F1地效设计：提升观赏性还是损害公平性？用户观点大PK

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6. 🚨官方 ! 两辆迈凯伦因底板磨损超出规则限制，被取消F1拉斯维加斯站正赛成绩！F1技术规则规定：底板磨损后的厚度不得低于9mm，两年迈凯伦赛车赛后实测的底板数据如下：诺里斯：右前：8.88mm右后：8.93mm皮亚斯里左前：8.96mm右前：8.74mm右后：8.90mm因此被取消成绩。2025F1车手积分榜（TOP3)更新为：诺里斯- 390分皮亚斯里 366分维斯塔潘 366分2025F1还剩组后两站，一切皆有可能！#2025f1拉斯维加斯大奖赛#

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10. 关于2026F1新规我做个整理，具体如下👇昨天，F1和国际汽联开始同步科普2026款F1赛车。F1官方甚至做了一个长度超过8分钟的科普视频。此举的目的只有一个，让更多的车迷能够看懂明年的F1比赛，但是我认为科普视频过长了，呈现拖沓。对于新车迷，我不确定他们看完是否能够直接get核心信息点。相反图片和FIA的科普视频，信息更加聚焦。关于2026款F1赛车变化，为了便于大家理解，我简单整理如下，具体分为5点。1，尺寸：轴距缩短20cm，车宽缩小10cm，底板最大宽度减少15cm，前胎宽度减少2.5cm，后胎胎宽减少3cm。最低车重下调降至770kg，但在新规实施的第一年，能否实现是要打问号的。总结：车是变小了，但有没有减轻另说2，气动，强地效车底气流通道被取消（又是个轮回），车底的设计又回到了原来的“阶梯面”，所以扩散器得加大。新前翼端板简化，前轮上方的整流罩取消。同时为了减少乱流对后车超车的影响，采取了俩新举措：a)侧箱前引入了内洗导流设计，来控制来自前胎的尾流Wake，b）车尾梁翼这次又没了。总体上，新车空气阻力理论上降低约40-55%，下压力减少15%至30%。总结：下压力肯定是降低，海豚跳肯定是没了。3，动力：简化了PU的结构，取消了复杂难搞的MGU-H（之前梅赛德斯的优势项）。内燃机ICE的功率占比被降低，电机的功率从原来的120kw提高了约3倍到350kw。所以油电的输出比例，大概是五五开，可以套用一个时下流行的说法叫“油电平权”。更大的电机，不仅意味着需要配备更大的电池，同时单圈的充电功率也变成了原来的两倍。为了减少碳排，新发动机烧的是可持续燃料，官方宣称采用碳捕获、城市废弃物及非粮食生物质等前沿原料制成，听起是不是很难高端，2025年已经在F2和F3赛车上测试。新发动机最大的难点在于：新的燃料特性和新的能流逻辑需要车队重建，这需要大量的实战数据。现阶段，围场传闻是，梅赛德斯再次在动力单元研发上处于领先。总结：发动机简化了，电驱动力近半4，超车；可以说是本次规则调整，F1下药最猛的环节。原来需要满足1秒时差+指定路段+指定时间+只有尾翼能动的DRS，被取消了。这次为了帮助超车，提高比赛观赏性，推出了3个东西：A，引入了前翼和尾翼副翼都能动的主动气动（active aerodynamics），最初：直道开启进入低阻模式叫Z模式，弯道闭合切换回高下压力模式叫X模式。现在：FIA为了便于车迷理解记忆，直接简化为直道模式和弯道模式。所有赛车都可在赛道指定区段启用。比如直道模式，只要在达到最小长度要求的直道上就能用。B,引入加速模式——Boost，加速模式指车手可主动操控的能量回收系统（ERS）能量释放功能。每位车手需自行决策在赛道的哪个路段、使用多少可用能量进行进攻或防守。C，引入超车模式——Overtake，这个模式最初叫MOM(Manual Override Mode)，现在FIA将其更名为“超车模式”，也是为了通熟易懂。与DRS系统类似，车手只有在监测点前方一秒距离内有车辆时方可启用此功能。关键区别在于：超车模式将不再通过开启尾翼实现，而是通过额外的电能输出来完成。具体为：当满足超车模式，前车电机的动力输出，将从290公里开始呈现递减，到350公里时减少到0，而后车启动超车模式后，电机350kw的功率输出，可以一直持续到车速达到337公里。这是FIA此前公布的参数，在新赛季正式开启前，是否再做调整有待观察。总结：下药很猛，疗效不知5，安全：F1在安全方面的改进，FIA从未停歇，2026款赛车在这方面主要有两个变化：第一是：前部碰撞结构现在采用两段式的分离结构，能在首次碰撞后发生二次撞击的重大事故中为车手提供更强保护。第二是：在后视镜上加装安全灯提示。#2026F1新规科普#

