1. 哇喔！迪子又扔炸弹了，泊车不再难！天神之眼迎来了最大规模智驾OTA升级，率先实现媲美L4级智能泊车，怎么来解释这个“媲美L4级”呢？“在中国市场，比亚迪对所有天神之眼车辆在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。”简单来说，就是智驾泊车场景下，如果出事故，责任由车企承担，这是比亚迪对技术自信，也是对用户的负责。这次泊车辅助上升级颇多，三速泊车、窄车位自动收后视镜、偏置泊车、车头泊入以及悬浮障碍物识别，基本上把能想到的都上了。除了泊车之外，全场景安全、行车辅助也全部都升级了。目前天神之眼智驾车型保有量超100万，智驾会越来越好用，相信L3马上就会到来。#比亚迪率先实现媲美L4级智能泊车#

2. L3级自动驾驶量产怎能少的了比亚迪，据悉比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。而早在2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。比亚迪推进自动驾驶内测更看重其在安全方面的表现，测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。现在比亚迪的天神之眼辅助驾驶车型保有量已经超过230万，每天生成数据超过1.5亿公里。无论是数据量，还是技术进步都为L3级自动驾驶量产提供有效保障～

3. 比亚迪推进自动驾驶内测，步伐扎实而清晰。目前，比亚迪的L3级智能辅助驾驶已经在深圳完成超过15万公里的真实道路验证，覆盖高快速路，并深入应对雨天、夜间、施工等复杂场景，以安全为核心锤炼技术的可靠性。从2023年取得国内首张L3测试牌照，到2024年入选国家首批试点，比亚迪正稳步推动高阶智能驾驶从技术验证迈向量产落地，让未来出行更可感、可及。

4. #华为乾崑智驾开启多城L3内测# 华为这波操作直接把智能出行卷到新高度了！昨天华为乾崑生态大会真的干货拉满！不光多款车型在北上广深等城市开了高速L3内测，累计辅助驾驶里程都超58亿公里了，这数据妥妥证明大家有多认可～重点夸夸鸿蒙座舱！现在直接迈入“智能座舱L3”时代，智慧语音也太懂我了，会主动建议和工具调用，点外卖、付款都不用动手，日常用车真的更方便了。还有新出的乾崑APP，社区、爱车管理、商城全整合，后续还要上停车充电服务，车主实用性直接拉满！智驾+座舱+APP联动，华为这智能出行生态是要闭环了呀～

5. 鸿蒙智行近期已联合深圳市交通局等相关部门，在深圳开启L3级有条件自动驾驶内测。与常规研发测试不同，本次测试旨在通过真实道路和真实用户数据，验证L3系统的为普通用户带来的安全性与产品成熟度，为国家L3政策落地提供实践依据。据知情人士透露，本次试点由深圳市交通局、发改委等部门联合推动，由华为员工携自购2025款问界M9与尊界S800参与，范围覆盖深圳市内全部高快速道路达1000公里，目前已完成超过2万公里的实际道路验证。华为员工进行内测，这就是自己造的狗粮自己先吃，自己造的降落伞自己先跳。通过自己测试解决bug。而不是有的公司没有测试好就瞎宣传，让普通用户去冒险。

6. 今天刚看到一个新闻，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证，而且雨天、夜间、施工等不同场景工况等覆盖了，主打一个全方位测试，属于是很可靠了，也为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。查了一下资料，2023年，比亚迪推进自动驾驶内测，并获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。不得不说，L3级自动驾驶量产内测，必须有比亚迪一份军功章。

7. 比亚迪的L3级自动驾驶量产内测又传来大消息啦！联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，而且目前已经完成了超过15万公里的实际道路验证！比亚迪推进自动驾驶内测，全程把安全放在第一位，测试范围直接覆盖了深圳开放的高快速路，还特意兼顾了雨天、夜间、施工路段这些平时开车超容易出状况的复杂场景工况，就是要全方位、无死角地验证L3级自动驾驶产品的成熟度和可靠性，给国家L3级自动驾驶的正式落地提供实打实的实践依据。而且比亚迪在自动驾驶这块早就布局了，2023年就拿下了国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，到了2024年又成功跻身国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一，看来这技术落地的脚步是越来越近了！！

8. 比亚迪：「推进L3量产内测，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测」本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等场景工况。比亚迪于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。 #比亚迪推进L3量产内测#

