雷军的第一款SUV，已经被“退车”了！

成也流量，败也流量

封面 I 雷军微博

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

一直以来，靠着流量与产品给车圈“上了一课”的雷军，正在被泼天流量反向上课。

还记得前段时间雷军忆往昔，发出“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间”的感慨，如今看了似乎早了些，风暴仍在扩散。

昨日，雷军在微博正式宣布小米YU7发布会定档于5月22日晚7点，同时还有手机SoC芯片小米玄戒o1，小米15SPro，小米平板7 Ultra，堪称科技春晚。

图源：微博@雷军

但网上舆论有些不解风情，雷军首款SUV的呐喊声还未落地，一系列退订、维权贴、预约**被修改等烦心事就找上了门。

放眼整个车圈，小米汽车的这番抓马遭遇或许是头一遭。

黑公关的狙击肯定是少不了的，但究竟是否为流量双刃剑的另一面值得深思，毕竟近期还有小米SU7 Ultra宣传、小米汽车质量争议等问题缠身。

这些对首次亮相的小米YU7的的口碑和销售会带来哪些影响，恐怕雷军心里也没有底。

极致的流量关注意味着极致的审视，“水能载舟亦能覆舟”的威力小米也有所体验，如今最缺的或许是方方面面的安全感！

小米YU7是诞生在泼天流量之下的，一出生就赢在了起跑线上。

但也是在各种争议夹缝中的，这款车的成功与否对小米汽车而言意义重大，得以检验流量法则是否有效，以及两条腿走路的坚实支撑能否如愿。

对照小米SU7以及小米SU7 Ultra的成功姿态，在很多人的想象中小米YU7已经预订了下一个爆款席位。

所以这一次的诸多危机，被认为更像是无奈的狙击，背地里使绊子。

事实也是如此，还未正式发布，网上已有小米YU7的质量维权贴，甚至还有车主宣称要求小米退车。

一些截图显示，“小米YU7发布会看完有点失望；设计上还是老毛病；雷军总说为发烧而生，可这车既没颠覆性技术，性价比也不高，纯粹靠营销收割情怀。”

看起来为发布会结束后准备的帖子被提前点了发送，除此之外，还有宣称小米YU7“机油泄露”、“车门缝隙过大”、“车玻璃过于脆弱”等帖子出现。

更离谱的还有小米YU7联合起来向雷军讨说法的帖子，可以说车还没上市，后续的一系列坑已经挖好了，就等着小米往里跳了。

当然还有腹黑一点的想法，认为这类帖子只是营销手段罢了，也就是咱们常说的“黑红也是红”。

虽然雷总一贯以营销而闻名，但我想这种对着自家产品泼脏水的事实在不会是自己人干的。

值得注意的是，昨日，小米法务部发文，宣布告破了一起对小米公司长时间，有针对性的抹黑团伙，多名犯罪嫌疑人已被采取刑事强制措施。

在这个风口浪尖上，小米告黑成功的消息无疑是一针强心剂，同时也是向各方势力放出狠话，胆敢捣乱别怪我不客气。

雷军还亲自回应了，小米YU7的预约**存在被第三方篡改的情况。

看得出，小米公司正努力为小米YU7的问世保驾护航，果然是顶流的待遇，油然而生一种宫斗戏女主角的感觉。

细究车圈顶流的使命，首先在流量和关注度这一块小米YU7已然够格了。

但要想担得起这个头衔，硬实力这一块是必须要跟上的，如技术普惠与性能标杆、智能生态的重构、行业标准的坚定贯彻者等。

流量已经摆好了酒席，新人亮相若拉垮，反噬想必不会留情！

那个时候，以上的诸多虚假攻击很可能真实上演。

流量越旺盛，焦虑感就会越叠加，小米汽车如今最欠缺的其实是安全感。

这话怎么理解？

相较于燃油车经历过上百年时间反复打磨出的汽车安全标准，新能源汽车在智能驾驶、电池安全、数据安全的探索其实是正常的。

但不正常的地方在于，摸着石头过河的操作让消费者真真切切吃到了苦头，如何将这方面的问题摆上台面引起重视？

自然是抓一个典型案例，最好是顶流品牌，于是小米汽车成了被选中的那个人。

先来回顾一下小米汽车创造过的销量奇迹，如SU7在2025年4月单月销量达28,585辆，登顶中国汽车市场“10 万以上价位段”销量冠军（不分能源形式）；小米SU7 Ultra开售2小时大定订单即突破1万台。

