中国富人的玩具，高合快割不动了？

谈及电动豪华，在国内市场不能回避的一个名字就是高合汽车。

高合汽车自从创立以来，一直标榜自己是“新世界第一科技豪华品牌 ”、“中国豪华品牌新的天花板”，高合HiPhi X厂商指导低配与高配价格57.00-80.00万

高合汽车创始人、首席执行官丁磊曾经这样畅想高合汽车的未来，中国市场中50万元以上汽车产品保有量大概在120万台，如果其中30%转化为电动，就有接近40万台，如果有10%用户购买高合HiPhi X，该款车的月销量就不止2000台。

然而，理想很美好，现实却很骨感。高合汽车创立以来的销量一直不算出色，2021年高合汽车卖出了4237辆，2022年卖出了4349辆，每月的交付量仅仅400辆左右。即使高合汽车的售价高昂，但是这样的销量表现，也远远算不上出色。

也许是高合发觉“富人的玩具”不好卖了，高合汽车开始造起来“中产的玩具”。7月15日，高合汽车的第三款产品HiPhi Y正式上市，该车定位中大型SUV，内部采用大五座设计，推出四款车型，续航里程有560km、765km和810km三种，官方指导价为33.9-44.9万。

而这款车的供应商也很有意思，电池是比亚迪提供的，电机是联合汽车电子有限公司供货，代工是悦达起亚，除了品牌是高合的，其他都是别人的。

而这也是高合汽车一直以来的问题，这是一家缺乏核心技术的车企，几乎完全依赖于供应商。HiPhi X电池采用的是宁德时代三元锂电池；前后电机全部来自博世，底盘也都是来自现成的供应商提供，高合就是一个硬件的整合商。

造车新势力硬件依赖供应商，也不是什么新鲜事，像蔚来、理想、小鹏，电机电芯很多也是依赖于供应商，但是它们都在智能辅助驾驶方面，有着自研的方案，但是高合汽车的自动驾驶方案，往往是硬件配置拉满，整体功能开发中。这也让很多人对于高合汽车的技术实力有了质疑，卖这么贵，连自研的自动驾驶方案都没有？作为一个主打科技智能的电动品牌，高合并没有自主的技术，这何尝不是一种讽刺？

去年5月，高合行车被爆料记录仪疑似泄露隐私，身在北京的车主居然可以窥视上海汽车的所有信息。

去年7月，又有50名车主投诉，高合汽车在汽车音响、内饰和电池方面存在虚假宣传、构成消费欺诈……

对此，高合的官方回复，却认为是部分用户对产品的理解偏差。售价如此高昂的车，却在用着“贴牌音响”？

不知道高合的车主，开着尾部写着“悦达起亚”，核心零部件都是供应商的高合汽车，心里到底会是什么样的感受？售价高达80万元的高合汽车，还能割多久呢？

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