老款豪爵UHR150无TCS，雨天骑行安全吗？_摩托车整车

1. 太危险！雨天高速上侧滑事故后，竟躲在车里避雨！下一秒二次事故发生…

2. 公路车在雨天骑行应该注意什么？

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4. 将一切打滑阻止在萌芽！分布式电驱打底，太行智控2.0技术发布！

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6. #新科技旗舰小鹏GX今晚预售#小鹏GX主动安全能力怎么样？小鹏GX支持150km/h AEB紧急制动支持130km/h AES紧急避让支持冰雪湿滑等低附着路面的冰雪AES还搭载驾驶员失能辅助系统行业首发EIS阻抗谱电池管理系统安全是最大的豪华～#央视称小鹏GX为科技大成之作#

7. 简单聊下新 SU7的“小米蛟龙底盘”，在湿滑路面的实际提升：1、搭载防滑协同控制系统，轮端打滑量降低约 40%，限滑响应最快 0.35s，电子介入更干脆；2、湿滑模式进一步优化，动力输出更柔和、前后轴分配更均衡，稳定性更好；3、系统可主动识别湿滑路面，提醒开启对应模式。雨天 / 积水路段，记得打开湿滑模式，减速慢行，安全第一 #新一代SU7#

8. 率先响应安全新国标，新华社联合汽车行业专家直播实测小鹏第二代VLA！科目十：雨天避让倒伏大树雨天突遇倒伏大树挡路，小鹏第二代VLA如何应对？本次测试高度还原雨天行车状态，前方车道中央摆放倒伏仿真树木，考验智驾对雨天障碍物识别与避险能力。实测中，小鹏GX提前感知雨天路况主动降速，驶入雨区自动开启雨刮器，精准识别路面倒伏树木，平稳减速同时流畅变道绕行，稳稳避开路面障碍，轻松应对雨天突发行车状况。对此，汽车安全专家朱西产点评：“小鹏第二代VLA有更强的算力和感知能力，脑子好、眼睛好，所以没有必要采用过于激烈的制动和转向，看上不去不刺激，但这恰恰是它的能力。”#新华社新媒体直播实测小鹏第二代VLA##新华社10大场景实测小鹏GX智驾安全# 科技Sexy的微博视频

9. 最美的丝滑是一丝不滑！实测太行智控2.0底盘和新阿维塔12是绝配

10. 汽车轮胎表面密密麻麻的沟槽，核心任务不是防滑，是排水。雨天路面会形成一层薄水膜，如果轮胎是光面的，高速碾压时水膜会把轮胎整个托起来，瞬间失去抓地力，这就是水滑现象。胎面沟槽像排水沟一样把水迅速排开，让橡胶能重新咬住路面，车速越快、花纹越浅，排水效率就越差，雨天高速行驶比晴天危险得多。胎壁上那串数字和字母也不是随便印的。比如“205/55R16”，205是胎面宽度毫米数，55是扁平比，R代表子午线结构，16是轮毂尺寸英寸。旁边还有一串代表生产日期，比如“2524”就是24年第25周出厂。橡胶会老化，哪怕放着不开，超过五年的轮胎抓地力也大幅下降。这行字等于轮胎的身份证，买新胎先看日期，日期太久的库存胎坚决别要。

11. #新一代SU7# 雨天开车，最怕的就是打滑失控。小米蛟龙底盘针对湿滑路况做了三件事：一是防滑协同控制，当检测到车轮打滑，系统最快0.35秒介入，把打滑量最多降低40%，比人的反应快得多；二是湿滑模式优化，油门响应更柔和，动力分配更均衡，让车稳稳贴住地面；三是系统会主动提醒你开启湿滑模式，不用自己判断路况。说到底，安全就是：你想停的时候能停住，想走的时候不飘忽。雨天行车，控制得住叫驾驶，控制不住叫事故。记得减速慢行，安全第一。#小米新一代SU7今日发布#

12. #新一代SU7# 小米蛟龙底盘，湿滑路面，驾驶更安全。① 配备防滑协同控制系统，打滑量最多降低40%，轮端限滑最快0.35s；② 湿滑模式升级，动力更柔和、动力分配更均衡、车辆行驶更稳定；③ 湿滑路面主动提醒开启湿滑模式。在这里也提醒大家：在湿滑路面可以打开湿滑模式，减速慢行注意安全。

