国产三缸仿赛新标杆!张雪820系列上市,145匹马力4万起即可拥有

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06-30 23:46

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1. 从小就有一个机车梦!张雪820RR搭载的是自主研发的819cc直列三缸水冷发动机。标准版(820RR):最大马力135匹,最大功率99kW(约135马力)/12000rpm,最大扭矩80N·m/9500rpm。性能版(820RR-R):动力升级,最大马力可达145匹,最大功率107kW(约145马力)/13500rpm,最大扭矩85N·m/10000rpm。该发动机采用DOHC每缸四气门设计,具备高转速特性,转速红线可达15250rpm。其三缸布局兼顾了双缸的低扭爆发和四缸的动力延展性,是车辆高性能表现的核心。🏍️#机车声浪 #张雪机车

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11. 张雪820RR初体验

12. 张雪820RR初体验 先说一下缺点吧 1、运动模式油门细腻程度还是欠缺,开油0-1过程中顿挫比较明显,而且还随之伴随咔嗒一声 2、快拍在一档转速过高时偶发性挂不进二档,不知道是不是个例 3、ABS在一档下,介入还是有点早,翘不了一点尾(此条仅个人观点,如果不介意请自动忽略) 其他方面: 外观见仁见智,第一视角除了无钥匙启动的灯光,其他还是非常精致的,不输大茂!还有拉丝银的硕大后平叉,视觉效果拉满!碳纤维纹路定风翼有点掉价,地平线视感哈哈。液压离合手感很轻,蛮舒服的。刹车上泵偏硬,但手感还是清晰的,比黏糊不清的上泵要好!快排脚感清晰,比较干脆,没啥顿挫好评! 发动机震动控制优秀,除了前段稍微有点颗粒感,之后基本无感!发动机转速攀升很快,开油时有顿挫,开阀时也会推你一把,开阀之前还是比较线性的。排气声音好听,会放炮! 坐姿偏战斗,原厂脚踏高度就蛮高的了,正常走街代步慎重考虑!整车操控很灵活,倾倒非常快,过弯和高速稳定性都很不错,毕竟这套车架平叉放在这,减震原厂状态下不算太硬,支撑性对付一般跑山的情况也是足够用了。 电控方面TC介入比较细腻,不会直接无脑断动力。TC一档的情况下一二档开全油还是会起一点头。ABS稍微有点偏保守,估计受当年凯越450的影响哈哈哈。轮胎和卡钳还是不错的,压弯能给你不少信心! 总结:除了油门还是不够细腻以外,其他都不是什么太大问题,这车太过于极致了,基本所有取向都偏向于竞技!日常代步非常吃力!在驾驶过程中对于油门的控制要废不少心思!整车给人带来的感觉就是纯猛!但没那么好控制!但也不能抛开价格不谈是吧?这个价格没啥可挑! 最后!新手真的不要去尝试!准车主们控制好油门!!! 注:视频为游戏画面,请勿模仿! #张雪 #张雪820 #机车 #机车评测

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16. 首先祝贺张雪 820 在 wsbk 葡萄牙站双杀!中国马力狗牛逼!礼拜六早上试驾了 820,总结一下优缺点: 1.外观太像张雪 500 了,建议后续改款重新设计,要有大哥的气场和辨识度的; 2.坐姿很战斗,没有向舒适性妥协,但这也意味着在市区和低速工况下会很累; 3.漆水,按键,接缝都不错,整体体量感比 500 大一圈,有准公升的气势,块头大的朋友骑也不会太像骑狗; 4.电控丰富,仪表显示清晰直观; 5.试驾车是工程样车,听说锁了马力,而且只能用雨天模式,所以我感觉试驾当天这台车最多就是 100 马力左右,作为一个高转机,低扭不可能太强,4000 转以下很无力,动力爆发要在 8000 转以后,但好在它的转速攀升很快,前 6000 转就是一瞬的事情,高速延展性因场地受限无法试出,但是看比赛的话应该很无敌; 6.减震支撑性很好,回弹阻尼很好,不会给人开大船晃晃悠悠的感觉; 7.刹车很好,刹车力度建立的比较早,给人信心很足; 8.轮胎抓地力不错,也顺便提升了刹车效果; 9.整体车架的刚性很强,稳定性很好; 10.车子整体感觉很轻,熟练后并不难驾驭; 10.电控和极限倾角因场地受限未尝试。 总的来说,很纯粹的性能取向,不太适合新手和市区通勤使用,但是也没有想象中的那么猛,低扭表现不会强于 z900 这类同马力车型,高转表现应当略逊于 200 匹的公升仿赛,适合中排量进阶和老手下赛道跑山使用,新手慎重选择。#张雪机车 #张雪820rr #机车

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