奔驰在华销量暴跌，新能源转型遇阻，大幅降价能否破局？

2025年上半年，梅赛德斯-奔驰在中国市场的累计销量仅为29.32万辆，同比下降14%，成为其全球范围内下滑最为严重的市场。这一销售数据的下滑，反映出奔驰在中国正面临传统燃油车市场萎缩与电动化转型缓慢的双重挑战。为了缓解库存压力、保持市场份额，奔驰旗下多款车型纷纷大幅降价，部分热门车型甚至出现接近五折的销售价格。

以奔驰EQA为例，这款定位为纯电入门的车型，官方指导价为32.2万元，但目前在武汉、南昌等城市，经销商报价已降至18.38万元，降幅高达13.82万元，相当于仅以5.7折的价格销售。燃油车方面，奔驰A级的优惠同样显著，华南地区2023款A 180L车型从原来的21.48万元降至13.98万元，降幅超过35%。即便是奔驰的主力车型如C级、E级和GLC系列，降价幅度也普遍超过10万元。例如，武汉地区的E级车型降价达11.5万元，GLC轿跑的最高优惠甚至达到15.11万元，上海部分车型的终端售价更是低至接近原价的三分之二。

销量大幅下滑的直接原因在于国内燃油车需求的持续萎缩。2025年上半年，中国品牌乘用车的市场份额已经攀升至68.5%，同比增加了25个百分点。而奔驰目前仍主要依赖传统燃油车产品，新能源车型由于智能化程度偏低、续航能力不足等问题，尚未赢得消费者广泛认可。例如，奔驰EQA在今年上半年的销量仅为191辆，远低于同级别竞品。此外，国家将超豪华车消费税起征点下调至90万元，也对奔驰高端车型的利润空间造成进一步挤压。

虽然通过价格下调可以在短期内刺激销量，但从长远来看，奔驰亟需在新能源领域实现技术突破，并重新塑造豪华品牌的市场认知。如果仅依赖价格竞争而忽视品牌价值的维护，可能会导致品牌陷入“越降价越难以销售”的恶性循环，反而进一步削弱市场竞争力。

作者：两三杯可乐