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法拉利引擎升级能否撼动梅赛德斯统治？争冠悬念再起

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06-03 12:25

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#安东内利夺F1中国站冠军#安东内利力压法拉利汉密尔顿，首夺分站冠军！安东内利polo too win，首夺F1中国大奖赛冠军🏆 安东内利首次在大奖赛中从杆位发车，但进入1号弯时，领先的是汉密尔顿，随后是安东内利、勒克莱尔，以及从第二位发车掉到第四的拉塞尔。但安东内利很快便超越了这位他去年在梅赛德斯所取代的车手。在56圈比赛的第3圈，他在第14号发卡弯轻松过掉汉密尔顿。片刻之后，拉塞尔超越勒克莱尔升至第三，并在下一圈超越汉密尔顿，上到第二。安东内利则利用队友与法拉利缠斗的机会，迅速建立起了巨大的领先优势。当拉塞尔最终先后超越勒克莱尔和汉密尔顿后，安东内利在完成唯一一次进站后，已经手握超过7秒的领先优势。尽管安东内利在第14号弯出现失误，但拉塞尔始终无法对他构成实质性威胁。这位19岁的年轻车手在第26场大奖赛出场中便夺得个人首个分站赛冠军，成为F1历史上第二年轻的冠军车手。 🔴汉密尔顿终登法拉利领奖台在同一片去年曾赢得冲刺赛的赛道上，汉密尔顿终于作为法拉利车手首次登上大奖赛的领奖台。汉密尔顿为争夺第三名与勒克莱尔展开了激烈较量，两人多次交换位置，最终汉密尔顿在第40圈于1号弯完成决定性超越，锁定了季军位置。 🔷加斯利驾驶阿尔 pine 赛车获得第六名，但对阿尔 pine 车队来说，原本可以收获更好的结果，奥康在试图于1号弯超越刚从维修区出来的科拉平托时，失控撞上了对手。赛后他承担了全部责任。科拉平托最终奋力追至第十名，为阿尔 pine 带回一个积分——这也是他加盟车队后的首个积分——但他未能超越第九名的塞恩斯（威廉姆斯）。劳森为红牛二队夺得第七名，哈贾尔后来追至第八。塞恩斯和科拉平托分列第九和第十。 🚨四台赛车赛前退出两台迈凯伦赛车均未能发车，原因是各自出现了不同的电子系统故障。这意味着皮亚斯特里在2026赛季尚未完成一场大奖赛起步——他在澳大利亚大奖赛的 reconnaissance 圈（勘路圈/系统检测圈）中就已经撞车退赛。因此，最终只有22台赛车中的18台参加了正赛的起步。#这狠AMG#

Autoracer：法拉利要在迈阿密“翻新半台车”法拉利技术部门已确定了要带往迈阿密的升级包，套件正在生产中。下周三将迎来首个可用的 200 公里拍摄日，定在蒙扎赛道（趁机测试）。虽然所有车队都会在北美带来最重要的升级，但法拉利将会翻新半台赛车！包括前翼，以及围绕翻转尾翼（依然开发中，还需要继续测试）的尾部升级，一些部件将在不改变有效设计的前提下减重。首要任务仍然是减少SF-26的阻力、提升空动效率。当然，空动之外，所有人都在猜测ADUO会带来怎样的引擎格局改变，而法拉利无疑处于利好。又开始香槟了我希望你们真的有把握#2026f1迈阿密大奖赛#

