F450GS座高845mm，170cm的脚够得着吗

被叫作"小水鸟"的F450GS，去年11月在米兰车展首发，到现在正好一年。这周EICMA又在米兰开幕，它国内的售价还是没官宣。车友群里一会儿传"6.43万起"，一会儿传"7.8万起"，两个数字其实都不对，后面说。先聊一个更实际的问题：这台车的座高。

F450GS标准座高845mm，官方低座垫能降到830mm。这个数字放在450级拉力里是什么水平？春风450MT的座高有800mm和820mm两档，另有795mm的低座版；本田NX400座高也在800mm上下。也就是说，宝马就算装了低座，还是比这两个主要对手的标准座高。178kg的整备质量在同级确实算轻的，但座高也是真的拔尖。

很多人看到845的第一反应是：我170，还能骑吗？

先说清楚一件事，全脚掌着地从来不是骑ADV的硬指标。真正该看的是落脚弧线——人坐上去车身会往下沉一点，落脚时屁股往一边挪，单脚前脚掌踩实，能撑住车就够了。F450GS油箱两侧收窄、车又不重，纸面上比那些200kg的车对小个子友好。海外有观众在东京首展现场坐过实车，反馈是"车虽然轻但不算小，845座高还算能接受"——注意，说这话的大概率是一米八几的腿，这个结论不能直接搬给170的人。

有位168cm的女骑手写得我觉得很实在：平路勉强撑得住，还行；可一到碎石路、带点坡度，车身稍微一歪，撑不撑得住心里真没底。这才是高座高的真实代价——骑是骑得动的，问题是敢骑去哪儿。只拿它通勤跑铺装路，845的影响有限；买GS的人多半想下道，非铺装路面上你需要随时敢把脚放下去，差那二三十毫米就是两种心态。我现在骑ADV，太清楚脚踩空那一下是什么感觉了，车再轻也白搭。

顺着这个说一个可能的误区。不少介绍在吹Trophy版的ERC自动离合，说不用捏离合、新手福音。是真的，起步、挪车、换挡都省事。但ERC帮得了你起步，帮不了你落脚。低速倒车多半就发生在停车落脚那一瞬间，那一下没有任何电控能救，能救你的只有腿长和落脚习惯。所以"新手买顶配自动挡更稳"这个逻辑，解决不了座高问题，两件事得分开看。

再说价格。现在流传的数字有四组，来源各不相同，先把它们分清：6.43万，是去年首发时欧洲定价的折算价（英国6990英镑起那套），不是任何一个市场的最终零售价；4.1万，是今年日本市场的价格，税制不一样，对国内没有参考意义；6.8万到7.5万，是7月初香港首发的三个版本折算价，Exclusive约6.83万、Sport约7.17万、Trophy约7.52万；7.8万，是部分媒体按港版加渠道成本的预测。香港的税制和汇率跟内地最接近，所以6.8万到7.5万这个区间参考价值最高。截至我写这篇，宝马官方对国内引进的回应还停在"加速中"三个字，之前传的9月重庆摩博会前后上市，也没兑现。

有一点要有数：这车是印度TVS工厂代工，宝马负责品控标准。代工不等于有问题，G310系列在印度产了好多年，但后期保养、配件周期，得按进口宝马的心理预期来算，别拿春风、本田的养车成本去套。

那到底等不等？我的分法是三类人：

身高175往上、预算7万上下、就是想要一台轻的GS，值得等官宣。重点盯两件事：国内版本给不给低座垫，ERC能不能选装而不是Trophy专属。这两点比几千块的差价更影响日常好用程度。

身高170上下或者腿偏短的，别急着表态。等实车到店，第一件事不是看配置，是跨上去坐实、左右脚都落一遍，最好再扶着原地挪两步。参数看再多，不如坐上去那一下。尤其你打算下非铺装路的，这一步别省。

现在就想骑上的，3万级的450MT和NX400，座高比F450GS低25到45毫米，差价却是一倍还多，配置未必输。宝马卖的是调校、电控细腻度和那个标，这些东西值不值一倍的差价，每个人答案不一样，不用互相说服。

补一个题外消息。同平台的街车F450R已经在欧洲上市，标准座高790mm，低座版只有775mm，用的就是那台420cc、135°曲轴的并列双缸，欧洲售价6395欧元，折合约5.65万。如果你馋的是这台发动机，不是GS那个造型，可以留意后面R进不进来——那个座高，比845友好的人多得多。

官宣之前，别被"6.43万起"带节奏，那个数连港版价格都不是。