不充电的油耗和有电的情况差多少？

28. 百公里保电油耗 7.28L 问界 M7 纯电续航、油耗及充电测试

29. 大众也学会了，全球首款增程9系旗舰SUV亮相

30. 26款小鹏G6超级增程来了，1704KM全球最长续航SUV, 其中CLTC纯电续航430KM，CLTC综合工况百公里电耗13.9kWh，全域800V+5C高压SiC碳化硅平台、新增智能可变阻尼减振器，AEB和AES支持到130km/h了，180km/h高速爆胎稳行 #小鹏G6超级增程六项全能一步到位#

31. 2026款问界M7有何升级？27.98万起，增程纯电哪款值得买？

32. 小鹏G6超级增程，完成同级首个极端全场景爆胎测试在高速、湿滑、弯道等极限工况下，依然稳得住、刹得停✅ 180km/h 高速爆胎稳行✅ 120km/h 湿滑路爆胎稳行✅ 90km/h 弯道爆胎稳行安全，从来不是一句口号。以更严苛的测试，验证真实可靠的安全能力！#小鹏G6超级增程六项全能一步到位#

33. 增程式电动车，它的油耗真的比燃油车低吗？

34. 亏电油耗 5.01L 岚图泰山纯电续航、油耗及充电测试

35. 小鹏G6增程到底值不值的买？ #小鹏G6超级增程六项全能一步到位

36. 理想L9 Livis 易车实测的纯电续航460.9km，位列《易车榜·实测油耗榜》增程车型第一名；新的理想L9电量可以到3%才启动增程器，可以肆无忌惮的把电用光，真正可用纯电续航就能比纯电车更实在。高速馈电油耗5.7L/100km，这个高速充电&加油费用已经差距很小了，特别是这一代增程器几乎无感，大家试驾时候也能让试驾专员用燃油模式感受一下。

37. 纯电续航430km，续航能力出众，试驾2026款小鹏G7增程版

38. #大众9X是增程车的终极答案吗#3月30日，上汽大众ID. ERA 9X正式预售，以EA211黄金增程系统，直击传统增程“亏电软、油耗高、噪音大”三大死穴。高原实测：海拔3650米，满电/亏电零百加速仅差0.18秒；青藏公路1920km穿越，百公里油耗4.57L，获吉尼斯认证。增程器介入NVH差＜0.5分贝，人耳几乎无感。德系技术+全域标定，把增程从“续航卷”拉回“体验稳”。这不是堆参数，是给增程车立了新标尺。

39. 安全还是永恒的话题，小鹏G6超级增程实现了： AEB主动刹停速度高达130km/h AES主动避让速度高达130km/h， 180km/h 高速爆胎稳行 120km/h 湿滑路爆胎稳行 90km/h 弯道爆胎稳行车身强度、防撞梁等重要安全配置，全球统一标准，满足行业最高安全标准。 #小鹏G6超级增程六项全能一步到位##小鹏G6首发时速180km爆胎不失控#

40. 零下30℃黑河冬测，ID.ERA 9X亮出硬实力：120km/h雪面刹停、90km/h对开路面稳行、135km/h爆胎轨迹不偏，亏电时增程器介入噪音差不足0.5dB。以EA211衍生增程系统为底气，把增程从“过渡”拉到“靠谱”，这才是增程3.0该有的样子。#ID.ERA9X凭什么说是增程3.0##大众9X黄金增程动力#

41. 2026.2月了，增程式和dmi对比怎么看？

42. 馈电油耗不到3升的四驱轿车，静态体验吉利银河星耀7

43. 纯电续航超400km的增程车，内外均有变化，试驾小鹏P7+超级增程

44. -30℃冰面,120km/h双轮爆胎还能稳如高铁？

45. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？我个人还是喜欢插混。以前增程相比插混最大优势是电池大，纯电续航长，插混设计理念还比较保守，电池不肯下猛料，所以增程贴近纯电的用车场景，插混是一半油一半电的场景。而且当时插混电池的充电速度普遍比较慢。但是你看现在的插混，许多车型都在提供更大容量的电池选项，纯电续航里程也相应提升到了200公里甚至300公里以上，而且也动不动3C,4C,5C甚至10C的充电倍率，日常通勤完全可以当作纯电动车来开，使用场景和增程车没有区别了，而插混并联模式下在极低温更可靠，在中高速加速更强，在高原爬山更稳，高速巡航油耗更低的优势依然是增程车不具备的。当插混电池容量卷到和增程车接近的时候，干嘛不选择插混？实在想要纯电一样的体验，我在模式选择上点一下纯电优先（极致纯电）不就行了。

46. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

47. 小鹏P7+超级增程，纯电能跑多远？

48. 当下新能源汽车，增程和插混还能买吗？

49. 冬天不找桩，超级增程真的香

50. #买车为什么一定要有动力冗余# 在新能源转型的过程中，增程技术因其结构简单、纯电体验好，一度成为市场的热门选择。但从工程物理的角度来看，增程系统在面对大尺寸、大质量车型时，存在难以逾越的能量转化效率瓶颈。满电时，车辆需要背负着较重的增程器死重行驶；而在馈电时，燃油能量需要经过“发电-逆变-驱动”的多重转换，每一次转换都伴随着损耗，这直接导致了馈电状态下动力响应的迟滞和油耗的攀升。长城坚持不走增程的技术路线，本质上是选择了一条更看重全域能效的路径。魏牌V9X的2.0T超级Hi4系统通过大排量发动机在高速或馈电工况下的直接驱动或高效并联，减少了不必要的能量二次转换损耗。从魏牌V9X的实测来看，它不仅实现了满电与馈电状态下几乎一致的性能输出，甚至在10%极度馈电状态下极速还能跑到233km/h，更将馈电油耗控制在了6升多。这说明，2.0T插混并不是技术的倒退，而是针对大尺寸SUV物理特性做出的理性进化。它没有在特定的市区工况下走捷径，而是通过硬核的技术架构，保证了车辆在全生命周期、全路况下的高效运转，为用户提供了另一种兼顾性能与能耗的成熟解法。

51. 小鹏G6超级增程，有人拆了！#小鹏G6超级增程全网首拆# 小鹏G6超级增程确实是非常值得拆开看看的车，从续航到智驾，从安全到操控，很多都是产品工程师们看不见的产品心思。为什么能实现全球最长1704公里的综合续航？大油箱和大电池是怎么装进去的？把底盘拆了，才能看见背后毫米级的空间利用，防撞梁往前移了 45 毫米才能够挪出空间来放进增程器！视频详细讲了超多小知识：超级增程的噪音控制、前后一体式大压铸的安全考虑、智能可变阻尼减震器的操控、智能SOC的充电策略…… #小鹏G6超级增程拆开全是细节#作为全球验证过的爆款，18万+车主的选择，自进入市场起，当行业还在讲领先的全场景辅助驾驶、800V平台、一体式压铸时，小鹏G6早已全系标配。现在更是20万唯一搭载第二代VLA，预计4月将推送。搞机的风采的微博视频

52. 百公里保电油耗 7.33L 宝骏华境 S 纯电续航、油耗及充电测试

53. 2026.2了，增程式和单档插混对比怎么看？

54. 比亚迪，吉利的插混在背着大电池的情况下油耗比丰田还低，是怎么做到的？

55. 亏电油耗5.3L,比丰田混动还省!国产黑科技把德日巨头整不会了

56. 增程式电动车最大缺点是啥?专家:亏电油耗高,车主:纯电跑不远

57. 增程式电动车真的是个凑合的产品吗?

58. 增程式的“痛点”可以用AI修复?!如何让油电无缝切换?

