路虎 “小揽胜” 曾经卖 60 多万的豪车，如今跌成白菜价！

曾经被称为 "小揽胜" 的路虎揽胜极光，当年进口版卖 60 多万还要加价 20 万才能提车，妥妥的土豪专属，现在居然跌到了 16 万多，直接打了 2.7 折！

2011 年进口揽胜极光刚进入中国市场的时候，那叫一个风光无限啊！流线型的外观设计，悬浮式车顶，还有路虎的豪华品牌加持，直接引爆了市场。当时官方指导价就高达 62.8 万元，而且因为太抢手，经销商普遍加价 15-20 万元，算下来落地价都快 90 万了！我还记得当时小区里有个老板提了一辆，每天停在楼下都有人围观，那回头率比现在的劳斯莱斯还高。

短短 12 年时间，这款车的价格直接从云端跌到了谷底。现在 2026 款的揽胜极光 L，也就是加长版，官方指导价 42.98 万元，终端裸车价却只要 16.98 万元，优惠幅度高达 26 万元，相当于直接打了 4 折不到！更夸张的是，有些地区的经销商为了清库存，甚至报出了 16.28 万的底价，这价格连当年的零头都不到了。

2018 年左右的国产揽胜极光，当年落地价 40 多万，现在二手车市场上只要 12-15 万元就能买到；2021 年的极光 L，行驶里程不到 3 万公里的准新车，也只要 16-18 万元，比新车便宜了一半还多。有网友调侃说："现在开极光出去都不好意思说自己买的是新车，生怕别人问价格，说出来太没面子了。"

当年极光靠颜值出圈，但现在消费者更看重空间、智能化和新能源。老款极光的轴距只有 2662mm，比很多紧凑型 SUV 都小，后排坐三个人都挤得慌，后来推出的极光 L 把轴距加长到了 2841mm，才算勉强达到中型 SUV 的水平。而智能化方面更是惨不忍睹，全系搭载的 InControl OS 2.0 系统，响应速度慢，语音助手功能有限，连高阶辅助驾驶都没有，和现在国产新能源车上的华为鸿蒙座舱、小鹏 XNGP 比起来，简直是上个世纪的产物。

其次是电动化转型太慢。现在豪华 SUV 市场早就被理想 L7、蔚来 ES6、小米 SU7 这些新能源车型占领了，它们不仅配置高、智能化强，用车成本还低。而路虎到现在都没推出纯电版极光，还是抱着 2.0T 燃油发动机啃老本，油耗还不低，百公里综合油耗要 8-9 升，和新能源车型比起来毫无优势。

路虎的小毛病一直被车主吐槽，发动机漏油、变速箱顿挫、电子系统故障等问题层出不穷，维修保养成本还高得离谱。有数据显示，路虎揽胜极光的 5 年保值率只有 30% 左右，比同级别 BBA 车型低了 20 多个百分点。很多车主都说："买路虎不是在修车，就是在去修车的路上。" 这种口碑直接导致二手车价格一跌再跌，形成了恶性循环。

现在 30 万预算能买到的车太多了，国产新能源 SUV 配置拉满，BBA 价格也在不断下探，捷豹 XEL 甚至卖到了 15.98 万元，比极光还便宜。而路虎作为二线豪华品牌，品牌溢价早就被挤干了，再加上销量惨淡，2026 年 3 月揽胜极光 L 月销仅 628 辆，发现运动版更是只有 4 辆，经销商库存堆成山，只能靠大幅降价来回笼资金。有消息称，全国 30% 的捷豹路虎 4S 店已经亏到关店跑路，剩下的也在硬扛。

16 万多买辆路虎揽胜极光，真的香吗？如果你只是想买个豪华品牌的 SUV 撑场面，而且预算有限，那确实可以考虑，毕竟这个价格能买到 2.0T+9AT 的动力组合，还有全时四驱系统，配置也不算差，英国之宝音响、全景天窗、电动座椅都有。但如果你追求可靠性和用车成本，那就要谨慎了，后期的维修保养费用可能会让你怀疑人生。