11月13日有报道称，特斯拉要拆掉标配的基础版 Autopilot：美国和加拿大的新款 Model 3、Model Y 会保留自适应巡航，自动车道居中 Autosteer 不再标配。想继续用就得订阅 FSD，99 美元一个月——海外从今年 2 月起已经全面转向订阅制，不再支持一次性买断。先说清楚：特斯拉官方没确认，马斯克也没发帖，这条只有一条信源链，只能当「被曝」看。36氪知乎
但国内的事是确定的。11月12日，上汽大众 ID.ERA 5X 上市，限时权益价 9.99 万到 13.99 万。北汽星钽 5X 纯电标准版 12.69 万起，上华为乾崑 ADS 5 Pro 要再加 2 万。13日又添两款，启境 GT7 Ultra 舒享版限时权益价 22.19 万和 23.19 万。两款车都标配面向 L3 级的全链路冗余自动驾驶架构。问界新 M8 同日上市，37.98 万到 46.98 万，全系标配华为乾崑 ADS 5 和四颗激光雷达。太平洋汽车每日车讯知乎第一财经车壹圈知乎
看上去是智驾便宜了。可把价签翻过来，同一批车里并存着三种付钱方式。区别不在提车那天，在卖车那天。
标配、买断、订阅，是三种东西
标配：钱含在车价里，是这台车的配置，车过户配置跟着走。但 ID.ERA 5X 做了分层——Ultra 标配 192 线激光雷达和高算力芯片，Max 得付费选装。赵老师说车
一次性买断：华为乾崑 ADS Max 高阶智驾包限时价 3.2 万，7 月 1 日起恢复到 3.6 万。买断听着像买了份资产，坑就在这儿。知乎
订阅：华为乾崑 ADS Max 月卡 720 元。特斯拉 FSD 海外则是 99 美元一个月，按月付，停付就没。知乎
坑在第二种：你买断的东西，未必跟着车走。
9月底知乎一篇专栏文章记了个案例。乐道 L90，App 宣传页上「10 年高阶智驾权益随车绑定」写得很醒目，「权益仅限首任车主、过户后到期回收」却藏在小字备注里；车一过户，厂家只给 1 年过渡期，之后直接收回。脑洞汽车
同一篇文章还点了句更要紧的：智驾权益是否随车转移、OTA 还能支持几年、功能是否仍然有效，这些在二手车交易环节缺乏强制披露要求。翻译成人话，你花 3.6 万买断的，可能是一项绑在你这个人身上的服务，不是装在这台车上的配置。脑洞汽车
买断还是订阅，先算账
华为 ADS 买断 3.6 万，月卡 720 元一年 8640 元，除下来约 4.2 年：开不满四年两个月，按月订更省；开得久，买断更省。特斯拉 FSD 中国买断价 6.4 万，这个数字 2019 年定下，七年没动。知乎
再给个对照：一家头部新能源车企在 15–20 万价格带的新车里，智驾付费选装率约为 30%。愿意单独掏钱的还是少数，多数人在等它变成标配。路咖汽车
所以掏钱前做三件事。一，先确认是不是标配，是标配最省心，它确定跟着车走。
二，要选装的，让销售把三句话写进权益单：权益限不限首任车主、过户后还在不在；OTA 支持到哪年、现有硬件撑不撑得住；限时价何时恢复原价——华为说恢复就恢复，前后差 4000 块。
三，一年跑不了几趟长途、通勤又用不上的，按月订比一次掏几万划算，不用就不付。
还有一组背景数据：2026 年以来，搭载 L2 级组合驾驶辅助的乘用车新车渗透率已达 70.5%，带 NOA 的车型渗透率 34.2%。智驾早就不稀缺了，稀缺的是搞清楚它到底属于谁。车东西
海外有车主把话说得挺狠：一辆 2019 年的卡罗拉，现在都比一辆 2026 年的特斯拉有更好的辅助驾驶，除非你每月再交 100 美元。情绪归情绪，方向没错——智驾正在从「买车送的东西」变成「要一直付钱的东西」，而同一周的中国市场走的是反方向。36氪
两条路都在走。掏钱前只需确认一件事：这笔钱买的是配置，还是租金。