13. #小鹏GX全球首发四备份线控转向冗余安全##小鹏GX全球首发四备份线控制动冗余安全##小鹏GX全球首发下一代原生线控底盘# 小鹏GX原生线控底盘的全线控化设计拥有航空级的安全冗余能力，包含冗余线控转向，冗余线控液压制动等。线控转向与线控液压制动系统，均实现了四重冗余设计。即便任意三个子系统同时失效，车辆依然保持转向与制动能力，支持用户从容靠边、安全刹停。在转向层面，主转向系统、冗余转向系统、后轮转向系统以及制动辅助转向系统构成四重保障。当主转向失灵，其余三重冗余毫秒接力，即使三个系统同时失效，剩余一个系统仍能支撑车辆安全靠边。在制动层面，液压制动双冗余、机械备份制动与电子驻车制动同样形成四重防线。即便主制动管路受损或制动踏板失效，用户仍可通过P档触发电子驻车制动，层层兜底，确保车辆稳稳刹停。小鹏GX以X-VMC为中枢，将转向、制动、驱动等多系统融合为协同安全网络。这不是简单的零件备份，而是从顶层设计出发，为每一次出行预设“最后的防线”。

14. @王晓鹏PPG 鹏哥这条观点是【四驱更安全，电车就得上四驱】，有道理四驱的安全性明显体现在这些方面：1、雨天过匝道、高架桥上的金属接缝时，如果踩油门提速，大马力后驱电车会突然打滑，弯道容易失控，直道会产生剧烈的顿挫感。2、雨天高速过桥经过金属接缝时，由于高车速阻力大轮上的扭矩自然很大，遇到湿滑的金属表面会突然打滑TCS反应不过来，容易失控。不过四驱也仅仅是通过分散驱动力来降低打滑的风险，猛踩也一样滑。熟练的大后超司机，在上述情况下会含着油门通过，其实也可以。

15. 三问三解｜轮胎抓地力是由什么决定的？

16. 新阿维塔12的技术发布会也来了，主要说太行智控2.0技术，对操控感兴趣的朋友重点关注下「高速爆胎」直接挑战220km/h连爆4胎！爆胎时通过四轮制动力分配，叠加左右轮大扭矩差，抵抗车辆突发的横摆力矩，使车辆能够保持直行并安全减速「湿滑路面」系统可实时监测路面附着力变化，左右车轮最快可连续1000次/秒动态优化扭矩，确保车辆始终拥有最佳抓地力，湿滑路面行驶不打滑、不失控「美式截停」面对美式截停等突发情况，通过四轮制动力分配，叠加左右轮大扭矩差，抵抗车辆受撞击突发的横摆力矩，使车辆更快回归稳定「冰雪路面」系统可实时感知冰雪路面附着力变化，左右车轮最快可连续1000次/秒动态优化扭矩，确保车辆始终拥有最佳抓地力「抬升通行」新阿维塔12可在空气悬架高位的基础上再次升高，离地间隙足以上路肩，轻松通过暴雨后的积水路段「制动冗余」系统通过强大电制动能力，帮助用户在刹车失灵等极端情况下仍能正常行驶至路边停车「特殊场景：钟摆停车」若行驶至某些狭窄、断头路等进退两难的区域，可开启圆规运动功能，系统通过左右后轮反向转动，使车辆围绕某个前轮做圆规运动，为用户提供应急解决方案#太行更安全#

17. 小鹏GX雨天智驾测试顶得住吗？

18. 特斯拉官推：FSD 监督模式可降低车辆打滑风险，通过特斯拉视觉系统，您的特斯拉能在雨天持续评估路面湿滑程度。系统将结合该数据、实时车辆输入响应及预估轮胎花纹深度，自动切换至平缓驾驶模式并调整车速，全力保障行车安全。我理解这是把车辆的牵引力控制系统、还有预估的轮胎摩擦系数作为输入，不知道这个效果如何，但我知道FSD V14确实除了视觉之外，也输入了其他维度的信息。比如对HOV车道（≧2人可驶入）的支持，除了接入导航信息外，会监测座椅重力传感器反馈的乘客数量、以及本地路段限行规则，自动将 HOV 车道权限写入全局路径规划中。我在旧金山和西雅图的体验中，V14在车内多人的情况下，确实会主动进入HOV车道，当然它也有犯傻的时候，但正确执行的概率还是蛮高的。

