新年伊始，特斯拉、小米等品牌率先拉开车市价格战序幕，推出低息金融方案与购车权益。此举背后，是年初销量同比显著下滑及全年增长放缓的严峻市场预期。新能源汽车渗透率持续攀升，加剧了燃油车市场的淘汰压力，车企竞争已进入白热化阶段。
智能速览
特斯拉率先推出五年零息及七年超低息金融方案，打响新年促销第一枪。
小米汽车迅速跟进，不仅提供七年低息，还为锁单用户赠送双零重力座椅。
奥迪、智界等品牌也纷纷降价或提供高额补贴，市场竞争全面升级。
数据显示，2026年1月上旬乘用车零售与批发销量同比分别下滑32%和40%。
中汽协预测今年车市整体增速仅为1%，但新能源车增速仍将超15%。
新能源车高增长与燃油车萎缩形成鲜明对比，后者面临更激烈的淘汰赛。
精华内容
从头部品牌的精准“卡位”到市场数据的冰冷现实，这场由销量压力驱动的价格战，正深刻改变着车市的竞争格局与生存法则。
头部品牌带头降价
2026年刚开年，汽车市场的硝烟便已弥漫。1月6日，特斯拉率先推出五年零息及七年超低息的金融购车方案，迅速抢占市场眼球。作为回应，仅仅十天后，小米汽车也宣布跟进，为SU7提供七年低息方案。
更值得注意的是，小米创始人雷军在直播中公开承认，此举正是看到了特斯拉的促销策略而做出的决定。除了金融优惠，小米还为锁单用户赠送价值不菲的双零重力座椅，进一步增加了购车吸引力。这两个在各自细分市场属于头部的品牌，其举动无疑为整个市场定下了激烈竞争的基调。
销量数据触目惊心
各大车企之所以在年初就急于“放血”，背后是冰冷的销售数据。根据乘联会公布的数据，2026年1月1日至11日，全国乘用车市场零售销量仅为32.8万辆，相比去年同期大幅下降了32%。
批发市场的表现更为惨淡，销量38.1万辆，同比下降40%。这种开局不利的情况，让车企对未来充满了危机感。而从全年预期来看，2026年也可能无法复制前两年的高增长速度。中国汽车工业协会预测，今年车市总销量增速仅为1%，其中乘用车销量增速更是只有0.5%，市场已进入微增长时代。
燃油车迎来淘汰赛
在整体市场增速放缓的同时，内部结构却在剧烈变化。中汽协预测，尽管总增速仅为1%，但新能源车仍将保持15.2%的强劲增长，市场渗透率将接近55%。这意味着燃油车的市场份额将被进一步挤压，一场更加残酷的淘汰赛即将在燃油车市场展开。
面对这一趋势，受影响最大的莫过于传统合资车企。为了求生，它们的新一波电动化攻势更加彻底，甚至抛弃了以往坚持的理念。例如，此前很抵制增程技术的大众，也推出了相应的增程车型。这种理念上的突破，让合资车企能够放下转型的包袱，而它们这波电动化产品的市场成绩，将直接决定未来的生存状况。
这场价格战不仅是短期销量的争夺，更是对未来市场地位的预演。在微增长时代，车企的生存法则正被重塑，从产品力到营销策略，每一步都至关重要。面对愈发激烈的市场环境，车企如何平衡成本与销量、如何精准定位目标用户，将是决定其能否在下一轮竞争中脱颖而出的关键。
关键评论
销量的压力是促成这波促销的直接原因，市场表现不容乐观。
面对国内市场的激烈内卷，出海或许是车企的另一条出路。
主动降价或优惠是市场竞争的自然结果，强行叫停并不现实。
将本应属于车辆配置的座椅作为赠品，这种促销方式引发了用户争议。
