红牛RB17是由F1设计大师纽维亲手打造的终极赛道机器。它挣脱了F1赛事规则的束缚，大量应用了主动悬挂、风扇系统等被禁用的黑科技，旨在追求极致的赛道性能。这款车不仅展现了工程学的无限可能，也提供了一个观察顶级赛车设计思路的独特视角。
智能速览
搭载4.5升V10自吸引擎与电机，综合输出1200匹马力。
整车重量不足900公斤，推重比超越当代F1赛车。
应用主动悬挂与底盘风扇系统，实现全天候最优下压力。
可在241公里/小时时速下产生1700公斤的惊人下压力。
限量50台，售价500万英镑且已全部售罄。
精华内容
这台车的诞生，源于一个大胆的想法：如果不受任何规则限制，一位F1传奇设计师能创造出怎样极致的机器？答案就藏在RB17的每一个设计细节中。
极致动力心脏
动力系统是RB17的核心，它搭载了一台由考斯沃斯打造的4.5升V10自然吸气发动机。设计师纽维认为，V10引擎在重量、体积和声浪之间取得了完美平衡，其高转速的嘶吼才是赛车的灵魂。为了让用户能更频繁地驾驶，这台引擎的最高转速被设定在15000转，并拥有1万公里的维护周期，而且可以使用普通98号汽油。
这台V10发动机能爆发出1000匹马力，并与一台200马力的电动机协同工作，使综合输出达到1200匹马力。这套电机系统不仅参与动力输出，还取代了传统的启动机和发电机以减轻重量，并在低转速时补充扭矩，甚至直接充当倒挡功能，从而简化了变速箱结构。值得注意的是，该变速箱采用了碳纤维材料，是全球首款采用此材质的量产车变速箱。
赛道黑科技
由于不受FIA规则限制，RB17得以广泛应用那些在F1赛场上被禁用的技术。其中最关键的就是主动悬挂系统，这项技术已被F1禁用了超过30年。系统能根据赛道状况实时调整车身高度和防倾刚度，确保赛车在任何颠簸路面上都能保持最佳的空气动力学姿态，如贴地飞行一般。
这项技术的引入不仅是为了追求极致的速度，更是为了提升车辆的容错率，让不同水平的驾驶者都能更容易地驾驭这台猛兽，从而获得更快的圈速。
空气动力学魔法
作为纽维的作品，空气动力学设计是RB17的精髓。它拥有在F1中绝对违规的巨大尺寸扩散器和尾翼。当速度达到241公里/小时（150英里/小时）时，整车能产生高达1700公斤的下压力。对于一个车重不足900公斤的机器来说，这意味着在弯道中能承受接近两倍于自身重量的压力。
为了在低速弯道也能获得强大的下压力，RB17配备了上世纪70年代风扇赛车的现代版本——位于扩散器内的风扇系统。该系统能在低速时主动抽吸底盘空气，增强地面效应。此外，主动空气动力学系统会根据速度智能调整，在超过150英里/小时后主动削减下压力至1700公斤的极限，以保护轮胎并优化直线极速。
红牛RB17不仅是一台超级跑车，更是赛车工程理念的终极呈现。它向世人展示了挣脱规则束缚后的惊人潜力。尽管它无缘公路，但其设计思路无疑会为未来的高性能车型乃至赛车运动提供新的启发。
关键评论
网友调侃其1200匹马力还不如某些新能源车参数高。
有观点认为，若纯粹追求极速，CVT变速箱或许是更优解。
部分观众将其与国产高端电动车进行性能对比。
