预算19万，合资主流 SUV 怎么选？

19万+合资+主流+SUV，真有一台可以推荐的车。18.99万就标配电驱、混动、四驱，再+1万就直接顶配了的，

一台赚不赚钱另说的，交个朋友先的，东风日产-超混电驱奇骏

超混电驱奇骏价格

汽车业最近真的卷的越来越激烈了，只要有人先动了手，就像蝴蝶效应一样。有的是出于扩大领先优势，有的是为了自保，有的真的是为了续命。不管愿意的不愿意的都主动或被动的裹挟其中。对我们消费者而言，在19万的价格下，其实选择多了好了。以“中杯”的价格买大“超大杯”也不是不可能。但其实真想面面俱到，既要又要还是很难的。

尤其在19万、合资、主流、SUV这些个限定词下，更难。19万，在这些限定词下，即使在内卷的当下，是什么概念？大概率还是一个精英版（入门版）。买个还算可以的牌子、还算可以的用着。想要电驱来提升城市通勤体验、即要四驱性能来扩展出行的边界、也要混动尽量的经济适用。先不说顶配不顶配，这三样加在一起可能二十大几万了。如果还要旗舰的配置满足自己的小愿望、小美好，还得加钱。

所以，私以为。19.99万，电驱、混动、四驱、顶配的体验，油车、两驱、入门的价格。这个朋友值得去接触一下。名片我放这了。

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朋友值不值得交，还得看内在。

还是从电驱、混动、四驱、顶配这个四个角度说

电驱&混动能给一台车带来什么？电驱，我想应该更多是为了更便利/顺畅的驾驶、相对更快/直接的响应、且更静谧/优雅的驾驶。混动，首先肯定是节能、然后对整体驾驶性的增益。超混电驱奇骏的解决方案是e-POWER

e-Power

动力执行单元，要能做到纯电驱动，前提是够有力。超混电驱奇骏是前后双电机。前150kw/330N·m、后100kw/195N·m。按扭矩简单粗暴换算下的话，光前电机有相当于一台高功2.0T发动机的峰值扭矩了。“够大杯”的功率和扭矩，覆盖全时全域电驱。

e-Power

动力源（电池），对于混动车来说，电池做多大合适其实我自己也挺难抉择的。电池大了以后可以更多地以纯电方式行驶，但是车价不可避免的上去，而且一直拖着一整套混动系统空跑也不太系统经济学。其实最好是能去到一个平衡。超混电驱奇骏的电池官方说专门优化的功率型动力电池，没选大力出奇迹的路子，专攻一个闪充闪放。输出端可以快速大功率放电用作驱动，输入端可以承接增程器的快速功率的补能。这个电池的设定不敢说做到了最好，至少奇骏知道自己需要什么，选了对自己最合适的。

e-Power

增程器，不用考虑用作动力输出的、专为补能用的增程器其实可以做得很纯粹、很极致。超混电驱奇骏，据说是用了同级唯一可变压缩比的1.5T增程器，可变压缩比8:1-14:1，所以能够在更多的工况下高效补能。还有同级最高的250N·m扭矩。可变压缩比+大发电扭矩，我觉得是给能量管理系统带来更从容的处理空间。这样下可能可以做到：大部分时间，静，如处子。偶尔的，动，则高效。换句话说：增程器启动少，转速稳定在最优工况。

四驱能给一台SUV带来什么？我想应该是更强的穿越能力、更强的脱困能力、更好的操控稳定性。最好是能够带来诗、远方、梦想、热血的同时，不要因为四驱增加经济的负担（包括用车和购车成本），而超混电驱奇骏的解决方案是e-4ORCE雪狐电四驱。

对四驱来说，四个轮直接可解耦的程度越高越好，同时响应越快越好。但解耦和响应快是一对相悖的兄弟。e-4ORCE雪狐电四驱用前后双电机实现物理上前后轮独立控制，再通过制动力/驱动力电控实现左右轮的独立控制。基本上实现了必要时的四轮全解耦，越野性能有保障。操控上，东风日产也没有浪费这个硬件的潜力，据说可以“雨天雪天路面湿滑，都稳如老司机”。其实是通过左右轮制动力分配抑制偏航，循迹精准。通过精准分配前后动力回收，最大程度减少反复启停的俯仰与俯冲感，驾乘更平稳舒适。估计所言不虚。响应不说了，电驱嘛，基操。

顶配，要的是什么？我想是刚需以上，对美好生活的追求。面子和里子都想要、痛点和痒点都想解决、安全/性能/科技都不能少，然后再去够一够舒适精致甚至轻奢的门槛。

看看19.99万顶配的电驱超混奇骏有什么吧。面子嘛，19寸轮毂（够Beee格了）。里子嘛，主副驾都是电动座椅，都有加热，（领导再也不会抱怨了）。安逸嘛，ANC主动降噪（开着高速听广播，不得不把广播调得很大的经历有没有，ANC其实很实用）。新科技嘛，AR实景导航（做得好的AR其实是一个用了就回不去的功能）。舒适嘛，三区独立控制空调（有人躁动，有人冷若冰山，每个人有自己的舒适区）。安全嘛，主动安全全家桶（大家都想惬意地顺航着、安心地穿行着，一身轻松地下车回家/上班吧）。挺惊讶的，19.99万价位内。能堆的都堆了。

汽车也进入了单品爆款的时代了吗？

回过味来砸吧砸吧，纯电驱动的混动车，还是前后双电机的20万内好像没有。正常机械四驱一般都得20万起步了。如果要前后左右轮都能解耦的四驱，得是专业越野车型那个阵营了，就不是一个价位段的选手了。还加顶配，就仅仅19.99万？

车厂肯定不会做亏本买卖的，尤其是主流，合资的车厂，对吧。所以我臆测，是不是在用

单品爆款的大力出奇迹？

汽车的定价策略和配置矩阵非常繁复。当然也有形成这种方式原因，用相对丰富的配置选项，让客户有更多的选择空间。但其实同时也带来相对较大的选择成本，甚至很多朋友都会在错综复杂的配置面前不知所措。配置和定价，其实是不是可以简单一点。

汽车这么复杂的大商品，却能够让大部分人买得起，其实很大一部因素是靠规模化的优势。而单品爆款的模式是不是规模化的另外一种极致演绎。某些车企已经证明这种单品爆款的模式能走通了，超混电驱奇骏算是合资车企里面率先迈出这一步的，只有18.99万和+1万上顶配的模式。有勇气，有胆气，很期待。朋友交得好，其实也是可以赚钱的？

最后，交电驱超混奇骏这个新朋友的试错成本很低，低到甚至可以薅羊毛的程度。嗯，官方推出99元试驾3天的活动，可以开回家的那种。

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