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1. #安东内利夺F1中国站冠军#安东内利力压法拉利汉密尔顿，首夺分站冠军！安东内利polo too win，首夺F1中国大奖赛冠军🏆 安东内利首次在大奖赛中从杆位发车，但进入1号弯时，领先的是汉密尔顿，随后是安东内利、勒克莱尔，以及从第二位发车掉到第四的拉塞尔。但安东内利很快便超越了这位他去年在梅赛德斯所取代的车手。在56圈比赛的第3圈，他在第14号发卡弯轻松过掉汉密尔顿。片刻之后，拉塞尔超越勒克莱尔升至第三，并在下一圈超越汉密尔顿，上到第二。安东内利则利用队友与法拉利缠斗的机会，迅速建立起了巨大的领先优势。当拉塞尔最终先后超越勒克莱尔和汉密尔顿后，安东内利在完成唯一一次进站后，已经手握超过7秒的领先优势。尽管安东内利在第14号弯出现失误，但拉塞尔始终无法对他构成实质性威胁。这位19岁的年轻车手在第26场大奖赛出场中便夺得个人首个分站赛冠军，成为F1历史上第二年轻的冠军车手。 🔴汉密尔顿终登法拉利领奖台在同一片去年曾赢得冲刺赛的赛道上，汉密尔顿终于作为法拉利车手首次登上大奖赛的领奖台。汉密尔顿为争夺第三名与勒克莱尔展开了激烈较量，两人多次交换位置，最终汉密尔顿在第40圈于1号弯完成决定性超越，锁定了季军位置。 🔷加斯利驾驶阿尔 pine 赛车获得第六名，但对阿尔 pine 车队来说，原本可以收获更好的结果，奥康在试图于1号弯超越刚从维修区出来的科拉平托时，失控撞上了对手。赛后他承担了全部责任。科拉平托最终奋力追至第十名，为阿尔 pine 带回一个积分——这也是他加盟车队后的首个积分——但他未能超越第九名的塞恩斯（威廉姆斯）。劳森为红牛二队夺得第七名，哈贾尔后来追至第八。塞恩斯和科拉平托分列第九和第十。 🚨四台赛车赛前退出两台迈凯伦赛车均未能发车，原因是各自出现了不同的电子系统故障。这意味着皮亚斯特里在2026赛季尚未完成一场大奖赛起步——他在澳大利亚大奖赛的 reconnaissance 圈（勘路圈/系统检测圈）中就已经撞车退赛。因此，最终只有22台赛车中的18台参加了正赛的起步。#这狠AMG#

2. Autoracer：法拉利要在迈阿密“翻新半台车”法拉利技术部门已确定了要带往迈阿密的升级包，套件正在生产中。下周三将迎来首个可用的 200 公里拍摄日，定在蒙扎赛道（趁机测试）。虽然所有车队都会在北美带来最重要的升级，但法拉利将会翻新半台赛车！包括前翼，以及围绕翻转尾翼（依然开发中，还需要继续测试）的尾部升级，一些部件将在不改变有效设计的前提下减重。首要任务仍然是减少SF-26的阻力、提升空动效率。当然，空动之外，所有人都在猜测ADUO会带来怎样的引擎格局改变，而法拉利无疑处于利好。又开始香槟了我希望你们真的有把握#2026f1迈阿密大奖赛#

3. Julianne Cerasoli在播客中谈到，普遍认为法拉利拥有最糟糕的内燃机，全围场倒数第一法拉利知道自己在引擎上犯了决策性错误，但他们把引擎开发成本的所有钱都在2025年8月前花完了。车队从当时起就知道会有一场“技术灾难”，但却无法做任何改变，只能在六个月里眼睁睁看着新赛季到来……好在法拉利知道如何修复它，他们只需要ADUO来动手。跃马方面的消息源透露，大家可以期待一个“惊喜”——记者猜测要么是红牛无法获得ADUO，要么是法拉利能够获得超过4%，将被允许进行2次额外升级。#f1#

4. 2026年 F1 日本大奖赛，梅赛德斯奔驰车队的安东内利再次夺冠，如何评价本场比赛？

5. #f1# 单从空气动力学的角度来看，法拉利SF-26并不逊色于梅赛德斯W17。而SF-26真正的问题主要出在了动力单元上面，动力不足正是法拉利目前最大的痛点。如今，马拉内罗那边正在全力研发一套新的引擎升级方案。根据意大利媒体autoracer.it的消息，这套全新的动力单元预计将在7月19日的比利时大奖赛期间首次亮相，以弥补与梅赛德斯引擎之间的性能差距。（Via：AMuS）

