惊呆！销量不足4万辆却实现盈利？创维汽车，是个迷…

创维电视，大家都知道；但创维汽车，你听说过吗，或者说你在路上见过吗？！

一年卖十几二十万台的小米汽车、小鹏汽车、蔚来、零跑，全部都在几十、上百亿地亏钱；但销量不足4万台的创维汽车，却净利润2亿。

前段时间创维集团公布的2024年财报，当中提及：

创维汽车业务在2024年贡献超过15%的营收，并且首次实现扭亏为盈，净利润约2亿元。

是不是觉得很难理解，但这就是事实。

再看看其他的新能源车企，一个个现在还在亏损着，但都宣称自己卖出了很多台。

甚至哪吒汽车已拖欠了供应商大量货款，原CEO张勇还发帖子表示，自己已经跑到了英国，去想办法融资去了。

创维汽车，应该很少人听说。

不过这也很正常！今年3月份，他家两款车型加一块都没卖够500辆。

说实话，我在深圳创维的大本营跑了这么多年，马路上见到创维汽车，也是非常惊讶的，不过偶尔能在南坪快速上看到排队的几辆创维汽车，就不知道是去南山做测试，还是做什么的了、

早在2021年7月，创维汽车就已经发布了首款车型——创维EV6。呐，长这样↓

创维集团的创始人黄宏生在2010年二次创业，创立了开沃集团。

2011年，通过与厦门金龙、南京东宇的重组，成立了南京金龙，一开始做的是新能源商用客车领域，比如新能源客车、公交车、卡车等。

2017年，开沃集团获得乘用车生产资质；两年后发布天美汽车品牌，推出首款车型ET5。

大概是觉得天美汽车的品牌不够响亮，2021年，开沃集团与创维集团签订商标转让协议，获得了“创维”和“Skyworth”商标的使用权，天美汽车也更名为创维汽车。创维汽车发布的首款车型创维EV6，实际上就是之前的天美ET5。

与别的电车卷电视沙发大冰箱不同，创维汽车此前主打的概念是“智能健康”——不仅配备了N95空调滤芯和负离子发生器，能有效过滤新冠病毒，还能监测驾驶者的血压、心率等健康数据。

2024年北京车展上，创维汽车还曾一度因黄宏生的惊人言论而短暂出圈。彼时，黄宏生声称，每天在创维汽车上休息一小时，所有亚健康问题都会消失。

创维汽车也因此被许多网友戏称为“养生车”。但不管如何“语出惊人”，改变不了的是，是创维汽车销量不佳的现实。

截至目前，创维汽车共推出了两款车，纯电的创维EV6和插混的创维HT-i。

根据数据显示，创维汽车2024年的全国销量约为1.18万辆，平均每月不足1000辆。

这种销量放在当下的新能源市场，简直就是“边缘OB”级别。但就是这么一家边缘车企，却能在一片亏损的红海中站稳脚跟还赚钱，这就很有意思了。

讲真，创维的打法跟主流新势力完全不同。大多数车企都在国内市场卷得死去活来，价格战打得昏天黑地。创维倒好，看穿了这一切似的，直接将目光转向了海外。

人家的战略很直接：国内不卷了，咱出海淘金去！

创维把重心放到了中东市场，特别是沙特。去年，创维在沙特的新能源汽车市场占有率飙到了前三名！中东那边对性价比高的车需求特别旺盛，创维正好避开国内高端化竞争，凭借实用性和价格优势打开了市场。

这和国内“亏本赚吆喝”的路子完全不同啊！大部分新势力车企都在玩“先规模后利润”的游戏，创维却证明了： 赚钱不一定要靠销量堆，找准市场空白点才是关键。

创维在国内卖不动，也不全是什么战略选择，而是有黑历史。2022年底，创维汽车在中汽研C-NCAP测试中侧面碰撞得了0分，整体碰撞测试就一星。后面虽然改进了，但消费者的信任一旦没了，想要挽回太难了。

而且创维的营销偶尔也挺“奇葩”。小米SU7发生爆燃事故后，创维竟然发布了“交通事故0死亡”的海报。这种在敏感时刻蹭热点的做法，被业内人士骂得狗血淋头。真是...咳咳，不说了，大家懂的。

我猜测，创维汽车在发布营收报告的时候大概率没有计算建造车厂的成本。因为创维自己没有车厂都是代工的，当然就没有昂贵的前期投入，自然就可以赚钱。

但是其他的新能源车企却是从研发到制造全部都是自己来搞，如此一来，自然会亏损极为严重。

那么我们可不可以也换个思路，既然创维使用这种代工的方式可以赚钱，其他车企可不可以也使用代工的方式。

以后国内的汽车厂家只负责设计研发就行了，然后再在国内开设几个规模巨大的代工厂，所有汽车全部在那里代工，如此一来，也就不必担心资源重复投入的问题。

因为其他新能源车企到底是为什么亏损的，还要打一个大大的问号。比如哪吒汽车居然花了5亿元设计车标，这个钱确实花的莫名其妙。

但今年3月份，黄宏生曾表示：“创维汽车在用商用车赚的钱来弥补乘用车的亏损，因为我们要上市，不能让亏损扩大。”具体是怎么回事，还是要等创维汽车上市了才能知道了。

毕竟活下来，才有未来嘛！

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