众泰汽车 2024 年销量 14 辆，产量0，亏损10亿，董事长年薪196万

时至今日，在国内车市如果提起众泰汽车，可能很多人都已经忘记了它的存在。因为在进入到新能源车时代后，无论是销量还是品牌影响力众泰汽车真的几乎没有了存在感。

4月27日，众泰汽车发布2024年度业绩报告，2024年公司整体完成销售收入5.58亿元，亏损10亿元。

曾经靠着模仿保时捷，公司一度成为国民神车，但如今，历史抛弃的时候，一声招呼都没有打。

先让我们看看众泰最近三年的销量，惨淡到极点——

• 2022年，众泰汽车销售502辆，生产524辆，库存354辆

• 2023年，众泰汽车销售1112辆，生产1108辆，库存350辆

• 2024年，众泰汽车生产量0，销售量14辆，库存量336辆

在销量方面，众泰汽车2024年累计销量14辆，你没看错我也没写错就是14辆。 比销量更低的是产能，全年产能为0。

众泰汽车营业收入主要来源于汽车配件和门业销售，汽车销量对营业收入的贡献度微乎其微。

众泰汽车亏损由来已久，自2019年以来，众泰汽车已连续6年亏损。值得一提的是，虽然众泰汽车连年亏损，但公司董事长和副总裁薪资依然不菲。

财报显示，截至2024年末，众泰汽车现任董事、监事和高级管理人员共16人，董事、监事、高级管理人员在公司领取的年度报酬的总额为954.91万元，独立董事在公司领取的津贴总额为36.00万元。

其中，董事长胡泽宇从公司获得的税前报酬总额为196.59万元；副总裁尹雪峰为183.61万元，两人年薪占公司所有董监高工资近四成。另外，已离任的副总裁曹敏为126.94万元。

全年14辆的销量成绩和高管们近200万的年薪做一下对比，反差是不是忒大了？

自众泰汽车重整以来，其在车市几乎没有存在感，同时高管变动频繁。众泰汽车高管因“个人原因”频繁出走，估计背后的原因与众泰汽车的经营业绩不无关系。

时间线稍微往前拉拉，可以发现众泰和众泰的皮尺部也有过辉煌时刻——

• 2006年，众泰汽车推出了从外形到内饰都与大发特锐高度相似的车型——众泰2008，当年这款车就卖出了1.1万辆；

• 2013年，众泰推出和奥迪Q5相似的众泰T600；

• 2015年，众泰先后推出和奥迪Q3相似的众泰SR7、和奥迪A6L相似的众泰Z700；

• 2016年，众泰汽车推出了神似保时捷Macan的众泰SR9，售价仅10.9-16.2万元，“保时泰”一战成名，也凭借“借鉴豪华车”获得了33.31万辆的销量

众泰那几年的业绩也相当可以——

2015年净利润6055万元，逐年递增，到了2018年净利润8亿元。如果在那个时候，众泰汽车能够稳扎稳打，注重研发和重视产品质量，断然不会走到今天这个地步。

2019年是众泰的反转点，当年亏损111.9亿元；2020年亏损108亿元；2021年亏损7亿元，2022年亏损9亿元，2023年亏损9.3亿元。

2023年，众泰皮尺部卷土重来，2月推出纯电江南U2，包含151km、305km、406km三个续航版本，官方指导价为5.68万-9.88万元。

2023年年报数据，新能源汽车产能整车11万辆，产量52辆，销售42辆，销售收入328.19万元。我算了一下，每台车卖了78000块钱！

然后，就没有然后了。一代皮尺神车，终于再也不见江湖！

众泰汽车的消失，是一个拷贝和模仿的时代的终结。

曾几何时，保时泰让保时捷老板蜜汁微笑，换了车标轻松在三四线小城把妹——即便没有里子，至少面子给到了一点点。

网上盛传，当年众泰真的买了10辆macan回去，4辆路试，拆了6辆让皮尺部去量；现在的新能源车企，其实和当年的众泰差不多。

估计出了头部新能源车企外，缺少核心技术、只靠冰箱彩电大沙发支撑的一众车企大概率也要步随众泰的后尘。

再想想海马汽车，是的，海马也还没倒，只是车卖不动了而已，海马汽车有地可以卖地，有工厂可以代工，也倒不了！

要我说，这造车资格就别捂在手里了，趁早卖了吧，现在还能挣个好价钱，等到车企们厮杀的只剩下几家的时候，造车资格已经不香了，现在还有多少人想往车圈挤呢！