硬币的另一面，这两款爆款车型正陷入各自的争议中，SU Ultra被车主怒斥“4.2万买个带孔的盖子！”

虽然小米方面尽可能的寻求解决方案，但部分车主与准车主们认为小米涉嫌虚假宣传，要求退车和退还定金，双方沟通并不顺利。

最近多位小米SU7 Ultra准车主爆出“退订遭遇60天冷静期”，小米汽车工作人员回应称：“基于当前现状，您的订单我们不会继续生产，原预计交付周期作废。如您想继续提车，您可在60日内，**们沟通继续生产。若超出60日您未能沟通申请继续生产，则视您确实无提车意愿，我们再协商取消订单相关事宜。”

图源：微博@新闻晨报

毫无疑问，这起事件的纠葛已经让小米汽车吃尽了苦头，染上了些不信任情绪。

除此之外，小米SU7被质疑前保险杠靠近大灯处出现一些形变，同样是朝质量方面开了一枪。

小米汽车称：“经过排查，我们发现极小范围的小米SU7，车辆保险杠在安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光暴晒后可能会导致局部变形。如果您遇到此类情况，我们将为您提供免费的上门取送车和修复服务（时间约1小时内）。”

事实证明，流量拔高了消费者对小米汽车的期待，一旦出现问题会被无限放大到台前。

所以小米汽车的安全感只是向自己索取，从车圈新人到老手的这条路不单是销量端的成长，还需要全方位的进化。

有这么一句略显锋利的比喻：小米汽车来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着流量。

这个论调不是没有道理的，还记得小米SU7上市时，从工厂到交付到用户手上的那一刻，每一处使用体验和细节展示，都可能成为反复滚动的热搜话题。

这般极致关注是伴随小米汽车全过程的，当然也包括售后的问题。

正因此，小米汽车任何“不完美之处”都无处遁形，在聚光灯下等待全网检阅是必不可少的，一次事故就可能演变成被添油加醋的“质量门”。

如今小米YU7即将问世，这个问题反而越发膨胀，已经容不得忽视了。

因此小米汽车的辟谣虽然及时，但谣言已经被过分稀释了，强烈的负面情绪真真切切的被种下了，真相被冲得很散。

之前咱们说过，在雷军之前，从未有任何一位总裁CEO在公共场域下呈现这样一副接地气的形象，他消解了总裁身份的庄严与威仪，也为自己趟出了一条别样的出圈之路，博得了泼天的流量与路人缘。

这种无法复制的企业家IP，成为了小米无限情感链接用户的最便捷的渠道。

一次健身房打卡，评论区都能沸腾一片，各类营销号的头条也随之跟进。

但这种关系仅限于产品与人设相安无事的前提下，一旦出现坍塌，雷军的个人IP必须是首先遭到攻击的。

正如有网友质疑，雷军为用户开车门可以发微博上热搜，为什么不肯正面回应一下宣传质疑呢？

用企业分工不同显然无法平息网友们的怒火，这是个人IP与企业深度绑定后的高风险性的一种体现，董明珠偶尔惹火的言论同样是这个道理。

归根结底，小米汽车从车圈新人到老手的转变来得有些太快，以至于其自身都反应不足。

当然了，如今面对流量双刃剑的威力，公关方面的出击是化解舆情的一种手段，但长远来看，只有产品质量和售后服务跟上一流水准，才能流量河道疏通。

毕竟这是一个擅长造神的时代，更是一个擅长毁神的时代。