全新问界M8，37.98万起，L3是留给未来的门，后轮转向才是现货

余承东现身作为本场嘉宾参加了问界M8的发布会，表示华为负责核心技术、产品定义和产品设计，赛力斯则负责整车制造、研发工程实施、营销服务等。

说回新款问界M8。37.98万-46.98万，Max/Max+/Ultra三档，增程纯电、五座六座，比预售降一万。订单不是交付，但锁单最快一周提车。

最容易听岔的是L3。新车按面向L3的架构重做，4颗激光雷达是896线主雷达+3固态、38个传感器，乾崑ADS 5配WEWA 2.0，不设导航能城市漫游，车位到车位3.0可从地库接到公司。

但官方写的是架构设计，ADS 5仍是辅助驾驶，手不能撒。高阶包另算，ADS Max买断3.6万，真到L3时看法规和推送，目前只是具备期货条件。

尺寸没动变轴距3105，动的全在看不见处。全系800V。纯电100/120度、最高830km，增程纯电最高432km、综合1435km。15分钟是增程20%-80%、纯电30%-80%，得配大功率桩。

底盘没按版本划分，双叉臂加五连杆、双腔闭式空悬、双阀CDC、六活塞定钳全系，百零34.5米。

后转向是重点，40.1度前轮加±8度后轮，5.19米压缩到4.98米，比MINI的5.34米还小。能蟹行，但Ultra才标配。其余两万选装。

座舱也有不同，M9同款三联屏2.0全系，21寸4K屏和25单元悦彰是Ultra标配，零下18度冰箱也在。五座后排1080mm、六座三排840mm，能坐人的程度，纯电后驱前备厢涨到210L。

内里是变化最大的，老款35.98万起、53.4度、ADS 4。这回贵两万，换来800V、四雷达不分高低配、双阀CDC、后转和L3冗余，后期加装不了。亮点是入门版配置没怎么砍。

代价也是有的，后转、电动门、后排屏、车漆都加钱，车宽近两米，窄库不友好。38万上37.98万Max，多两万上39.98万Max+最值，增程给四驱、纯电给100度。看中后转选44.98万Ultra。

话说回来，新能源8系四小强另外三位放在一起比一比。

极氪8X，指导价35.68万起，权益价另算。900V 6C、20%-80%九分钟，双电机660kW、3.7秒，曜影三电机1030kW、2.96秒。闭式双腔空悬全系，高配双阀CCD加48V主动稳定杆、麋鹿83.6。带发动机得保养，九分钟充电是自家桩，2.96秒虽一年用不上几次，但用起来是真爽。

理想L8，2026款改大五座，36.98万/42.98万，首销曾到35.98万，现在还有没有问门店。72.7度5C、纯电430km、综合1670km、10分钟10%-80%、亏电6.2L；双腔双阀魔毯空悬全系，Ultra带后转5.1米、四张零重力。赢在家的定位。代价是六座没了，座舱智能很贴心。

蔚来ES8，38.28万起，BaaS租电27.48万起、月租1128。102度900V，五座655km、六座635km、3.97秒，纸面参数与830km有差距。可换电两分二十四秒满电走人，三千七百多座站，衰减不归你操心，电能焦虑不存在，这是体系胜利。

谁真好用？M8的ADS 5和掉头、L8的零重力加5C、ES8换电、8X九分钟充电，天天用得到。

L3预埋、1030kW、2.96秒、830km体感没那么明显。四十万喜欢遥遥领先，六座刚需上M8。长途没家充选L8或8X。附近有换电站，ES8不用纠结。

被L3吊太久，容易忘了车是天天开的。踏实的是后轮转向带来的方便，是入门版跟顶配一样多的四颗雷达，是下单不用等两个月。架构是给未来留的门，不是今天能用到的。

四十万上下，你会不会选这台新M8？