从零开始，到成为新势力中第三家盈利的车企，零跑汽车走过了一条怎样的道路？这篇文章梳理了其从成立到产品布局、市场扩张，再到最终实现盈利的关键历程，揭示了其如何在激烈的竞争中，以“平价”策略抢占市场，并成功“上岸”的独特发展路径。
智能速览
成立9年，零跑于2024年Q4实现季度净利润转正。
精准定位20万以下市场，产品线实现全覆盖。
2025年上半年总交付量超22万台，位居新势力榜首。
携手Stellantis集团，海外渠道超600家，出口领先。
规划Lafa5与D19两款新车，剑指月销10万辆目标。
精华内容
从名不见经传到成为新势力销量榜首，零跑的崛起并非偶然。其背后是精准的战略布局、对市场时机的把握以及强大的成本控制能力，共同铺就了这条通往盈利的道路。
早期奠基
零跑汽车于2015年12月成立，2017年正式发布品牌并启动制造基地建设。其首款车型纯电动轿跑S01于同年11月亮相，并于2019年1月上市交付。早期，零跑就展现出对核心技术的重视，2018年宣布与大华股份联手研发国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”，并在此后多次获得大额融资，为持续发展提供了资金保障。
市场破局
关键转折点出现在2021年，零跑通过收购长江汽车获得了新能源生产资质。同年9月，主打性价比的C11车型上市，市场反响热烈。随后，零跑明确了主攻20万以下市场的战略，通过B系列（10万级）和C系列（15万级）产品矩阵，实现了对主流价格区间的全覆盖。当竞争对手哪吒汽车倒下后，零跑在这一市场几乎没有对手，坐稳了新势力“平价车之王”的位置。
量利齐升
精准的定位带来了销量的快速增长。2023年，零跑全年交付量达144,155台，同比增长超29%。进入2024年，销量更是节节攀升，上半年总交付量达到221,664台，位居中国新势力品牌第一。更为重要的是，规模效应显现，零跑于2024年第四季度实现了季度净利润转正，成为继理想、赛力斯之后，中国第三家盈利的新势力车企。
全球化布局
在巩固国内市场的同时，零跑积极开拓海外市场。通过与全球第四大汽车集团Stellantis成立合资公司“零跑国际”，零跑负责造车，Stellantis负责海外销售。这种模式让零跑迅速在海外获得了超过600家经销店，稳坐新势力出口销量第一的宝座，为其未来的增长打开了新的空间。
未来展望
零跑的目标不止于此。据规划，其即将推出小型电动汽车Lafa5和大型六座SUV D19。Lafa5有望将价格下探至5万元级别，彻底铺满20万以下的市场。若这两款新车成为爆款，零跑有望挑战成为中国首家月销突破10万辆的新势力车企，从“上岸”走向“活得更好”。
零跑汽车的崛起，为新能源汽车行业提供了一个以性价比和规模化取胜的鲜活案例。从技术自研到精准卡位，再到联手巨头出海，其商业逻辑清晰可见。成功“上岸”后，零跑面临的挑战是如何在保持价格优势的同时，持续提升品牌价值，这条道路依然充满考验。
