小鹏P7+和G7迎来了增程版本，搭载与X9同款的1.5T增程器，综合续航分别达到1550km和1704km，彻底解决了里程焦虑。除了续航的大幅提升，标配DCC可变阻尼减震器也让底盘质感有了质的飞跃。以下内容将详细解析这两款车的实际表现，看看加油的小鹏是否真的更好开了。
智能速览
P7+综合续航1550km，G7达1704km，告别里程焦虑
保留800V平台与5C超充，12分钟可补能314公里
升级天玑6.0系统，车道级导航与SR画面融合
标配DCC可变阻尼减震，底盘滤震与支撑性显著优化
ENC主动降噪加持，日常驾驶几乎无增程器噪音
精华内容
加注了“神奇液体”的小鹏P7+和G7，不仅带来了超长续航，更在底盘和智能化上进行了全面升级，以下为实测详解。
续航大幅提升
P7+和G7增程版均搭载X9同款的东安动力1.5T增程器，拥有117kW功率。P7+配备49.2kWh电池和45L油箱，CLTC综合续航1550km；G7电池55.8kWh、油箱60L，综合续航高达1704km。
两车均基于800V平台打造，使用5C AI超充电池，从10%充至80%仅需12分钟，补能314公里，兼顾了增程的续航与纯电的补能效率。
内外细节升级
外观上，两款车日行灯改为连贯式设计，大灯更修长，并新增外置AGS主动进气格栅。受限于增程器布局，前备箱取消，后备箱下沉空间因排气系统有所缩减。
内饰方面，G7变化不大，P7+则换装长方形仪表盘及29英寸HUD，并保留了实用的空调手动调节功能。此外，新车新增前后排电吸门、副驾零重力座椅及CarPlay功能，顶棚材质也升级为翻毛皮。
导航SR融合
新车全系升级天玑6.0系统，系统流畅度与菜单逻辑均有优化。最大的亮点在于将车道级导航与SR环境模拟显示融合，导航路线直接铺在SR渲染的路面上。
这种设计在广州老城区等复杂路况下极为实用，即便不开启智驾，也能清晰知晓车道走向和路口指引，有效降低走错概率。
增程器无感介入
针对增程器噪音，新车配备了ENC主动降噪技术。在电量充足或市区低速行驶时，增程器启动与停机几乎无感。
只有在高速120km/h巡航且开启强制保电的高负荷工况下，才能听到发动机维持高转的声音。日常行驶中，配合音乐播放，这套系统的噪音干扰基本可以忽略不计。
底盘质感飞跃
底盘方面，两车标配DCC可变阻尼减震器和太极液压衬套，相比老款不可调悬架有质的飞跃。悬架提供舒适+至运动四种模式，即便在运动模式下，整体调校仍偏舒适。
新车改善了过弯侧倾抑制和飞跳处理，P7+高速过起伏时的“船感”明显减少，吸地感更强，驾驶信心更足。
转向手感差异
G7的转向手感在高速巡航时存在一定争议，中心区灵敏度过高，导致驾驶员需要频繁微调方向，长途驾驶易疲劳。相比之下，P7+得益于更低的重心，转向响应更线性自然，高速行驶更加轻松稳定。
对于在意驾驶质感的用户，建议重点试驾对比两车的转向差异。
随着增程版的加入，小鹏P7+和G7不仅补齐了续航短板，更通过标配DCC减震等配置提升了机械素质。这种纯电与增程并行的策略，为消费者提供了更多元的选择。对于既想要电车体验又担心长途焦虑的用户来说，这无疑是一个更聪明的解法。
