高通在CES 2026上展示了其在汽车领域的雄心，从至尊版芯片到舱驾融合，其布局已远超单纯的供应商角色。这不仅揭示了物理AI如何重塑汽车，也展现了高通如何通过构建端到端的解决方案，成为推动智能汽车普及的关键力量。理解高通的策略，就是看懂未来汽车产业的核心竞争点。
智能速览
高通推出至尊版汽车平台，支持智能体和舱驾融合
理想和零跑已宣布首发搭载骁龙8797芯片
全球超4亿辆汽车采用高通方案，座舱平台超7500万辆
骁龙Ride智驾平台获20家车企定点，覆盖平价到豪华车型
舱驾融合方案8775已在北汽极狐车型上实现量产
高通正构建类似智能手机时代的汽车“朋友圈”和生态
精华内容
从手机芯片巨头到汽车平台核心，高通的成功并非偶然。其背后是一盘覆盖广泛、层次分明的大棋，正在深刻影响着智能汽车的进化路径。
至尊版亮相
在CES 2026上，高通发布了最先进的汽车平台——骁龙汽车平台至尊版，涵盖座舱与智驾两大领域。该平台不仅算力强劲，更首次支持AI智能体上车，为未来智能交互奠定基础。
车企的响应极为迅速。理想汽车宣布将成为骁龙8797座舱平台的首发车企，而零跑汽车则将在其即将发布的D19车型上采用双骁龙8797域控制器方案，整合智能座舱、辅助驾驶、车身控制与车载网关。此外，大众、极氪、长城、蔚来、奇瑞等车企也均已基于此平台开发新车型，定点车型数已达10个。
座舱根基
高通在汽车领域的成功，首先建立在其智能座舱的绝对优势上。很多人可能不了解，高通的技术早已与日常出行息息相关。数据显示，全球已有超过4亿辆汽车采用高通骁龙数字底盘解决方案，其中仅搭载骁龙智能座舱平台的汽车就超过了7500万辆。
从早期的骁龙820A，到风靡市场的8155，再到目前旗舰车型普遍采用的8295，以及正在快速量产的8395和8797，高通通过持续的技术迭代，牢牢占据了主流智能汽车的座舱核心。
智驾扩张
在稳固座舱市场后，高通的驾驶辅助业务（骁龙Ride平台）也迅速崛起。截至目前，已有20家车企在骁龙Ride平台上完成定点，其落地案例覆盖了从平价到豪华的广泛市场。
例如，与卓驭合作的方案已在一汽红旗天工家族车型上量产；宝骏车型基于骁龙8650的辅助驾驶系统，成功将城市NOA功能下放至十几万元级别；而高通与宝马联合打造的Snapdragon Ride Pilot系统，也将在宝马新一代iX3上首发。这标志着高通的智驾方案已获得中国及全球主流车企的深度认可。
舱驾融合
高通的下一步关键战略是“舱驾融合”，即通过单个SoC芯片同时驱动智能座舱和辅助驾驶系统。这种架构能显著减少车内线束，降低整车成本和复杂度，是未来中央计算单元的重要形态。
目前，高通的代表平台骁龙8775已在北汽极狐的车型上率先量产，成为业界几乎唯一实现大规模量产的舱驾融合方案。这标志着高通在技术集成和成本控制上再次领先，为车企提供了更具竞争力的解决方案。
高通通过从座舱到智驾再到舱驾融合的全面布局，正在为车企提供端到端的中央计算能力。其强大的技术生态和朋友圈，或将让未来智能车的核心竞争，简化为“车内有龙”的类似模式。这是否意味着汽车产业将重演智能手机时代的故事？
