小米SU7 ultra塞车之王

小米对于 Ultra 的定位是"可街可赛"所以这次我们不光在浙江国际赛车场猛刷了几圈，而且还把这台车开上路，体验了一下这台车在街道和智驾上的能力。可以说，在硬核赛道车这个品类，SU7 Ultra是我体验过智能化程度最高的，也是舒适性兼顾最好的。SU7 Ultra 的模式划分非常细，有街道、赛道，还有大师增强版。这几种模式里头还有细分，不同模式下马力区分度很大

这次试驾的所有车型都是双腔空悬＋CDC,小米宣传的那套倍适登 EVO R 绞牙避震是选装件。虽然没能体验到，但脖子哥其实还挺开心的，因为用过绞牙避震的朋友懂得都懂，除非你是超级硬核玩家＋铁腰，否则基本不太可能适应这种避震。试驾当天还遇上了一件非常尴尬的事儿，整个星期唯一一个雨天，让我们赶上了。赛道路面非常湿滑，很难把车推到太极限的状态。

我们刷圈用是 816 匹的耐力赛模式，因为是雨天不能全关TC，所以系统还会根据实时附着力的情况，限制一定的动力输出。可能是在试驾之前，我们把预期拉的非常高，但是实际的情况是800来匹的限制加上雨天这个因素，对于开过不少大马力电车的脖子哥而言，并没有感受到想象中，那种零百两秒的撕扯感。但也不要觉得800 匹就不够使了，这已经比法拉利的 V12 还要狂暴，而且电机的初段扭矩来的非常快。再加上今天赛道是纯湿地的状态，尤其是来到浙赛的下山路段，方向稍微带点角度给油，车立马就开始甩尾，非常刺激。