6. 【AutoRacer】法拉利加急研发全新引擎预计将在2027赛季，甚至最快在本赛季12场比赛后应用！目前的法拉利引擎仅作为过渡使用，缺乏发展潜力，马拉内罗已经调转方向，开发一款全新理念的引擎。围场内普遍认为法拉利设计出了最好的赛车，但梅赛德斯的引擎把他们的所有优势都抵消了。纽维在发车格上观察并学习了SF-26的空气动力学细节。#2026f1中国大奖赛#

7. AutoRacer：法拉利的激进部件正待批准（开始了，捷报频传）我们将会看到比目前展示的版本更具侵略性的SF-26，但目前法拉利仍在等待FIA批准。准确的说他们在等待一些部件被“澄清规则”，如果顺利，这些部件将被整合到真正的SF-26中，使它成为一个更激进的版本。PS. 哈斯车队的奥康驾驶着搭载法拉利引擎的VF-26，是今天在巴塞罗那做出最多圈数的车手（62圈）。#f1# #2026f1新车发布#

8. 意大利Motorsport：法拉利深知其内燃机性能落后于梅赛德斯约20-25马力，因此已经着手进行相关改进。在2026赛季的动力单元规则中有一条ADUO规则（Additional Development and Upgrade Opportunities，额外研发与升级机会）。ADUO规则规定，全赛季将分为三个阶段，以给予落后的引擎制造商缩小差距的机会。因此，在第六站、第十二站和第十八站大奖赛后，将对六缸内燃机进行评估，允许通过升级来弥补性能差距。此类升级可由超出支出限制的额外预算支持，并增加台架测试的时间。两场比赛（巴林和沙特大奖赛）的取消并未改变评估日期，因此在迈阿密大奖赛之后，我们将获得FIA的评估结果，并在接下来的两场比赛内得知哪些制造商将被允许获得额外开发与升级机会。假设梅赛德斯是基准标杆，我们将揭晓法拉利、奥迪、本田和红牛动力总成中，谁提交了利用“额外开发与升级机会”的申请，以及谁的申请将获得批准。法拉利被认为与梅赛德斯存在约25马力的差距，因此法拉利竞技部期望能够获得开发权限。因此，如果动力单元部门技术总监恩里科·瓜尔蒂耶里的团队已经在这项机会上“押注”并开始着手初步修改，也并不令人意外。我们可以认为，负责 067/6 内燃机开发的两位工程师大卫·马佐尼和圭多·德·保拉正试图争取时间，并已确定了一套能够覆盖ADUO 1标准的更新方案。事实上，规则允许两个层级的干预：第一级是在与顶尖水平的动力差距超过2%时触发，而当可测量的差距超过4%时，则会授权实施第二套方案。如果意大利Motorsport收集的数据属实，那么梅赛德斯引擎的功率大约在 550 到 560 马力之间。因此，2% 的功率相当于略高于 11 马力。毫无疑问，法拉利的引擎能够符合这一范畴，且不排除其可能争取获得ADUO 2的资格，因为我们之前提到过其功率缺口在20-25马力之间。第二个方案确实处于临界点，因为只要与梅赛德斯的差距达到22马力，就足以触发后续的开发计划。这场博弈不仅是技术上的，有人怀疑梅赛德斯在前三场大奖赛中凭借W17的显著优势，刻意隐藏了部分潜力；而法拉利或许也未曾榨干全部动力，以便能够获得ADUO 2的准入资格。法拉利、奥迪和本田应该都能获得ADUO 1的准入资格，而红牛-福特的六缸内燃机则存在变数，其性能表现比预想的要强。因此，法拉利已经开始着手准备，以便尽早落实，因为这些升级将被引入本赛季允许使用的三台内燃机中的第二台。#F1#

