极星汽车疑退出中国市场 6月销量仅6辆

“北欧豪华”月销6辆

车坛又一场溃败正在上演。

你花30多万买的豪华电动车坏了，送去4S店的时候发现无人接待，几天后被告知“修好了”，结果快充口依然不顶用……

这不是段子，这是极星车主的控诉。

更荒谬的是，这个曾扬言“对标特斯拉”的品牌，今年6月在中国只卖出了6辆车，前7个月累计销量还没到三位数，连沃尔沃4S店维修工都懒得给极星车主好脸色看。

2021年其在华销量2048辆，2023年暴跌至1100辆，而2025年上半年直接坠入深渊——69辆！其中3月仅1辆、6月6辆、7月5辆，4月和5月甚至查无数据。

对比同期新势力动辄月销破万的成绩，极星的成绩单连“惨淡”都不足以形容。

它的全球销量上半年有3万辆（+51%），欧洲市场稳居纯电豪华前五。同一颗星，西方亮东方灭，赤裸裸揭示其中国战略的彻底失败。

财务黑洞：李书福的2亿美元能填多久？

• 2020-2024年累计亏损超51亿美元（约367亿人民币），仅2024年就亏20亿美元；

• 截至2024年底，净资产-33.29亿美元（资不抵债），总负债高达73.83亿美元；

• 沃尔沃去年起停止输血，今年6月李书福紧急注资2亿美元，但这笔钱仅够覆盖1-2个月的现金消耗（月均烧钱1-2亿美元）。

这场资本游戏已成无底洞，注资更像是临终关怀而非救命稻草。

• 2018年：极星1以145万天价登场，标榜“限量超跑”；

• 2020年：极星2骤降至30万级，试图走量却遭市场冷眼；

• 2023年：极星3重回70万高端，极星4又杀回30万区间，极星6概念车预售价168万……。

价格如过山车般在30万-168万间疯狂跳跃，既没在高端市场建立认知，又因与极氪同源技术（均用SEA浩瀚架构）陷入内耗。更致命的是车机系统长期“欧化”：默认谷歌地图、听不懂中文指令，直到2023年才接入本土应用。

极星的傲慢和本土化迟钝，是它注定被中国新能源市场拍死的根本原因。

当前的极星，在中国的运营已经名存实亡：

• 在线购车系统关闭，试驾需要电话预约；

• 全国直营门店只剩上海前滩1家，其余展厅要么撤店要么停业；

• 中国区管理层大逃亡，包括总经理吴慧静在内的核心团队离职；

• 与星纪魅族合资的“极星科技”成立仅1年半便解体，本土化最后一搏宣告失败。

车主沦为“孤儿”：车辆送修后无人跟进，甚至未检修就被退回，售后群回复如同机器人。当品牌连基础服务都无法保障时，所谓“豪华”不过是讽刺标签。

极星正加速切割中国产业链：

• 极星3转产美国、极星4迁至韩国、极星7计划欧洲投产；

• 表面为规避欧盟18.8%反倾销税及美国100%额外关税，实则放弃中国市场。

但转移生产救不了极星——美国计划2027年全面禁售中资控股车企车型，即便极星在美国生产，也因吉利背景面临封杀。全球化布局反而将其拖入更深的政经漩涡。

中国电动车市场没有“同情分”

当一颗星失去光芒，最体面的告别是优雅地坠落，而非苟延残喘。中国新能源战场早已进入“地狱模式”，没有真本事，再豪华的背景也难逃出局命运。极星的教训很直白：要么彻底本土重生，要么体面离场——月销6辆的挣扎，既侮辱市场，更辜负车主。

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