新能源车主的尴尬：都说电车性能无敌，一上高速都是龟速！

一提到电动汽车，很多人的第一反应就是，加速平顺，安静，性能强，特别是在性能方面，电动汽车几乎已经颠覆了我们对于汽车的固有观念。

燃油车的时代，几乎只有上百万的车才能实现5秒之内的零百加速，但是如今，10多万的新能源汽车轻松达成。

但是，虽然理论上的性能很强，新能源汽车在我们日常生活中所看到的，却开的并不快，特别是在高速上，燃油车时代“马路三大妈”是卡罗拉、轩逸、雷凌，但是在新能源时代，一下子突然多了很多马路大妈，几乎都是新能源汽车。

经常跑高速你就会发现，有的车道明显车速比其他车道慢，后面跟了一大串的车，超车到前面一看，好嘛，一台电动汽车正在前面慢悠悠地散步呢？

不只是观感如此，数据统计也是如此，据威马汽车统计的数据来看，新能源车（电动车）在2020年的最高平均车速，只有21.2km/h。比全国最堵的城市北京，通勤高峰时的实际速度：25.84km/h还要慢。

电动汽车为什么成了“高速大妈”？最大的原因就是为了省电。

电动汽车和燃油车完全反过来了，燃油车是市区开车油耗高，越堵车油耗越高，高速反而是比较省油。电动汽车是市区比较省电，速度越快电耗越高，特别是高速顶着限速跑，电耗非常高。一方面的原因是电机的特性就是如此，转速越高越费电，另一方面的原因就是风阻的增大，汽车在高速行驶时遇到的最大阻力是空气阻力，车速超过120公里/小时时，空气阻力约占汽车总阻力的80%，特别是SUV车型。

燃油车虽然跑高速，也有风阻增大的问题，但是相比发动机热效率的提升，风阻带来的能耗增加被抵消掉了。高速行使的情况下，油耗还是要比市区行使低的多，大部分燃油车车主不太在意因为更高的风阻带来的油耗。

而另外一点原因就是，电动汽车补能的便利性，明显不如燃油车。在高速公路上充电桩的数量有限，而且还不能保证全部都能正常使用。因此，很多电动汽车车主选择下高速去市区充电。在这样的情况下，电动汽车车主不得不谨小慎微，尽量降低电耗，减少充电的次数。

电动汽车动力性能，相比燃油车有了很大的提升，但是除了在市区红绿灯起步，超车并线的时候能够快人一步以外，在高速和国道之上，纯电动车很少能够发挥出自己的性能优势，也就是说电动汽车虽然快，但是并不持久，想要解决这个问题，除了寄希望于电池技术突破之外，也依赖于基础设施的进一步完善。或许只有等这两个问题解决之后，电动汽车上高速就龟速的现象才有可能改善。

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