9. #2026F1摩纳哥大奖赛# 这是一个可以好好看比赛的周末历史上赢得摩纳哥次数最多的依然是塞纳（6场），其次是汉密尔顿（3场）。在这样的街头赛，也许是目前法拉利最有可能夺冠的一站。因为不允许用直道模式，尾速不快，梅奔的优势不能突显，法拉利小涡轮有可能更好突围。过去多年Pole2win概率太大了，就算你车快，如果被压在后面也几乎没办法的，所以排位赛又是极其精彩的了。📍摩纳哥赛道首次办赛：1950年单圈长度：3.337km正赛圈数：78圈正赛距离：260.286km圈速纪录：1:12.909 汉密尔顿（2021）⏰比赛时间（北京时间）6月5日一练 19:30 / 二练 23:006月6日三练 18:30 / 排位赛 22:006月7日正赛 21:00 F1世界锦标赛的微博视频

10. 红牛、法拉利、奔驰车队每年能赚多少钱？为什么红牛比车企还有钱？

11. AutoRacer：法拉利七月之前没戏唱法拉利正在测试一种新的内燃机概念，旨在提高性能并降低高温下的性能衰减，但最早也要到七月，才可能推出新规格的引擎。他们还需要观望ADUO结果。‼️法拉利引擎比梅奔少了30匹马力，如果数据在接下来三站比赛中得到证实，法拉利可能将和奥迪本田一起得到4%的ADUO配额，而红牛则拥有梅奔级别的顶级内燃机，甚至连2%都堪忧。FIA将在4月9日召开会议，讨论排位赛规则以及开放引擎研发许可的日期。有消息表示，梅赛德斯没有分配太多预算继续开发今年的引擎，他们不想浪费时间扩大积分优势。#f1#

12. 2026年F1新规则出台，听听车手周冠宇和勒克莱尔怎么说

13. #f1# 对于法拉利来说，摩纳哥大奖赛可能是一个绝佳的夺冠机会。由于这条赛道的特性，引擎性能的重要性被明显削弱，机械抓地力和下压力将成为更重要的因素。从理论上来看，这正是法拉利SF-26的优势所在。其底盘与空气动力学表现，有望在这里得到充分释放～～#2026F1摩纳哥大奖赛#

14. #微博声浪计划##听见微博# 2026F1澳大利亚站排位赛爆冷！维斯塔潘Q1锁死撞墙止步，梅赛德斯拉塞尔创纪录夺杆，安东内利撞车后极限抢修获第二。红牛新秀哈贾尔首秀P3，法拉利因动力劣势勒克莱尔仅P4。正赛3月8日12:00开赛，梅奔长距离优势与维斯塔潘反击成焦点。 MJ车谈缪俊的微博音频

15. 【AutoRacer长文整理】法拉利阵容分水岭：汉密尔顿无路可选、三队追逐勒克莱尔法拉利拥有汉密尔顿合同中续约至2027年的优先选择权，而非车手条款。勒克莱尔的合同更长，但经过明年6-7场比赛后，他可以评估更广阔的局势——有三支车队渴望在一年后得到他。自然也有车手想要法拉利的席位，2026年将成为法拉利车手阵容选择的分水岭。文丘里赛车的时代已然落幕，法拉利以最终第四名的姿态观看世冠之争。目前没有车队能预测新车性能如何，孰强孰弱很大程度上取决于动力单元的效能，而且几乎每场比赛都得不断改进。两位车手（对明年是否留队）态度对比鲜明：勒克莱尔的“now or never“为法拉利敲响警钟，汉密尔顿则对外界猜测不予置评。年初时，两位车手在偏好方面确认了相似方向，他们都喜欢强劲的前轮转向，然而却以截然不同的方式操控赛车，需要不同的后轮刚度。汉密尔顿从未找到过自己的舒适区，由于后部下压力不稳定，他无法像自己喜欢的那样减轻尾部，而勒克莱尔却可以凭本能驾驭这种不稳定。阿布扎比的SF-25赛车并没有比SF-24更快，这让我们明白夏尔取得了多么了不起的成就。对刘易斯而言，操作难度更大，再加上对动力单元和差速器/发动机制动器的设置要求缺乏了解，他完全无法适应。翻译整理不易，转载请征得同意！感谢DK的大订阅，原文网页链接#夏尔·勒克莱尔# #三队追求勒克莱尔#