9. 法律要求的是行业下限，不代表车企不能拔高行业上限，智能泊车出事直接赔付就是车企拔高上限的表现，现在一些“法规不让L3”也是一个道理，只要你能按照L3兜底，法律不让你宣传L3，消费者也会自发宣传真牛逼！//@不会武功的武功李云飞:就大家关心的问题，官方做了统一回答！主要内容是：覆盖天神之眼ABC的所有车型，智能泊车场景下，安全及责任全面兜底：车辆用户终身享受此权益，不论是否为首任车主，也不论是否在质保期内，安全兜底的费用不设上限，安全便利还不影响来年保费。

10. 比亚迪又在闷声干大事，最近开启了量产L3自动驾驶的全面内测。这可不是PPT啊，听说路测已经在深圳默默跑了15万公里，雨天、夜晚、修路这些头疼场景都有涉及。23年拿了国内第一张L3测试牌照，24年又进了国家首批试点名单，比亚迪推进自动驾驶内测的每一步都很扎实。我感觉离开车处理工作的未来更近了，期待后续的好消息

11. 比亚迪也宣布了一个重磅信息，已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，而且已完成超过15万公里实际道路验证。比亚迪推进自动驾驶内测以安全为核心，覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等不同场景工况，全面验证L3级产品成熟度和可靠性，为国家L3级自动驾驶落地提供实践依据。据悉，2023年比亚迪就已获得国内第一张L3级自动驾驶测试牌照，并于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。

12. “您的L3已激活”，华为乾崑生态大会，未来出行生活的答案 #华为乾崑 #智驾 #L3

13. 很多人一听 L3 就兴奋，但真正难的是把系统放进真实交通里反复打磨，无论任何环境天气都要覆盖上，比如雨天、夜间、施工路段、高快速路都要能用且用得好，这些场景全覆盖，本质是在做一件事：把不确定性压到最低。我的判断有三点： ① 15 万公里不是炫数据，而是量产前的“耐心测试”。L3 拼的不是激进，而是稳定。 ② 和交通管理部门联合推进，说明路线是“合规先行”，不是先卖再补。 ③ 中国品牌在自动驾驶上，正在从“功能展示”转向“责任落地”，这是分水岭。自动驾驶真正的价值，不是解放双手，而是把安全边界一寸寸往前推。比亚迪推进自动驾驶内测这一步不吵，但很重。真正能走远的技术，往往就是这样一步一步脚踏实地走出来的。

14. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#我国L3自动驾驶车型获准入许可：智能驾驶商业化迈出关键一步‼️我国首批L3级自动驾驶车型获准入许可，在北京、重庆指定区域开展上路试点，这是我国智能驾驶从测试迈向商业化应用的里程碑。L3自动驾驶虽为有条件自动驾驶，但两款车型分别适配城市拥堵与高速场景，在指定区域能实现相应时速的单车道自动驾驶，为用户带来更智能的出行体验。此举不仅体现我国智能网联汽车技术的突破，也为行业探索商业化路径提供了实践样本。后续需加强运行监测与安全保障，完善法规标准，推动智能网联新能源汽车产业高质量发展，让自动驾驶技术更好地服务于人们的出行生活。#秒懂热点就用智搜# 我国首批l3自动驾驶车型获准入许可川北小哥的微博视频

15. 听我一句劝！华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案别盼着商用，因为我怕你开上就再也不会自己开车了。先科普下L3有多“丧心病狂”，它不是L2那种“你主导它辅助”，而是高速上它全权接管，加速、变道、躲障碍一套丝滑连招，你就当个“吉祥物”坐旁边就行！华为车BU CEO靳玉志都官宣了，#华为乾崑智驾开启多城L3内测# ，这黑科技简直是懒人福音！以后跑高速哪用集中注意力，零食炫着、剧追着、工作消息回着，堵车都不emo了。

16. 朋友们，L3还有多远？就在今天，长安和极狐的两款新车通过了工信部L3级自动驾驶产品测试和安全评估，接下来将在特定区域进行上路通行试点。而靳总的转发，基本可以断定这两款新车型搭载的自动驾驶系统至少有一个出自#华为乾崑#！L2级出事自己背，L3级出事车企扛，所以安全要求不知严格了多少倍，这是见证历史的时刻，L3级自动驾驶离我们越来越近了。

17. 比亚迪官宣实现媲美L4级智能泊车，对安全兜底，L4级智能泊车是什么概念？媲美与真正L4级还差多远？

18. #华为乾崑智驾开启多城L3内测# 昨晚乾崑生态大会上，靳玉志官宣高速L3在北上广深等7城开测，连重庆山地、武汉桥梁这些复杂路况都覆盖了，商用节奏也太稳了。其实L3不是完全无人驾驶，高速上系统能自主控车，驾驶员不用一直盯路，但要随时准备接管，长途开车终于能松口气了。这次升级诚意拉满，ADS Pro能覆盖高速+城区全场景，ADS Max还加了动物识别、防御性驾驶，连雨雾天和小障碍物都能精准感知。还有车位到车位领航、防误踩加速这些实用功能，简直戳中通勤党痛点。从技术突破到多城实测，华为不仅自己发力，还带着生态伙伴一起推进，这波真的让未来出行越来越近，狠狠期待商用落地～

