2026年11月，多位比亚迪大唐EV车主发现车辆出厂时前后轮毂装反，且事前并未收到品牌或厂家的任何通知，直到去4S店检查才得知这一情况。 11月11日中午，比亚迪汽车发布关于大唐部分车辆轮辋装配问题的声明，称公司已完成核查：该问题系轮辋分装供应商（湖北铂遇实业有限公司）编码录入失误，造成部分车辆错装。 声明同时表示，经专项检测，涉及车辆不影响操控、行驶无安全风险，官方将邀约车主到店免费检测并调换轮辋、提供代步车或交通费用补偿，对错装车辆自声明当日起重新起算整车质保——但车主们的疑问并没有止步于“无风险”这句话。陕西日报中国经营报中国城市报
装反的不是轮胎方向，而是前后轮辋的位置
所谓“轮毂装反”，并不是轮胎装错了朝向，而是前后轮辋被调换了位置。大唐EV的20寸版本采用前后配（鸳鸯）设计：原厂标准为前轮8J×20轮毂配255/50R20轮胎，后轮9J×20轮毂配275/45R20轮胎；错装后的实车则是前轮装上了9J轮毂配255胎、后轮装上了8J轮毂配275胎，涉事车型主要为20寸轮毂的950KM后驱版本。 车质网显示，该问题最早可追溯到11月4日的首条投诉，5日起投诉量陡增、目前已超百条，其中950KM后驱旗舰型最为集中。中国城市报知乎看看新闻
“无安全风险”的结论，卡在后轮上
官方的“无风险”说法并非完全没有依据：轮辋与轮胎的适配存在区间。按推荐性国家标准《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》（GB/T 2978-2024），255宽度的轮胎可以适配7J～9J的轮辋——前轮换用9J虽偏离原厂标定，但尚在允许上限内。 真正的问题在后轮：错装后，275宽胎被套在了8J窄毂上，超出了适配下限，会造成胎壁异常外鼓、胎肩偏磨，高速工况下存在脱圈、爆胎的风险。 而这份声明没有公布承担专项检测的机构、方法与判定标准，结论的论据目前是缺位的。知乎知乎
声明比投诉爆发晚了七天
车主的维权路径几乎一致：刷到别人的帖子或自己起疑，再去4S店检查确认。11月9日比亚迪客服还在向媒体表示“暂未接到相关通知”，而武汉、宁波两地售后已确认部分批次确有该情况，车主可到店检查、提供车架号查询。 直到11月11日午间，也就是投诉爆发一周之后，致歉声明与处理方案才正式公布。正在新闻看看新闻
补偿止于换件与重算质保，矛头指向品控体系
方案给的是“修好”而非“赔足”：调换轮辋、代步补偿和重新起算质保之外，有受影响车主表示没有拿到更直接的补偿，只有质保重算这一项。 责任归属同样引发追问：声明点名的湖北铂遇实业有限公司并非轮毂毛坯大厂，据工商信息及网络检索，其成立于2018年、参保人数仅7人，主业是轮辋的分拣、编码与分装。 更让车主不能接受的是差错一路穿过来料、总装与出厂环节：正如媒体所追问的，扫码校验几乎成了唯一防错手段，其他关卡形同虚设。微博知乎看看新闻
车主现在可以做的两件事
监管已经介入：11月10日，深圳市市场监督管理局坪山分局马峦监管所工作人员向媒体表示已收到相关投诉、正在调查核实。 对已提车的车主，尤其是2026款20寸轮毂版本的用户，眼下最实在的行动是凭车架号到4S店免费查询检测，或自行查看轮毂内侧的J值刻字——8J与9J外观几乎无法分辨，区别只在内侧一行细小刻字。 调换完成后，建议把“整车质保重新起算”落成书面凭据留存。错装车辆的准确范围、安全的最终判定以及是否会升级为召回，仍有待官方与监管的后续结论——“旗舰”二字能否站住，取决于这道轮上的差错能否换来真正的防错一步。中国城市报正在新闻知乎
