全球最快量产车，刚刚换了主人。
11月1日，阿布扎比E11高速，仰望U9 Xtreme把表针钉在503.17km/h——人类历史上第一台破500的量产车，FIA与吉尼斯双重认证。一秒钟139.8米，眨眼功夫它就蹿出去三个红绿灯。广州日报国际汽联FIA
老国王被请下了王座：布加迪Chiron Super Sport 300+的490.48km/h创下于2019年，这次纪录往前推了12.7km/h。得说清的是，这轮吉尼斯口径是量产车单方向行驶最高速度，跟当年布加迪的490.48同口径可比。收藏圈称斤两，从来是先称口径再称数字，一个字都糊弄不得。罗伯特的元宇宙唠叨的犇犇
最先坐不住的，是收藏家。全球限量30台，单价超2000万元，已经售罄，国内配额只有2台。超跑收藏最贵的三个字是"第一次"“唯一”“破纪录”，U9X现在全占了。往前翻账本：2025年9月，496.22km/h在德国ATP试车场拿到认证，纽北圈速6分59秒157，首款跑进7分钟大关的纯电量产车。一年多刷两次纪录，刷的都是同一个名字。知乎唠叨的犇犇央视新闻
让账本更有看头的，是天平另一头。今年9月9日，保时捷正式完成出售布加迪-Rimac合资公司股权，回笼约10亿欧元资金。丢王冠和换东家前后脚发生，老钱藏家和新钱藏家的计算器，估计都按得啪啪响。麻辣auto
但"纪录溢价"在电车上灵不灵，是眼下收藏圈吵得最凶的事。一派认为极速纪录本身就是超跑收藏的核心资产，最快天然最值得收；另一派直接泼冷水：电动车玩具，20年后拍卖行认不认还两说。有知乎用户一句话点破：布加迪用W16花二十年建立的"极速即血统"等式，被四台30000转电机解掉了。知乎
TopGear专栏作者的说法更狠：仰望之后，超跑极速大战彻底结束，“现实中还够得着的大整数，已经没有下一个了；就算现在有人跑出510km/h，那也算不上一件大事”。万万_ECC
如果纪录不再稀缺，纪录车还值钱吗？说实话现在没人能拍板，拍卖市场还没给出反馈，证据只能撑到两个信号：U9X那30台的二级成交价，以及布加迪新东家会不会掏出反击车型。
对了，还有个小注脚：这轮冲纪录之前的国内摸底测试里，试车手曾在420-450km/h区间失控撞上护栏，车几乎报废，人平安爬了出来。对收藏家来说，纪录车最值钱的从来不是数字，而是"第一"本身。汽车史上最速量产车名录里，第一次写下了中国品牌的名字。唠叨的犇犇