16. 请记住！F1中国大奖赛是有冲刺赛的！去年我还记得法拉利在中国大奖赛的悲情结局，讲老实话，按照今年的情况，冲刺赛我还挺看好法拉利的。因为大概率不需要做什么策略。单圈长度：5.451km正赛圈数：56圈正赛距离：305.066km圈速纪录：1:32.238 舒马赫（2004）比赛时间（北京时间）3月13日一练 11:30 / 冲刺赛排位赛 15:303月14日冲刺赛 11:00 / 排位赛 15:003月15日正赛 15:00#2026F1中国大奖赛##f1# F1世界锦标赛的微博视频

17. #库特哈德建议维斯塔潘取代汉密尔顿# 接连遭两届队友压制，汉密尔顿是否到了退役时刻？前F1车手大卫·库特哈德直言，虽说维斯塔潘与梅赛德斯车队交涉颇深，但相比效力梅奔，这位红牛王牌车手更适合加盟法拉利，顶替状态不复巅峰的汉密尔顿。#2026F1加拿大大奖赛#维斯塔潘F1 库特哈德在《Up to Speed》播客节目里表示，法拉利的车队氛围，远比梅赛德斯更贴合维斯塔潘的性格与竞技理念。“我觉得维斯塔潘在法拉利阵营里会更加如鱼得水。我知道他和梅赛德斯关系不错，他参加GT3赛事也驾驶梅赛德斯赛车。但论能随心做自己、拥有行事自由度，法拉利会让他舒服得多。只管到场全力竞速、力争分站冠军，赛后便可安心收工，这样的节奏很适合他。”自从汉密尔顿转会法拉利后，F1车手市场的动向便持续霸占车坛热点，而库特哈德此番言论，也让围绕维斯塔潘未来去向的猜测愈发激烈。所以未来我们是否能看到潘子穿上红色队服和乐扣并肩作战呢？🤔️

18. 【速报】AutoRacer：三队追求勒克莱尔这是法拉利方面媒体首次证实这类传闻，此前的可以说是小道或小托德放风自炒，但如果Duchessa亲自撰文并发布呢？“2026年将是具有里程碑意义的一年，三支车队都在追逐勒克莱尔，而汉密尔顿目前没有任何选择，其合同中的2027年是车队条款。”这篇是付费报道，全文整理：网页链接#夏尔·勒克莱尔# #f1#

19. #卡马拉谈首次试驾法拉利F1赛车# 法拉利未来之星拉斐尔·卡马拉在加拿大大奖赛之前参加了车队的TPC测试，谈到首次试驾法拉利F1赛车的感受，Lafa说F1赛车跟自己正在开的F2不一样，速度很快，驾驶体验也更好，自己对这次试驾很享受，尤其是跟法拉利一起，这次机会也更加激励自己去追逐F1梦想。#2026F1加拿大大奖赛##F1#法拉利F1车队F1 小葵同学aoi的微博视频

