腾势Z9S：以科技兑现新豪华？

一场59分钟的新车发布会，开场用了将近3分钟讲一个和车没什么关系的故事：一群腾势车主在四川大凉山坚持做了12年公益，覆盖6所小学、1300个孩子。

除了情怀，可能是腾势在为”新豪华”找一个新锚点。

一、新豪华的话术：从”你是谁”到”你将成为谁”

传统豪华讲的是历史传承、手工匠造、品牌血统。潜台词是”开上它，证明你是谁”。

腾势这边的说法：新豪华等于”科技+安全+尊贵体验”，再用公益故事给用户画像镀一层”有社会担当”的滤镜。

潜台词变了：你正在向上攀登，它陪你一起。

这个叙事转换挺精准的。对25到30万价位的消费者来说，BBA的入门款总有点”够着了但不够体面”的尴尬，而一个”科技新豪华”的标签，既能满足对品质的追求，又不会背上”打肿脸充胖子”的心理负担。

但叙事终归是叙事，拆开来看，腾势的”新豪华”到底装了什么新东西？

二、技术：E3方到底是个什么东西？

发布会花了最大篇幅讲E3方架构。是啥黑科技？是：给每个轮子都配上独立的驱动电机和转向电机，然后用一套中央控制系统精准调度。

传统汽车的四个轮子是”耦合”的，有藕断丝连。打方向盘，前轮一起转；踩油门，动力按固定比例分配；

E3方的思路是把四个轮子”解耦”。每个轮子想怎么转、转多快、往哪个方向转，都由电脑单独控制，一秒钟调整1000次。

这带来了几个很直观的效果：

一是灵活。5.1米的大车，转弯半径只有4.75米，比MINI还小。窄路可以斜着走、横着进车位，甚至能像圆规一样原地掉头。这些功能以前在豪华车上也有（后轮转向），但E3方把它做到了更极致的程度。

二是驾驶安全。发布会重点讲了两个数字：湿滑路面131km/h不打滑，160km/h弯道爆胎不失稳。嗯，又一个新叙事。传统豪华品牌讲驾控，说的是”操控乐趣””人车合一””赛道成绩”。腾势讲的是”出事的时候它能救你”。

三、定价的

三款车，25.58万到32.58万。

最低配920km续航拉到25万级，是用来打市场的。这个价位刚好卡在合资B级车顶配和豪华品牌入门之间。看看能不能撕开一道口子。

中配1100km续航加两万，大概率是走量的版本。因为1100km这个数字太有记忆点了，多花两万买一个”业界最长续航”的标签，会觉得值。

顶配E3方版本卖到32万多，更多是用来撑技术天花板的——它的存在不是为了卖多少台，而是为了让中配显得”性价比很高”。

再加上11重权益、限时免费送这送那，本质上都是定价策略的一部分。指导价定一个听起来有面子的数，然后用权益把实际成交价拉下来，让消费者觉得”占便宜了”。

最后

腾势的”科技新豪华”到底是不是一个新物种？

后轮转向BBA早就有了，空气悬架也不是什么黑科技，AI语音助手各家都在做，长续航更是卷到没边。

但把这些东西重新组合一遍，再套上一套”科技新豪华”的叙事，味道稍稍有点不一样。

传统豪华的配方是”品牌历史+材质堆砌+身份象征”，腾势的配方是以科技兑现新豪华？

豪华的定义权正在从欧洲人的手里滑出来，这一点大概没什么争议。但接住它的，到底是真正的技术进步，还是更会讲故事的人？还收两手都硬的。

这个问题，可能得等几年后再回头看。

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