20寸轮子转一圈走1.515米（按20×1.75胎），公路车700C轮子转一圈走2.105米（按700×25C）。差着0.59米，怎么看都是折叠车输。小红书
这笔账从一开始就算错了——你踩的是曲柄，不是车轮。
齿比才是那个乘数
大行P8原厂是53T牙盘配11-32T八速飞轮、SRAM X7后拨，今年的马年限量版也是同一套。挂到最重的53-11，齿比4.82，踩一圈后轮就转4.82圈，4.82×1.515≈7.30米；公路车最常见的50-15只有3.33，3.33×2.105≈7.02米——同踏频下，P8每踩一圈反而多走0.28米。轮子小这件事，被齿比补回来了。小红书知乎小红书
剩下的是腿的事
速度 = 踏频 × 齿比 × 轮周。P8挂53-11，60踏频是26.3km/h，80踏频是35.0km/h，同一台车、同一个挡位差出8.7km/h，全在腿上。小红书小红书
上限确实存在
也别高兴太早：P8最高挡就到7.30米/圈，公路车50-11能踩出9.57米/圈。有骑友把大行S18（前52/36T带11-23T飞轮，最大齿比52-11）逐挡算了一遍，结论是折叠车时速到40km/h上下就差不多了，换更大牙盘收益很小，踏频的提升才更实在。小红书小红书
实测差在别处
一位同时持有大行P10和捷安特TCR ADV 1的车主，按码表数据说，折叠车比公路车慢5-10km/h，他把P10改了11速、换了56T牙盘，速度依然跟不上。知乎
原因不在齿比。折叠车坐姿直立，风阻大、高速不稳，维持高速本身就更费力。折叠机构又让车架刚性打折扣，刚性从来就不是折叠车的长处，踩踏的力量传导自然有损失。有骑友骑451轮组跟大组，同骑姿设定、同功率输出，平路时速也差3码左右。知乎知乎小红书
改装的钱该怎么花
P8原厂8速真正的毛病不是挡位少，是齿比跳得太糙。小红书
700元档：牙盘53T降到50T，飞轮换10速12-28T，指拨用禧玛诺M4100。目标不是更快，是更省力，爬坡明显轻，有人600多就办完了，带娃买菜够用。
900元档：8速升10速，BBR60中轴＋105曲柄＋10速指拨＋11-34T飞轮＋HG54链条，有车主花917、卖掉旧件回145，净支出772，这是被抄作业最多的一套。小红书
2600-2800元档：R7100曲柄（170mm）＋Stone 54T椭圆盘＋BBR60中轴＋105套件，整车减重约400克。但真有人花2788改完，反馈是更润而不是更快——这一档本质是玩，不是回本。
不想在变速上砸钱的还有一条路：趁公路车店清库存，用比较优惠的价格收一套105小套，能让这辆车有质的飞跃。小红书
三条兼容性红线。一，后拨容量决定飞轮范围，短腿后拨11-28T就到极限，想上11-32T以上必须换长腿后拨并重算链条长度。二，折叠车走线被折叠机构反复挤压，装完要在展开和折叠两种状态都试一遍变速。三，别迷信速别，P8升10速才是分水岭，再往上边际收益骤降。小红书
止损线只有一句：改装预算逼近车价一半，停手。改变速救得了配置，救不了车架，想追速度、预算摸到3000，卖车换P10或S20比硬改P8划算。小红书
一句话
折叠车不是慢在轮子，是慢在你能坚持踩多久。先算齿比再掏钱，比掏完钱再后悔强。