20. AutoRacer：复合材料设计主管John Lockwood已被解雇，并调任至法拉利Hypersail（帆船）。瓦塞尔继续推动技术重组，来自法拉利WEC的工程师们被吸纳进了F1项目。现在想起来去wec摇人了，你什么冠军#f1#

21. 法拉利首款纯电动车 Luce 首秀后，公司股价大跳水，前主席怒斥可以去掉跃马标，问题出在了哪里？

22. #勒克莱尔称法拉利引擎动力偏弱# 法拉利计划在加拿大站结束后，借助ADUO系统推进引擎升级。勒克莱尔坦言，法拉利引擎动力偏弱，甚至比不上福特动力单元，想要缩小与梅赛德斯的差距并非易事。#2026F1加拿大大奖赛#勒克莱尔F1 2026赛季前几站比赛中，法拉利与梅赛德斯常在比赛初段展开激烈缠斗。但当梅赛德斯赛车逐步进入最佳状态后，法拉利往往落入下风，墨尔本、上海以及铃鹿站皆是如此。迈阿密站法拉利带来赛车升级，性能小幅提升，最终成绩却依旧落后于迈凯伦。作为上赛季总冠军车队，红牛也在迈阿密完成赛车升级，实力得到显著增强。尽管法拉利期待在加拿大站继续提升表现，但F1首轮引擎动力检测结果，让车队的预期有所降温。为平衡各家动力单元厂商的实力差距，国际汽联推出了ADUO（额外研发升级权限系统）。加拿大站结束后，五家动力单元供应商将收到官方最终动力实测数据，以此判定是否获得引擎升级资格。勒克莱尔希望法拉利能够拿到升级名额。在他看来，法拉利2026款引擎的动力输出，不仅不及梅赛德斯，也落后于红牛所使用的福特动力单元。“想要追近梅赛德斯真的很难，他们的优势十分明显。目前我还不确定我们能否获得ADUO升级资格，但如果没能入选，我会感到意外。在直道上就能明显看出，我们的动力比梅赛德斯乃至福特动力单元都要稍逊一筹。”“这套升级机制肯定能帮助我们缩小差距，至于能否彻底抹平差距，我还无法下定论。最终也要看我们能拿到何种等级的升级资源。但只要能获得资格，情况一定会有所好转。”勒克莱尔还认为，其他车队对新款赛车和动力系统的深度调校，也是法拉利在迈阿密站提升幅度看似有限的原因之一。乐扣表示，单论升级效果，法拉利并不逊色于迈凯伦和红牛，但升级件与动力调校带来的增益相互交织，很难拆分两者的影响。“现在各家车队都在钻研赛车调校。纵观所有车队的表现，我并不认为如今的差距完全是由新升级部件造成的。”“就拿红牛来说，他们在冬季测试时状态就很不错。但从前三站能看出，只要调校稍有偏差，赛车性能就会大打折扣。而到了迈阿密站，他们除了带来新部件，调校水准也实现了巨大突破。所以很难判断升级件究竟带来了多少提升。”“可以确定的是，如今我们在工厂研发新部件的收效远高于以往，赛车升级变得至关重要。我并不觉得我们的升级幅度落后于其他对手。现阶段所有车队都还在摸索如何将这套极其复杂的赛车系统发挥到极致。这类赛车永远无法做到百分之百完美调校，车手的发挥同样充满变数。”

23. 2026赛季F1加拿大站，安东内利分站赛四连冠，汉密尔顿亚军，勒克莱尔第四，如何评价本场比赛？

24. F1 2026揭幕战澳大利亚站拉塞尔夺冠，梅奔一二带回，法拉利位列三四，如何评价这场比赛？

25. #拉塞尔获得F1上海站冲刺赛冠军# 2026年F1中国大奖赛冲刺赛今日在上海落幕，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔全程领跑夺冠，法拉利车手勒克莱尔和汉密尔顿分获二三名。前八名按 8-7-6-5-4-3-2-1 获积分。冲刺赛前八⬇️1️⃣拉塞尔2️⃣勒克莱尔3️⃣汉密尔顿4️⃣诺里斯5️⃣安东内利6️⃣皮亚斯特里7️⃣劳森8️⃣贝尔曼

26. #周冠宇婉拒法拉利加盟新车队# 2026赛季F1中国大奖赛期间，周冠宇在受访中透露，自己婉拒了法拉利续约邀约，选择以储备车手身份加盟F1新军凯迪拉克车队。原因是法拉利队内上升通道有限，而凯迪拉克为他提供了更清晰的重返正赛的机会，也让他有更多参与车队建设的空间。此外，卡迪拉克还有小周的前经纪人洛顿和好大哥博塔斯，都是老熟人的环境也会让他融入起来更加容易。小周表示自己将凭借在法拉利积累的动力单元相关经验助力新车队，且目前正在积极备战，全力向正式车手序列冲刺。#这一刻胜为典范##f1中国大奖赛#F1