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11. 毫厘之间！迈凯伦因为它，被取消双车成绩！#F1##2025F1拉斯维加斯大奖赛# 刘耀_FLy的微博视频

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12. 不可靠性总能给比赛增添一丝意外，这种感觉在21世纪的F1中已经变得越来越罕见，因为机械故障如今已经不再像过去那样频繁出现。但2026赛季新版动力单元的引入可能会改变这一现状，尽管可能只是暂时的。梅赛德斯赛道工程总监安德鲁·肖夫林暗示，由于明年各车队都可能面临可靠性问题的风险，比赛将“更具风险性”。过去的两个F1赛季是大奖赛历史上最可靠的时期。以参与正赛的车手到最终被归类为完赛的比例衡量，2024年和2025年的退赛率仅为10.5%——并且这两年的大多数退赛都是由于车手失误，而非引擎爆缸或部件损坏导致的。虽然像上世纪那样在一场正赛中半数甚至更多车手无法完赛的日子不会重演（最后一次是在1994年，当时的退赛率高达51.8%），但至少在明年年初，这方面的不确定性应该会有所增加。对此肖夫林表示：“比赛将更具风险，因为在这些赛车的早期阶段，要保证其可靠性将会非常困难。过去两年的冬季测试，我不记得我们在第一天出过红旗。”“是的，他们的确会做一些台架测试等工作来检查。但你有10支车队在制造赛车，每辆车上有8000-9000个设计部件。它们组装在一起后，能可靠地运行两天测试，并且没有一辆车抛锚。这本身就是一项相当了不起的成就，也是F1目前已经能够达到的水平。”“然而，明年规则变革的规模以及所采用的不同技术，将使得达到这种可靠性水平变得非常困难。我认为可靠性将会突然地再次成为一个区分因素，而这在过去的几个赛季中并不是一个主要问题。”肖夫林是在回答一个关于明年F1比赛形态的问题时提到这种风险性的，因此这是普遍性的观察，并非特指对梅赛德斯动力单元的担忧。他正确地强调了引入全新的动力单元是何等重大的挑战，这将给所有制造商带来考验。2026年的动力单元设计目标是实现V6引擎与电驱动力大约50/50的比例，并且需要显著更大的电池容量。虽然这些动力单元不需要F1引擎制造商创造全新的技术，不像2014年引入、并将于明年被取消的MGU-H那样面临挑战，但这些仍然是全新的设计。在2026年1月之前，它们都不会在模拟条件之外的真实世界中运行。正如2014年的情况一样，这可能使得季前测试成为一个充满压力的时期。届时将只有9天的测试时间，因此在赛季揭幕战澳大利亚大奖赛之前，排查问题的时间将非常有限。即使在21世纪，规则的变化也往往会导致退赛率上升。当2014年采用1.6升V6涡轮混合动力引擎时，退赛率为20.8%——这个数字本身在当年赫雷兹举行的首轮季前测试期间看来是不可思议的，因为当时的测试里程非常有限。2022年，当新一代地效赛车首次亮相时，退赛率为16.9%，较前一年的12.6%有所回升。当2017年引入更宽、高下压力的赛车时，退赛率从17.3%跃升至23%。然而，F1车队和引擎制造商在解决问题和管理问题方面已经变得非常熟练。2014赛季前，人们难以想象在澳大利亚大奖赛上会有足够多的完赛者来填满前10个积分区位置。但到了正赛，仍有14辆车冲过了终点线。即便如此，至少在2026年的一段时间内，很可能会因为不可靠性而增加额外的戏剧性潜质。#F1# （via The Race）

