秦Plus DM-i 4年26万公里用车报告

一、购车背景

结合我之前的文章，秦 Plus Dmi部分使用感受，说一下我的购车思路。

在跑合规车之前用家里的卡罗拉混动跑过一段时间的网约车，每天的收入能到200以上，遇到大的节假日有时候能到400左右，跟大城市的网约车没法比，但是在我们这个平均收入3000-5000的城市，算是比较高的了。

用老车跑那成本只有车辆的损耗，没有增加额外的成本，但是在经济下行的背景下对网约车的管理收窄了，出台了严格的网约车管理规定，想要安安稳稳赚钱，那就只能跑合规了。

按照本地的网约车管理规定，老车超过2年就不能办理营运证了，所以只能购买新车。

二、为何选择丐版120km

21年国产车还没雄起，可选的车太少了，只有本田凌派混动，卡罗拉混动，雷凌混动，国产增程，刚发布的秦Plus DM-i这几款车型，还有国产的纯电，以及跟出租车一样的油气混动。

北方的冬天冷而且持续时间长，纯电就直接排除了，油气混动的车每公里的成本太高，也排除了。

那剩下可选的车型就只有日系和国产增程以及秦Plus了。

先看国产增程，有电一条龙，没电一条虫，馈电行使油耗甚至比有些纯油车还高，PASS。

日系混动车倒是可以考虑，每公里3-4毛的成本，车价也符合网约车要求（12万以上），但是车价13万到14万之间，不能挂绿牌，不享受减免购置税政策，成本直接增加2-3万。

这样看能享受购置税减免，馈电行驶油耗3.8L的秦Plus DM-i显然是当时12万车价准入门槛下的最优解了。

三、用车习惯

120km版本的秦Plus纯电行驶成本只有几分钱，比用油的三四毛低了不是一点两点，所以能用电就尽量用电，油的话就给30公里以上的大单留着（有时候运气好能接到200公里的单，一单就赚够一天的钱，太爽了）。

所以这辆秦Plus晚上休息的时候就在家吃点家用电，白天没电了就去商用的快充桩充吃个快餐。

就按照这样的习惯4年跑了26万公里。

总里程265736km

EV模式行驶205847km（占比77%）

HEV模式行驶59889km（占比23%）

四、日常充电情况APP截图

本节没有什么特别重要的内容，主要是APP内的充电截图，一般都是晚上充一次白天充一次，有时候生意好了一天充两三次。

五、电池健康度推算：

结合最近的一次充电账单计算，从35%的电量充到100%一共是12.134度，12除以65%，得出结果18，我没有专业的测量工具，在这方面我只能简单的看数据

从推算结果看电池是没有衰减的，结果比较主观，计算方法也简单，如果有什么更科学的计算方式请指出。

六、总结篇

4年了，这车给我们家出了不少的力，没出现过大故障，只有两个小故障，一个是油箱盖自动打开，另一个是空调启动时会有异响。第一个问题去4S店升级了一下系统就解决了，第二个问题不影响使用，就暂时没解决，后期修了再给大家做汇报。

以上就是4年来，这台秦Plus为我家行使了26万公里的使用报告，文章均为主观判断，仅代表个人使用感受。

完结，撒花

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