10月29日，巴林胜利车队和Bianchi同时发声明：合作即刻结束。知乎
去年12月，这支车队刚告别合作九年的美利达，高调换上Bianchi。今年环法，车手骑着新的Specialissima出场。一个赛季没跑完，车换了。
11月5日，Bianchi发了一份更长的声明，否认“要倒了”。公司说仍在正常运营，会继续履行对经销商和消费者的交付、保修和售后义务。字面之外是另一件事：它正在债务重组。美骑网
9月30日，Bianchi的意大利法人FIVE Bianchi SpA向公司登记处提交了“危机协商解决程序”（CNC）申请，并获法院确认。
这不是破产清算，而是给公司和银行、供应商重新谈还款条件的窗口。谈成的期限是2027年1月底，最长可延到5月下旬。
账单在2024年底的财报里：总负债约1亿欧元，其中银行债务6430万欧元；2023到2025年，累计亏损约2800万欧元。知乎
今年6月才接任临时CEO的Tony Grimaldi，是老板的儿子。他对Escape Collective说，问题出在“同时想做太多事”：新工厂、电助力产品线、海外亏损经销商，一起上。
特雷维利奥工厂裁了约25人，占员工总数的11%；另一边，公司投了4000万欧元，扩建3万平方米的新总部。
2021年以来，Bianchi换了四任CEO或总经理。市场好时，这些扩张叫野心；市场转冷，它们变成库存和利息。Grimaldi自己的总结是：我们在太多细分市场过于野心勃勃，而自行车行业实在太难了。美骑网
日子难过的也不只它一家。意大利老牌Campagnolo传出经营危机；荷兰Accell集团旗下Winora和Haibike被Bike Tree收购。
Ghost的破产程序11月1日启动；Pon集团在整合Cannondale的美国业务，关闭康涅狄格州的老办公室。疫情里被抢空的自行车，如今堆在仓库里。
回到国内，双11的公路车页面是另一幅景象。崔克、美利达、坎普的碳纤维整车轮番降价，比安奇也在折扣名单里。
比安奇不是唯一降价的品牌，但它最能说明问题：同一张折扣标签，背后可能是两种处境。
一种叫清库存。车型换代、尺码不全、颜色冷门，但公司还在，渠道还在，保修和配件有人接。另一种叫品牌求生。折扣更深，背后却是渠道收缩、售后预算收紧，甚至本地代理在换人。两种都便宜，风险不一样。
所以，买车前先问保修是谁的责任。是品牌中国公司、总代理，还是你面前这家店？把它写进发票或保修卡，别只听口头承诺。Bianchi的声明说会继续履行保修，但跨境品牌在重组期，执行速度取决于本地主体。
再问配件好不好找。一体把、专用座管、异形中轴，一旦断供，替代品很少；常规把立、圆座管、螺纹五通，养起来便宜得多。折扣大的车，往往在这些地方最“专”。
还要看车是哪一年的。上一代套件、旧几何、窄胎容，都会体现在价签上。先对车架编号和套件型号，再谈价格。最后算一笔二手账：品牌光环在二手市场是会折价的，真打算骑三五年，几何和尺码比车标重要。
Bianchi说，重组后的第一批新品计划在2027年初推出，重点回到竞赛车、砾石车和高性能车。能不能兑现，明年春天见分晓。
对买车的人，判断标准要简单得多：你付的钱，买的是一辆能骑、能修、能保值的车，还是一段141年的品牌故事。双11的折扣，不会替你做这个选择。