59. 百公里亏电油耗 5.93L 智己 LS6 纯电续航、油耗及充电测试

60. 从“续航妥协”到“体验碾压” 增程车危！

61. 买增程式的用户，真的在乎亏电油耗吗？

62. 油耗高并没解决,增程车反而更多了?有些车企,还没车主看得通透

63. 买插混增程到底看什么？亏电油耗高点没啥，这俩指标差才让人焦虑

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65. 想买增程别盲目:适合谁有讲究,隐藏大坑在哪,是否过渡技术,看完再下手-有驾

66. 6.27L亏电油耗+1.5T增程!30万级省油旗舰SUV全面出圈

67. 深蓝SL03增程版，官方公布亏电油耗4.5L，高速也能做到么？

68. 充电站排队都是混动车主?混动SUV亏电油耗都远超官方数值

69. 增程车高速油耗7.1L/100km：为何比插混车高近2升

70. 高速完全馈电状态，油耗真相，插混与增程的结果颠覆认知！

71. 增程电动车两大痛点：专家指亏电油耗高，车主叹纯电续航短。

72. 增程车与插混车在高速工况下的油耗及动力响应差异有多大？

73. 插混/增程车到底怎么开最省钱？场景化亏电经济性攻略

74. 增程车“油电同省”指南：老车主拆解6大场景，每公里成本0.2元

75. 增程器到底在干啥？是给电池充电，还是直接驱动车轮？

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77. 增程车能耗降一半的秘密！老车主总结6个“精准操作”，油电双省

78. 插混vs增程高速油耗差2升：能量传递路径有何不同

79. 增程车油电双省攻略：老车主私藏8个细节，一年省下2次保养费

80. 补充一点小鹏P7+的试驾感受。前一阵测评小鹏P7+增程版，需要补充一点。在测试纯电续航的时候，开启强制纯电，把电池电量用到了3%，增程器强制启机，一直维持偏低的转速把电量维持3%左右，增程器的噪音和震动不明显。49.2kWh的电池，在3%电量时的放电能力已经很难全力推动180kW的电机满功率运转了，保持强制纯电模式深踩加速踏板，增程器可能是为了维持噪音和震动的体面，依旧保持较低的转速发电补充给电机，这时加速的动力感受和电池在高电位值时有明显的差距，即使在动力响应运动模式下，体感百公里加速时间在9-10秒左右（官方0-100km/h加速时间为6.9秒)。这个差距虽然算不上“有电一条龙，没电一条虫”，但是驾驶员能明显能感觉到亏电状态和高电位值的加速能力差距，尤其是在60km/h以上的再加速能力。不知道小鹏P7+增程版的车主有没有跑到过这种极限亏电的工况，有没有遇到类似动力不足的情况。如果在电池电量3%时，关闭强制纯电模式，用纯电模式或超级增程模式，深踩加速踏板，增程器就没那么含蓄了，直接拉高转速发电，弥补电机的功率缺口，加速能力和高电位值接近。我试过绝大多数峰值功率200kW左右的单电机增程车，在打开强制纯电模式跑到增程器强制启机的电量后，深踩加速踏板，增程器不会过分在意自己的噪音和震动是否体面，直接拉高转速，为电机补充电池放电的功率缺口，达到和高电位值几乎一致的加速能力。解决满电状态和亏电状态动力差距的方法很多，比如在亏电时拉高增程器转速，或是提高强制纯电启机点的电量SOC（智己LS6 增程66Max+为4%电量值），保持电池的放电能力。小鹏可能是为了让用户尽可能多用电，提高纯电状态的续航里程，同时提高强制纯电模式的亏电油耗表现。但高电位和低电位的动力差距，会在一定程度上影响我们对动力的预判，比如山路超车时认为空间足够，但因为动力不足导致超车失败这类情况。我认为小鹏不用过分顾及强制纯电模式的增程器噪音和震动，该发多少电就发多少电，缩小任何模式下高电位值和低电位值加速能力差距。所以我建议小鹏P7+增程版用户，在有高速、国道、山路的情况下，尽量不使用强制纯电模式，也尽可能避免把电池用到很低的电位值。#买车那点事儿 #小鹏汽车 #小鹏P7+ #小鹏P7+增程版 #小鹏超级增程

81. 增程车到底值不值买？别光看参数，日常这几点才是关键

82. 有电一条龙没电一条虫，说的增程还是插混，路线之争有结论了

83. 增程式是落后技术？拆解理想增程器一探究竟

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85. 高速油耗翻车？增程和插混的真实差距，不在数据在脚下