19. #中国车大年初一勇闯米兰# 冰雪驾控无忧！冰雪路面驰骋，加速制动皆稳！红旗HS6 PHEV搭载自主研发智能底盘控制系统，与鸿鹄混动平台深度协同匹配，实时精准感知轮胎抓地状态，智能分配四轮制动力，冬季湿滑路面、冰雪坡道也能平稳驾控！一汽红旗的微博视频

20. #新一代SU7湿滑路面提醒#【#新一代SU7湿滑路面开车更安全了#】3月19日晚，新一代小米SU7发布会举行。发布会上，小米创办人、董事长兼CEO@雷军介绍新一代小米SU7湿滑路面主动提醒模式：小米蛟龙底盘，配备防滑协同控制系统，湿滑模式升级，湿滑路面主动提醒开启湿滑模式。提醒大家：在湿滑路面可以打开湿滑模式，减速慢行注意安全。#小米发布会# 你觉得湿滑路面主动提醒模式实用吗？网页链接

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22. 如何评价尚界Z7成功通过严格的淋雨测试，完全不惧下雨天这种极端工况？

23. 雨天，就是检验电摩安全配置的“试金石”ABS➕TCS，在平时可能感觉“存在感不强”，但一到雨天，它们就是“保命组合”！ ABS（防抱死系统）：管的是 “刹车时” 车轮会不会抱死。防止你急刹车时轮胎锁死、侧滑摔车。 TCS（牵引力控制）：管的是 “加速时” 车轮会不会打滑。防止你拧油门时后轮空转、甩尾。湿滑路面上，有ABS的电摩比没有ABS的刹车距离能缩短15%-20%。别小看这几米，往往就是“撞上”和“刹停”的区别；TCS的作用是一旦检测到后轮打滑，立刻会限制电机输出，让轮胎恢复抓地力。你只会感觉车子“顿了一下”，然后平稳起步。虽然你能控制自己的右手，但控制不了突然冲出的电驴、路上的油污、洒水车刚喷过的白线。ABS和TCS，就是让你在这些“意外”面前，多一分从容、少一分风险！#电摩文化 #雨天行车安全 #金箭1100 #抖音小助手传递正能量 #抖音小助手我要上热门

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25. 补齐两大短板！豪爵 UHR150 终配透镜大灯 + TCS，可惜 VVL 引擎仍缺席

26. 立马开拓者 #下雪了 #蕲春 #立马开拓者的TCS，是牵引力控制系统（Traction Control System）的简称，属于主动安全配置。它通过实时监测驱动轮转速，在雨雪、湿滑、砂石等低附着路面，一旦检测到后轮打滑，会毫秒级快速降扭，抑制车轮空转，防止侧滑失控，提升起步、加速和过弯的稳定性。该功能可在立马科技APP中手动开启/关闭。

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34. 九号E80C MK2电动摩托车。关键性能：极速可达 60km/h。车架：采用 HC420合金钢超稳车架，稳定性强。 . 核心智能与安全配置： ABS防抱死系统：配备了双通道阀式ABS（前轮可见明显“ABS”标识），能有效防止紧急刹车时车轮抱死，提升湿滑路面安全性。 TCS牵引力控制系统：具备TCS防滑功能，防止起步或加速时驱动轮打滑。智驾系统：包含坡道辅助和一键倒车等实用功能。 RideyFUI系统：搭载全新智能交互界面，支持导航、听歌、通话等功能。仪表：配备 5寸TFT彩色液晶屏，显示信息丰富，交互体验好。轮胎：采用高性能晴雨胎，规格为前轮 80/90-12，后轮 3.5-10（图片2前轮规格为90/90-12），兼顾干湿地抓地力。外观：从整体图看，车辆为银灰色，设计线条流畅，造型简约现代。这辆九号E80C MK2是一款定位高性能的智能电动摩托车。其核心亮点在于双通道ABS、TCS牵引力控制、合金钢车架以及极速60km/h的性能，同时搭载了功能丰富的智能交互系统，在安全性、操控性和智能化方面配置突出。从拍摄环境判断，您可能正在实体店查看此车。

