预售22万起的比亚迪宋L,真的没有800V高压平台吗?
10月31日,比亚迪新车宋L发布了5个款型,并开启预售,预售价格为22万-28万元。这个预售价一出,网络上有不少的声音,都表示价格贵了,其中一个观点就是,没有800V高压平台,还敢卖这么贵?
在这里,我们不评价宋L的定价到底是高还是低,每个人对于汽车的价值感都有自己的考量。我们就想说说,800V高压架构这件事,比亚迪真的没有800V架构吗?
2023年,800V的战争正式拉响。目前小鹏、智己、起亚、埃安等品牌均已经推出800V平台产品,小鹏G6更是把800V拉到了20万区间,并且通过大规模的宣传攻势,让我们知道了800V架构的概念,似乎20万以上的车型,不配个800V架构都是割韭菜,这让400V的特斯拉情何以堪?
那么什么叫做800V架构呢?并不是三电系统的工作电压达到了800V以上才叫800V架构,目前行业内将电压范围在550-930V之间的车型统称为800V。不过,也有机构认为电压在600-900V之间的才是800V。实际上,目前行业内并没有在800V标准上完全达成共识。而小鹏汽车显然是按照前一标准的。
比如说大肆宣传自己800V架构的小鹏G6,在动力电池的铭牌上清楚写明了,电压是551V,算是压线达标。按照1.2倍的最高电压估算,最高能够达到660V。
既然小鹏G6将551V的标称电压值,称为800V架构,那么比亚迪真的没有800V呢?看看电池铭牌。
比亚迪在4年前推出的唐EV,它的额定电压为613.2V,按照1.2倍的最高电压估算,唐EV的最高工作电压应该在734V左右。无论是按照550-930V,还是600-900V的行业标准,这是标准的800V架构,但是比亚迪却从来没有宣传过自己的三电电压是800V。
不只是唐EV,比亚迪目前推出的中高端车型,其实电压都达到了这个水准,比如新推出的海豹、腾势N7、腾势D9 EV等车型,如果按照小鹏的宣传方式,这些可都是800V架构,比亚迪的海豹才是目前市面上最便宜的800V架构车型。
但是为什么比亚迪在宣传的过程中,没有去做这样的宣传呢?反而让没有800V架构,成为了友商攻击它的槽点?
我们猜测是因为,比亚迪对于800V高压平台的定义,就是工作电压达到了800V以上,而不是现在的550V也能称之800V。另外估计是考虑到了国内充电条件的限制,国内的充电桩大部分都是500V和750V,而且充电功率的上限摆在那里,你就算把电压升到1000V,350千瓦的充电桩,峰值还是那里,而比亚迪众所周知是没有自建充电桩的,之所以不宣传800V平台,可能也是这样的考虑。
赵长江表示:“充电800伏这个事情已经被行业某些企业忽悠下带歪了,别人说的峰值。我们是宽峰值;真正实现不依赖大功率充电桩的全场景超充只有N7做到了,并且解决了低温充电速度和大大提高了低至零下二十度的续航、车内空调升温的痛点。”
说回来,比亚迪宋L的定价高不高,我们暂且不提,但是说它没有800V高压平台,可能真的是冤枉它了,比亚迪很早就上了高压平台,只不过因为各种各样的原因,没有对外宣传,虽然比亚迪没有自建的充电站,但是在别的800V充电桩,比亚迪一样能够适配。
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