国产轮胎那么便宜，为什么很多人非要买高价的国外轮胎？

关于汽车轮胎，我们一直有个观点，换轮胎是改善一款车原厂状态的最简单最快速的方式，轮胎好不好，跟一款车的噪音、抓地力、操控性表现息息相关。很多车型为了省成本，出厂都是一副非常廉价的轮胎，胎噪极大，抓地力差，可以说是一副轮胎毁所有。

在换轮胎的时候，大多数的车主选择的，都是国外品牌的轮胎，有数据统计显示，外资企业在我国乘用车轮胎中占有70%的市场份额，特别是高端轮胎产品，几乎被外资轮胎垄断，但是国外轮胎品牌的价格也要比国产轮胎高得多，国产有很多廉价入门级的轮胎，而同样规格的轮胎，国外轮胎的价格一般来说是国产轮胎的两倍甚至更高。

为什么在轮胎产品上，很多国人这么崇洋媚外？2023年，国产轮胎和国外轮胎，到底还有多大的差距？

首先我们要坦诚地说，国产轮胎和国外轮胎，还是有着不小的差距，这主要反映在高端轮胎产品的均衡性上，轮胎的耐磨性是比较容易实现的，但是一般只有低端轮胎将耐磨性作为主打，就像我们买鞋子，很少再有人将耐磨性放在首位了，但是在舒适性、静音性、湿地抓地性等属性的平衡性方面，依然是国外轮胎产品做的更好。

国产轮胎往往是“顾头难顾腚”，一大批的国产轮胎耐磨性都做的很出色，除了少数几个型号以外，其他的基本都很耐磨。因为轮胎耐不耐磨主要看橡胶和帘线，很多国产轮胎的的帘线都是用顶尖的材料的，比如朝阳SA37轮胎使用的帘线是贝卡尔特钢丝帘线。但是往往静音性和舒适性非常一般，而像森麒麟这样静音性做的不错的，湿地抓地力又相对一般。

有人说，朝阳轮胎不是出了一个朝阳1号吗？朝阳1号的确是国产轮胎之中相对均衡的产品，但是如果你看到朝阳1号的售价，你就知道，它为了均衡花费了很大的研发和用料成本，它的售价几乎要赶上国外大牌轮胎了，那消费者如何选择就是一个问题了。更何况在均衡性方面，它不一定有成名已久的米其林浩悦、马牌UC6做得出色。

如果你对轮胎有更高的追求，希望它比之前的轮胎更舒适，更静音，湿地抓地力更好，并且希望它可以面面俱到，科科都拿到80分以上，这方面国产轮胎的选择并不多，特别是舒适性和静音性，几乎是国产轮胎的老大难。而米其林的EverGrip技术、马牌的消音舱技术等静音性技术，以及橡胶的配方技术，都是要领先国产轮胎的。比如说米其林的橡胶配方，在磨损到一定程度后依然能够保持相当的抓地力，这方面确实不得不服。

而在运动型轮胎方面，也是国外大牌轮胎普遍做的更好，万力等少数轮胎产品虽然抓地力也让人眼前一亮，但是距离米其林PS4和倍耐力pzero这样的产品，还有很长的一段距离。

到这里其实我们可以给国产轮胎做一个总结了，国产轮胎目前困于低端产品，低端产品主要是主打耐磨性，这方面国产轮胎做的都不错，但是国产轮胎很少有比较均衡的产品，朝阳一号或许算一个，但是它的价格也已经赶上甚至超过某些国外大牌的轮胎产品了。

如果你追求耐磨性，经济性，希望这副轮胎能跑的时间长一点，换轮胎的周期长一点，那么国产轮胎你大可以放心选购，它们有很多耐磨性很出色的产品，但是如果你想买一台舒适性出色，运动性能强悍，或者更加均衡的产品，起码截止到2023年初来说，国外轮胎产品依然有更多的选择空间。

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