晚上跑高速，前车尾部一小片蓝光，隔着几百米就能认出来。这几年，它成了“这辆车正在智驾”的通用暗号。
暗号差点在今年夏天消失。2026年7月27日起，国家对新认证车型禁用“小蓝灯”——现行的GB 4785-2019里，民用灯光只有白、黄、琥珀、红四种颜色，没有蓝。人民网
8月1日，人民网的人民锐评把这件事定性为“‘小蓝灯’有序退场”。理由不只是一条颜色不合规。
各家亮度、位置、闪烁频率自己定，有的夜里能把后车晃得睁不开眼，被叫“马路闪光弹”。更麻烦的是，L2车亮着蓝灯，旁边的人会以为这车能脱手、出事系统兜底。央视网
三个月后剧情拐弯。10月20日，工信部就新版《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》征求意见。灯没死，改名“ADS标志灯”，换了身衣服重新上岗。
新规把边界划得很硬：颜色统一为蓝绿色；只准L3级及以上车辆选装，L2及以下禁装、禁亮；系统激活自动亮，退出自动灭，不能手动开关，也不许用语音或手势关掉。知乎
为什么偏偏卡在L3？L2和L3之间隔着的不是技术等级，是“责任主体”四个字。L2开车的是人，L3系统激活期间出了事，责任指向车企。央视网
灯亮，代表系统在开车，也代表有人在替这段路负责。把标志灯留给L3，等于让灯的颜色和法律上的责任重新对上。
但能合法亮这盏灯的车，眼下少得可怜。2025年12月15日，工信部公布首批L3级自动驾驶准入许可，只有两款：长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S。新华网今日头条
前者只在重庆指定的快速路上、50km/h以下可用，后者在北京限定路段试点，目前都还没有面向个人销售。也就是说，接下来一年多，路上那些蓝灯，基本都是存量L2车的旧灯。
标准拟2028年1月1日实施。已获型式批准的车型留了过渡期，不强制拆除，等厂家OTA；新申请的车，从实施那天起就得按新规矩来。知乎
灯的成本其实很低。行业估算，单颗LED模组50到200元，一整套符合国标的前后侧灯具加接线，几百到上千元。可它被当作“智驾身份”卖出去，终端感知溢价可能有好几千。央视网
这也是监管要在L2和L3之间砌墙的原因：花小钱装出来的身份，会让人误判这辆车的能力，也会让真正为安全掏的钱显得不值。
对已经买车的，最稳妥的是别自己动。存量灯不强制拆，等OTA就行；L2车自行加装更没必要，标准里连选装资格都没给。
对准备买车的，这盏灯帮不上忙。销售指着一圈蓝光说“我们智驾很牛”，你该追问的是另一句：这车在工信部公告里登记的，到底是L2还是L3。知乎
还有个更实际的变化。以后看见蓝绿色灯，别贴着跟，也别故意加塞。它只说明系统在这段路上接了手，不说明它能处理所有情况，随时可能退出、请求接管或突然减速。
留出车距，是给那台机器留反应时间，也是给自己留。
一盏灯从车企的装饰，变成责任的告示，用了不到五年。7月熄灭，10月重新点亮，颜色变了，规矩也变了。下次夜里再看到那片蓝绿，至少你知道，它不是在炫耀。
