冬季电动车续航衰减是普遍痛点。此次针对小鹏G6的实测，在-2°C环境下，模拟了城市与高速各半的真实路况，全程开启暖风与座椅加热，旨在为用户提供一份有价值的冬季续航参考，看看其表现究竟如何。
智能速览
测试环境为-2°C，路况为50%城市与50%高速。
全程开启空调、座椅及方向盘加热，车内温度维持在26.5℃。
行驶60.3公里，综合平均能耗为21.6kWh/100km。
CLTC续航从297km降至177km，续航达成率约为五折。
高速路段定速120km/h时，能耗一度高达28-29kWh/100km。
精华内容
真实世界的冬季续航表现，是检验电动车三电系统效率的关键。本次小鹏G6的测试，就直观地展示了其在低温环境下的能耗水平与续航可靠性。
测试背景与设定
本次测试车辆为小鹏G6 2023款磷酸铁锂版本，地点在贵州凯里。测试期间当地最低气温达到-3℃，体感温度为-8℃，是近十年来最冷的一天。
车辆胎压设定为前2.1、后2.3，并全程开启了空调、座椅加热与方向盘加热功能，以确保车内舒适度，最终将车内温度稳定在了26.5℃，与车外零下4度的温差接近30度。
测试路况严格遵循50%城市道路与50%高速公路的比例，力求模拟大众用户的平均使用场景，其结果更具参考价值。
综合能耗与续航
经过总里程60.3公里的驾驶，测试用时1小时2分钟，平均车速接近60km/h。车辆的表显平均能耗最终定格在21.6kWh/100km。
测试开始时，车辆CLTC续航显示为297公里，测试结束后降至177公里，共计消耗了120公里的表显续航。据此计算，此次严苛条件下的冬季续航达成率约为五折。
对于在-2°C环境且全程开启大功率供暖设备的测试条件而言，取得五折的成绩超出了预期，表现相当不错。
高速路段能耗分析
在测试中，高速路段的能耗明显高于城区路段。由于以120km/h的速度进行定速巡航，加之低温环境导致前挡风玻璃容易起雾，测试者将前挡风玻璃除雾功能开至最大功率。
这两个因素共同导致高速行驶时的能耗急剧攀升，峰值一度达到了27-29kWh/100km。尽管如此，车辆的整体能耗仍被控制在21.6kWh/100km，这表明小鹏G6的热管理系统在应对高负荷工况时具备一定的效率。
测试结论与对比
本次测试结果表明，小鹏G6在冬季零下5度以上的环境中，其续航达成率稳定在五折左右是值得信赖的。测试者对此结果表示满意，并认为小鹏的能耗表现处于行业前列。
在保证车内26.5℃舒适温度的前提下，这样的能耗控制展现了其技术实力。测试者直言，其表现起码不输以能耗管理见长的特斯拉，也不逊于在冬季表现备受关注的小米汽车。
此次实测为小鹏G6的冬季续航表现提供了有力的数据支撑。在严苛的低温与舒适配置下，依然能取得五折的续航达成率，说明其三电系统和热管理技术具有一定的优势。对于身处冬季温差不大的南方地区的用户而言，这无疑增强了用车信心。