86. 增程到底落后不？简单结构爆44%热效率，数据打脸“油改电”说法

87. 四驱版亏电油耗才6.27L！EA211做增程器，确实是降维打击！

88. 增程车不是技术落后，而是特定场景下的务实之选：无家充、北方用户和纯电体验追求者的最优解

89. 实测亏电油耗6.34升！智己LS9如何把增程SUV的牌桌掀了？

90. 开了几十款插混增程后顿悟：别再盯亏电油耗，核心看场景

91. 增程车从不外接充电，对电池影响有多大？

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93. 2026混动终局：插混与增程，谁先被抛弃？

94. 增程车油电模式用错伤车？5招让电池发动机多用3年

95. 当心！插混车亏电油耗暴涨，4S店隐瞒的3个真相终于被揭开

96. 小功率增程器在增程式电动车中如何【保电】问题研究

97. 上汽大众ID.ERA 9X用EA211增程器发电效率如何

98. 零跑D19高速油耗多维度实测：120km/h工况8.5L，经济巡航低至5.9L

99. 增程车油电转换效率：1升油到底能发多少电？

100. 高速长途场景下插混和增程式混动车型哪个油耗更低？全工况实测对比结果如何？

101. 增程车高速油耗比插混高45%：根本原因是什么？

102. 跑高速时，车速120其实最费油，内行人：保持这个速度才最省油

103. 奇车志｜增程车亏电油耗高？这台SUV说不

104. 20 万级新能源 SUV 能耗实测报告:增程油耗 4.44L/纯电 13.4kWh，用车成本大比拼

105. 深度解析｜增程式电动车：油电过渡的最优解还是技术倒退？

106. 五一自驾1300公里能耗

107. 插混和增程车的亏电油耗，到底是多少？一篇给你讲明白

108. 增程式汽车与燃油车油耗对比 ◇技术原理大不同 ★能量转换效率 1. 燃油车能量损耗传统燃油车发动机热效率仅30%，经过变速箱折腾只剩25% 怠速时油耗飙到1-2升/小时，减速时更是低效到哭 2. 增程系统开挂增程器锁定最高效转速，系统效率直接冲到35%+ 电能直驱电机干掉变速箱损耗，市区省油40%就离谱 3. 能量回收黑科技增程车80km/h刹车能薅回100Wh电能✅ 燃油车制动能量全变废热，血亏！ ★动力系统构造 1. 燃油车复杂到爆发动机要过五关斩六将才能驱动车轮空调等附件必须硬连接，功率调节？不存在的！ 2. 增程车极简主义电机直驱无脑省掉变速箱电气化附件功率精准控制，空调功耗调节范围逆天 ◆实际使用PK ◇城市通勤实测 1. 燃油车原地爆炸频繁启停让发动机彻底摆烂实测拥堵油耗比标定值高出50%就离谱 2. 增程车降维打击纯电模式零油耗，210km续航够嗨4天增程器发电稳如狗，综合油耗仅4-6L/100km✅ ◇高速长途对决 1. 燃油车终于能打高速巡航时发动机找回场子中大型SUV典型油耗8-9L/100km 2. 增程车稍逊风骚电能二次转换导致高速油耗7-9L/100km 但高速工况占比不到20%，问题不大 ◆经济性终极Battle ◇燃料成本算账 1. 日常使用省到笑增程车城市电费0.2元/公里，油车要0.6-0.8元 3万公里直接省下9600元，真香！ 2. 长途补能见真章高速快充0.3元/公里，油车0.6-0.7元完全馈电时油耗成本与油车五五开 ◇保养费用对比 1. 机械结构躺赢增程车干掉变速箱，刹车片寿命翻3倍发动机只发电，保养间隔拉到1万公里+ 2. 综合养护暴打油车 3万公里保养费1210元，油车要2380元长期省下的钱够买保险，这波血赚！

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110. 亏电跑高速，插混比增程到底省多少？一箱油省一顿饭钱？

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