车把第一次不对劲，是在一个减速带前。速度降下来，龙头没有顺滑地回正，而是发涩，像轴承里进了细沙。再骑快一点，车头又开始发飘。
这不是某一台车的偶发状况。极核AE5i Pro的车主，对这种感觉的描述很一致。有人说得更具体：低速直线行驶时龙头卡顿，速度快了反而发飘，转弯时倒不明显。小红书
有人拆开前叉，里面的压力轴承已经生锈、卡死。小红书
压力轴承在车把和前叉的连接处，负责转向，也承受前轮传上来的冲击。它不该在很短的里程里出问题。
但车主留下的记录里，坏得比预期早得多：有人1,500公里就遇到轴承损坏，有人1,888公里时已经发现龙头卡顿。有人在6,000公里走三包换了一次，7,700公里又换了第二次。小红书小红书小红书
拆下来的旧件，多是生锈、卡死。是密封、装配还是使用环境的问题，厂家没有公开说明。能确认的是，这不像正常的磨损。
保修的处理并不统一：有人走三包，配件和工时都没收钱；有人听说过“配件延保到4年”；也有人因为超过5,000公里，自费180元换了一个。小红书小红书小红书
第二次换轴承的车主，改用滚珠轴承，连工带料190元，说“丝滑很多，不像同一台车”。小红书
如果车头已经发涩、卡顿，或者龙头在居中位置像有个坑、容易吸住，先去门店检查压力轴承。
不要只紧一紧龙头或喷润滑剂，那只能暂时掩盖问题。换的时候问清楚换的是原厂锥形轴承还是滚珠轴承，工单留好。换一次要拆车把和前叉，熟练的师傅大约一个多小时。
轴承之外，一台骑到1.8万公里的AE5i Pro还留下了另一份账单。车主在2024年12月提车，提车后换了第三方大容量锂电。
8,000公里，前后原厂胎磨到要换；10,000公里，压力轴承卡顿；到18,000公里，后刹车皮已经换了三副，前刹车皮还没动。小红书
17,000公里左右，过稍大的坑，前ABS泵会卡死并伴随异响；后来更新控制器和仪表版本，直接报ABS系统故障。减震也在衰退，前减震没有支撑，后减震硬邦邦。小红书
这台车换过第三方大电池，车重和受力都变了，不能把所有磨损都算到原厂头上。
但ABS泵的问题，在原厂状态的车里也能找到同类反馈。一位车主在过保一个月后遇到ABS泵报废，门店报价接近一千元。小红书
故障还是间歇性的，有时放一晚自愈，过个减速带又会卡死，刹车手感像石头。另一位车主买车才一年多，ABS也报了故障。小红书小红书
对于一台把ABS+TCS当作卖点的车，这比多换几副刹车皮更值得留意。
ABS灯亮起时，不要只清洁轮速探头，泵体、线路和插头都要让门店用诊断仪查一遍。买二手AE5i Pro，压力轴承、ABS泵和电池健康度，最好都过一遍。
它也不是只有毛病。另一位车主载重140公斤，雨天急刹时ABS介入，最后刹住了；他对车架的评价很直接：稳，像摩托车。小红书
座桶能装，骑行三角舒服，这些是极核的底子。小红书
所以，AE5i Pro不是不能买，而是买之前要知道自己买的是什么：一副稳当的车架，加上一组需要定期照看的零件。
新车骑到5,000公里，开始留意车头；骑到1万公里，检查轴承、刹车皮和轮胎；骑到1.5万公里以后，ABS和减震都要列入清单。
车架稳不稳，试驾一次就知道；轴承会不会坏，要骑上几千公里才见分晓。