27. #瓦塞尔称新车不符合勒克莱尔驾驶风格# 在中国大奖赛无缘领奖台后，法拉利领队瓦塞尔承认，SF-26不符合勒克莱尔的驾驶风格，但他相信勒克莱尔能够全力调整驾驶风格，以适配新一代F1赛车。#F1中国大奖赛#勒克莱尔F1 勒克莱尔效力法拉利的7个赛季中，除2021赛季被塞恩斯在积分榜上超越外，其余所有赛季他都是队内积分榜排名更高的车手。2025赛季勒克莱尔的表现轻松力压汉密尔顿，本赛季的竞争形势依旧胶着，汉密尔顿在中国大奖赛打破了自己加盟法拉利后的领奖台荒，且在比赛末段展现出了比勒克莱尔更快的速度。新一代F1赛车更窄、更短、更轻，下压力也大幅降低，这让赛车在弯道中更灵活、入弯指向性更敏锐，这些特性更契合汉密尔顿的驾驶优势，而非勒克莱尔的风格。当被问及是否看到勒克莱尔为弥补这些差距做出的调整时，瓦塞尔表示：“是的，2025到2026赛季的规则改动，是近年来幅度最大的一次，这向来需要车手做出更多的适应与改变，采用全新的驾驶方式。他正在这么做。”“我承认这款赛车和他的驾驶风格契合度不算高，但他正在全力调整。他对赛车的状况有着极强的理解能力，头脑非常敏锐，他一定能完成适配。”上海站的比赛中，梅赛德斯车队在前方领跑，中游集团与法拉利有着安全的差距，因此当汉密尔顿和勒克莱尔为最后一个领奖台席位展开轮对轮较量时，车队没有进行干预。此前，相比其他车队，法拉利更不愿意放手让队内车手自由竞争，以免葬送板上钉钉的成绩。瓦塞尔也坦言，他清楚一旦出现意外，自己将面临怎样的后果。“我对两位车手都充满敬意，他们非常职业，我认为在这种情况下放手让他们竞争是合理的。但我也很清楚，一旦出了差错，半小时后我就会显得极其愚蠢。但归根结底，我认为这也是建设车队的最佳方式。”“我们需要在队内建立这样的氛围来实现进步，只要他们像今天这样公平竞争，甚至好几次在无线电里跟我们说他们跑得很开心，我就不会去冻结车手的顺位。”

28. 2026世界一级方程式赛车锦标赛，今天打响赛季揭幕战澳大利亚大奖赛的正赛争夺，梅赛德斯奔驰车队包揽前两名，杆位起步的拉塞尔成功带回冠军，安东内利第二。法拉利双雄勒克莱尔和汉密尔顿分列三四，维斯塔潘队尾发车、最终拿下第六。#F1##2026F1澳大利亚大奖赛# 五星体育的微博视频

29. F1 中国大奖赛落幕，梅奔车手安东内利夺得生涯正赛首冠，如何评价本场比赛？

30. #拉塞尔夺F1揭幕战冠军# 2026F1赛季揭幕战澳大利亚站正赛，拉塞尔杆位起跑，强势夺冠！安东内利第二，车队一二带回，开启梅奔王朝！法拉利勒克莱尔第三，赛季首战登上领奖台，汉密尔顿第四，相当不错！迈凯伦诺里斯第五，皮亚斯特里巡场圈撞墙退赛。维斯塔潘从第20位发车，一路追击最终第6，拿下正赛最佳车手！#2026F1澳大利亚大奖赛##了不起的f1#

31. f1新闻最新消息法拉利_f1新闻最新消息法拉利事件

32. 观后感

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42. 【B Sport F1】法拉利憋了个大的。尾翼旋转180度、排气管后藏翼片，合法吗？

