家喻户晓的捷达品牌完成关键升级，正式成为成都首个本土化运营的汽车科技公司。此举不仅标志着成都实现了整车“研产供销”一体化零的突破，更揭示了城市如何通过政企协同与资本联动，系统性地抢占新能源汽车产业新高地的发展路径。
智能速览
捷达从单一品牌升级为科技公司，实现“研产供销”一体化
捷达计划2028年前推5款新车型，首款新能源车2026年上市
“政企协同、中外融合”的新合资模式在成都落地
成都新能源汽车产量同比暴涨近200%，产业转型动能强劲
成都智能网联车型渗透率达71%，抢占未来产业制高点
国有资本深度参与，通过股权投资绑定重大产业项目
精华内容
捷达的“入籍”并非孤立事件，而是成都汽车产业系统性重塑的缩影，其背后是一盘环环相扣的大棋，从模式创新到资本布局，再到生态构建，步步为营。
合作范式革新
此次启航，标志着捷达与成都的合作关系从代工生产迈向了深度共创。新成立的捷达汽车科技公司被授予了更多面向市场的研发与快速决策权，能够主导开发贴合本土需求的智能电动车，更敏捷地响应中国市场需求。
这一质变的核心是“政企协同、中外融合”的新合资合作范式。四川省、市、区政府提供系统性支持，中国一汽注入研发、制造与供应链的体系能力，大众汽车集团则开放全球电动化平台与技术，三方优势在蓉城叠加。
本土资本深度绑定
公司股东信息揭示了国有资本的深度参与。捷达汽车科技公司由一汽-大众与成都捷龙重振汽车科技有限公司共同持股，后者的股东包括四川省成都市产投电子信息重大产业化项目股权投资基金、成都经开产业股权投资基金等。
这种地方“耐心资本”的精准锚定，通过资本纽带将重大产业项目的命运与城市发展战略更紧密地绑定在一起。例如，成都重产基金在新能源汽车板块已累计完成股权投资约80亿元，带动项目总投资超700亿元。
产业集群强势崛起
捷达的转型是成都新能源汽车产业爆发式增长的一个缩影。官方数据显示，成都汽车产业基础雄厚，产能达145.4万辆。2025年1-11月，成都市新能源汽车产量同比暴涨198.3%，占全市汽车产量的比重已达到25%。
产业的繁茂不止于整车“大树”。神龙汽车成都工厂正为投产东风新能源车型改造，犀重汽车成都生产基地二期项目也将建成投产。同时，中创新航、蜂巢能源等动力电池项目已全面布局，构成了成都新能源汽车产业集群的核心骨架。
抢占智能高地
当电动化成为“标配”，智能化、网联化决定了未来的竞争高度。2025年1-10月，成都经开区新能源汽车产量同比增长218%，智能网联车型渗透率高达71%，表明具备智能功能的车辆已成为绝对主流。
作为国家首批“车路云一体化”应用试点城市，成都正构建“车-路-云-芯”协同生态。截至去年底，已完成超4000个路口红绿灯信号机联网，累计开放680公里测试道路，测试里程超200万公里，为高级别智能驾驶技术的商业化落地提供了宝贵的“真实验证场”。
从捷达的转型到整个产业的升级，成都正清晰地勾勒出一条从制造到创造、从电动到智能的攀登之路。这不仅是城市产业格局的重塑，更预示着中国新能源汽车市场将迎来更多元、更具活力的竞争格局。未来的成都，值得期待。