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13. 探访奥迪F1保密单位！全球首曝奥迪参加F1重要计划，一条视频看爽，了解奥迪的秘密 终极小腾的微博视频

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14. 迈凯伦： FIA可能修改底板违规的处罚规则。迈凯伦在F1拉斯维加斯站因底板磨损超标，双车被取消成绩。按照规则要求，F1底板的最低厚度不得低于9mm，只要低于这一限制，就会面临取消比赛资格的处罚。赛后，迈凯伦两台赛车被检测出不到0.1mm的超磨量。领队安德里亚·斯特拉声称，FIA正在研究修改规则的可能性。斯特拉表示，国际汽联正在探索根据违规程度及由此获得的性能优势来酌情减轻处罚的可能性。#2025f1卡塔尔大奖赛#

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15. #F1# 拉塞尔对当前的F1竞争状态表示失望：👇“现在F1就是一场跑到一号弯的比赛。轮胎没有衰退，前六名车手中，最快与最慢赛车的差距仅有0.3秒。”“通常你至少需要0.5秒的优势才能完成超车，所以如果我从一号弯出来是第三名，我今天就能登上领奖台。但我出来时是第六名，最终也只能第六名。”

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16. 《F1：狂飙飞车》当中，桑尼·海耶斯所用的那些手段真的不构成犯规吗？

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17. 签约F1®梅奔车队，佳得乐放大「科学补水」的全球叙事

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18. 红牛RB17刚刚公布了量产前的最终定型版设计，他们向TopGear展示了这辆新车； RB17搭载的是一台4.5升Cosworth定制V10，最大转速15000转。据说纽维本人很迷恋上世纪末到本世纪初的F1声浪，因此这部引擎的就是专门为模仿那种刺耳高亢声线而调校的。 #大v聊车##汽场全开##微博兴趣创作计划##F1[超话]# http://t.cn/AXbwmEDF

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19. 真我GT8Pro阿斯顿马丁F1限量版今天开卖了，给大家拍个第一手的开箱。 新评科技的微博视频

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20. 第一次换胎甚至还快过了法拉利？！！最近在#骁龙峰会# 现场，能近距离体验到F1赛车换胎，我这个梅奔粉丝也算是圆梦了，也体验了一下换胎的乐趣 你的大川同学的微博视频

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21. 奥斯卡：眼睁睁看着领先优势消失肯定不好受

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22. F1赛季新规！一图看懂

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23. 乐高积木的新品来了，APXGP Team F1® Car，我刚刚拼完，大家感受一下。这套复刻了《F1：狂飙飞车》中布拉德皮特座驾，包含许多电影车的设计细节：黑金赛车涂装、 赞助商贴纸以及同款前窄后宽的倍耐力轮胎。 套装还包含2个电影同款F1赛车手小人仔——Sonny Hayes与Joshua Pearce，我觉得不管是老小车迷，应该都爱。《F1：狂飙飞车》是史上最成功的体育电影，全球票房超过 6.3 亿美元，也是布拉德·皮特职业生涯票房最高的影片。 从这两个维度，也极具纪念意义和收藏价值。

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25. 车迷梦想，走进F1巴林大奖赛赛场。#地球之极·侣行##地球之极侣行第十季# #侣行##张昕宇梁红# 张昕宇梁红的微博视频

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26. 咱也是跑过F1跑道的人了！#地球之极·侣行# #地球之极侣行第十季# #张昕宇梁红# #侣行# 张昕宇梁红的微博视频

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