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45. 法拉利更新翻转尾翼搭配FTM用来对抗梅奔。2026年F1中国大奖赛将至，法拉利车队祭出重磅升级，将三套经FIA认证的270度翻转尾翼（昵称“Macarena”）紧急空运至上海，剑指打破梅赛德斯车队在新赛季的统治格局。这款原计划于加拿大站亮相的激进设计，因梅奔在揭幕战的强势表现提前登场，其副翼可270度旋转，直道能降低气动阻力并产生升力，预计为SF-26赛车提升8-10km/h尾速，还可协同能量管理，适配上海赛道多弯、长直道结合的特性。法拉利此番提速升级，不仅是为了在上海站借赛道特性发挥赛车低扭与弯道优势，更是为了抢占研发窗口期，应对赛季潜在的不确定性。 #f1#上海大奖赛#法拉利#梅赛德斯奔驰#勒克莱尔

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54. F1 2025赛季法拉利年终复盘：偶有高光，但整体失败

55. 2026 F1赛季：法拉利与梅赛德斯的巅峰对决

56. 【F1】泄露 2026法拉利引擎性能爆表！但可靠性...跃马这次真打算“自燃”？

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59. 2026赛季F1剩19站，法拉利争冠胜算真的只有30%吗

60. 法拉利SF-26赛车发布！

61. 【F1技术解析】法拉利迈阿密“大升级包”出击｜规则变化窗口锁定梅赛德斯

62. 意媒：法拉利推出多项升级，含减重措施与全新翻转尾翼！

63. 法拉利SF-26制霸2026？迈阿密升级剑指梅奔！

64. F1赛季中期回顾：红牛计划升级，法拉利承认引擎是最大弱点

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66. 法拉利SF-26：亮红、加电、更流线

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68. 【F1技术解析】法拉利SF-26升级真有效吗？汉密尔顿质疑模拟器，加拿大站见真章

69. 差距超4%！法拉利终于等来翻身窗口，红牛被规则限制

70. 勒克莱尔：这是一个令人失望的赛季，希望26年能有所进步

71. 【F1技术解析】法拉利蒙扎神秘测试曝光：20匹马力缺口或被抹平，SF-26迎来赛季转折点？

72. SF-26威胁论！2026 F1梅赛德斯为何该惧怕法拉利

73. 2026赛季F1前瞻：跃马能否重回巅峰力压银箭？

74. 窝法迈阿密疯狂大升级包，能不要马戏逆升级麻？

75. 2026 F1 加拿大站正赛｜安东内利四连冠，拉塞尔退赛，汉密尔顿、维斯塔潘登台

76. 跃马新动力单元：2026赛季能翻盘？挑战梅奔！

77. [流言板]梅基斯：红牛并非围场标杆，大家都在把注意力引向竞争对手

78. 法拉利大升级完成！SF-26直指迈阿密｜争冠格局要变？#F1 #法拉利 #SF26#迈阿密大奖赛 #汉密尔顿

79. 法拉利确定2026年F1赛车发布日期：1月23日

80. 法拉利中国GP王炸升级！麦卡雷纳尾翼+新引擎解析

81. 法拉利F1 2026引擎大升级！SF-26压缩黑科技揭秘！

82. 【F1深度解析】法拉利揭示梅赛德斯动力单元热效率系统：压缩比、能量回收与性能释放机制#F1#法拉利#梅赛德斯#赛车

83. [流言板]外媒：法拉利总部员工在看到梅奔数据后，承认今年争冠无望

84. 意媒拆解法拉利2026隐忧：研发魔咒与引擎短板成关键

85. 【F1技术深度】梅赛德斯动力单元隐藏优势曝光｜法拉利发现或迫使F1修改规则

86. [流言板]维尔茨直指红牛短板：能量管理落后于梅赛德斯与法拉利

87. 【F1 2026】法拉利SF-26升级曝光！减重底盘颠覆性能？

88. [流言板]勒克莱尔与汉密尔顿对法拉利的季后测试结果感到积极

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