19. 今天工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。记者了解到，这次公布的两款车型，来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速50公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在重庆市有关路段开启。这是哪两个车型呀#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3自动驾驶将在京渝上路试点#

20. 看完懂车帝高速辅助驾驶的评测，咔咔一顿撞车，我忽然对高速公路场景的L3变悲观了，技术的迭代，肯定会把懂车帝测出的事故概率打下去，注意，是把概率打下去，而不是清零，到L3、甚至到L4阶段，仍然是会发生交通事故、仍然有人因为交通事故失去生命，只是概率很低。那这个概率多低，能作为L3功能的发布标准？是在大数上，辅助驾驶比人开车更安全吗？在北美，人开车，大约百万公里发生一次事故，考虑到一个个鲜活生命可能会消失，这个标准看起来还不够意思，但即便以这个标准来看，辅助驾驶仍然有很大的差距，今年，已经有车企在传播口径上，给出高速L3的预期了，我今天的看法是，大家要降预期，高速L3也不是这一两年能干出来的。未来L3能否真正落地，不单取决于技术突破，还在于社会对“机器容错率”的共识——正如100年来，人类慢慢接受接受坐飞机那样。 #懂车帝测试#

21. 太夸张了！来体验长安天枢智能的各种黑科技，这才是真正的安全出行！#新长安新安全天枢智能#长安汽车科技生态大会

22. 比亚迪12月OTA全面推送中，全新座舱UI，天神之眼进化

23. 长安和极狐两款车型获得L3级自动驾驶功能准入许可。试点安排在重庆和北京的部分固定路段。L3级辅助驾驶定义：在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来，但用户仍需保持接管能力。

24. 工信部批准了两款L3级自动驾驶车型，长安和极狐的两款纯电产品。所谓L3，就是“限定范围内的自动驾驶”，当车辆具备L3功能，驾驶员可以脱手脱眼——但与L4完全自动驾驶不同的是，它有一些限定条件，在行业中被称为ODD（运行设计域），比如车辆在哪些环境、什么路况、什么速度范围内。像这次获批的两款车，就都有各种的ODD，以长安的这款为例，它的限定最高时速是50km，仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可##L3# 孙大诚的微博视频

25. 今天还听到谁谁在说，很快L3就落地了，以后真的可以回家睡着开车了……讲真，真的想多了，目前阶段L3落地，大概率就是选个别条件好的高速公路作为示范，而且不会是整段高速，而是特定高速公路的甜区开放使用（整体体验，和目前的高速NOA没差，只是安全责任的让付，车主可以合法玩手机），而大家更期待的城区开放L3，还需要较长时间，大家还得等。有人说，L4都有了，L3是不是更容易？其实这是误区，讲落地条件，L4属于规定范围规定线路的商用落地，是容易很多的。

26. #华为预计L3级自动驾驶将在2027年规模放量#根据国际自动机工程师学会（“SAE”）的定义，将自动驾驶技术分为L0-L5共六个等级。L3级指有条件自动驾驶，驾驶员负责紧急情况。L4级指高度自动驾驶，驾驶员基本不介入，少部分情况除外。L5级指全自动驾驶或无人驾驶，全程无驾驶员介入。还是提醒朋友们，现阶段的自动驾驶是以驾驶员为核心，驾驶员要负责操控车辆，不要心存侥幸。

27. 比亚迪此刻具象化了~看了博主大象与网友的连线，谈到自动辅助驾驶L2、L3，着重说了比亚迪自动泊车兜底的决定；视频种有些话说的很好，有些人就是钻牛角尖，没有强制规定L2不能担责，比亚迪就是很好的例子，你如果真的达到了L3甚至更高的等级，宣布全部的兜底就好了，不需要等什么规定出来。所以说，比亚迪此刻具象化了，天神之眼出来时，被一群人嘲讽，比亚迪也被嘲讽，现在好了，比亚迪兜底，那些嘲讽的企业和嘲讽的人去哪了？药到命除II的微博视频

28. 比亚迪推进自动驾驶内测

29. 比亚迪L3量产内测实锤！15万公里实测，国产智驾迈入量产元年