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47. TCS牵引力控制，骑行安全感拉满作为一名骑行了杰迪K333半年多的车主，日常城市通勤、郊区跑山都离不开它，最让我安心且印象深刻的，就是车上这套博世TCS牵引力控制系统。很多车友觉得仿赛的TCS是噱头，实际骑过才知道，这项配置在日常骑行里是实打实的安全保障，也是杰迪K333在同级别车型里，性价比和实用性拉满的关键配置。先简单说下TCS的核心作用，对于摩托车来说，就是防止后轮打滑失控。杰迪K333搭载的是博世专业电控系统，和ABS、ECU形成全套电控防护，这套配置在2万级仿赛里非常少见。它能实时监测前后轮转速差，一旦检测到后轮空转、打滑，会瞬间介入，精准调整动力输出，避免车辆侧滑、甩尾，不管是新手还是老骑手，都能大幅提升骑行安全性。日常骑行中，TCS的存在感很强，而且介入非常平顺，完全没有突兀的顿挫感。雨天骑行是最能体现TCS优势的场景，城市路面洒水、柏油路积水，轮胎抓地力骤降，之前骑无TCS的车型，稍给大油后轮就容易打滑，心里特别慌。但骑杰迪K333完全不用顾虑，TCS就会轻柔介入，平稳修正动力，车身始终保持稳定，不会有失控的苗头，雨天骑行也能从容不迫。跑山的时候，TCS的作用更是凸显。大倾角过弯时，系统对打滑的容忍度更低，反应更灵敏，能有效防止侧翻；出弯加速时，放心给油，系统会抑制后轮空转，让动力平稳传递到地面，既能感受仿赛的操控乐趣，又不用担心里程失控，跑山的快乐直接翻倍。而且这款车的TCS支持手动关闭，对于喜欢玩车、想体验纯机械操控的车友来说很友好。日常代步、湿滑路面骑行，保持开启状态，安全有保障；想要尝试翘头、赛道级操控，关闭TCS就能释放全部动力，兼顾实用性和玩乐性，这点设计非常贴心。入手杰迪K333之前，我也对比过同级别车型，大多只有基础ABS，很少标配专业TCS。真正骑久了就明白，摩托车的电控配置从来不是多余的，尤其是TCS，关键时刻能规避不少风险。它不是束缚操控的枷锁，而是守护骑行的底气，让我在不同路况下都能放心骑、大胆骑。总的来说，杰迪K333的TCS牵引力控制系统，调校成熟、介入顺滑，实用性拉满。两万出头的价格，能拿到博世全套电控，配上出色的动力和操控，杰迪K333无疑是新手入门、日常代步的高性价比之选，而这套TCS，就是骑行路上最靠谱的安全伙伴。

48. UHR150跑山实测：不仅是通勤利器，更是山路王我当时入手豪爵UHR150后，用下来觉得这车确实适合日常和跑山，但有些点你得注意。动力方面，150cc水冷发动机 **初段加速很线性**，跑山超车够用，但别指望它像大排量那样猛。操控上，底盘调校确实稳，弯道里车子听话，倾角下得自然。 **Bosch ABS** 在紧急情况下很给力，新手跑山建议先熟悉刹车手感。骑行三角对新手友好，手把和踏板位置合理，我跑三小时山路也没觉得累。不过座椅偏硬，长时间骑行建议加个坐垫。这车做工扎实，但车身偏重，原地挪车有点费劲。储物空间一般，通勤够用，摩旅的话得加尾箱。油耗我开下来属于正常水平，保养成本不高。整体来说，UHR150是台 **多面手**，适合通勤兼偶尔跑山，但别把它当纯越野车玩。

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54. 20万+用户口碑认证，豪爵UHR150，150踏板标杆之作。博世ABS、无钥匙、AISS启停、CAN总线，同级罕见，一步到位。149cc水冷四气门发动机，10.6kW最大功率，脉冲点火+AISS启停，平顺省油，百公里油耗仅2.2L。#豪爵uhr150 #uhr150 #豪爵 #豪爵摩托 #涞水欧美亚

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