宝马X1的双离合顿挫真那么严重?通勤族实测后这样说

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05-23 12:00

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4. 受宝马邀请去西班牙参加了新世代宝马iX3的首试,这台车让我非常震撼,续航和智能化让人觉得这不是宝马(因为先进的不像宝马);但当我我坐进驾驶舱握上方向盘的那一刻,确认了这就是一台宝马,虽然它是一台电动车,但丝毫不影响操控,是我迄今开过的电车里最惊艳的一台,当然这是我的主观感受,大家可以等国内的试驾车,自己去感受。#宝马# #操控# #驾驶# #SUV# #电动车# http://t.cn/AXUonBai

5. 聊聊宝马x2 25i试了朋友的宝马X2 25i,不得不说这车真的太好开了,有种豪华版C-HR的感觉,感觉宝马把造车功力都用在前驱平台上了。这辆X2的转向非常出色,低速轻盈、高速沉稳,随速增益非常自然,而且高速时转向紧致,不会像某些后驱平台的宝马那样显得松垮。车身跟随性也很好,属于快得很自然的那种,会让人觉得车子非常听话、灵动。正是因为转向体验优秀,整体操控感受也显得特别棒。过弯时能感觉到车头积极地配合入弯,车尾也很听话,连续过几个低速弯时车辆响应灵敏,沟通感很强。由于车身较高,高速过弯的极限速度并不算高,但车身宽容度很高,会让人忍不住想试探它的极限,却不会感到害怕。动力总成的表现也极好。虽然用的是双离合变速箱搭配B48发动机,但实际表现比很多B48+8AT的组合还要好。低速时基本能做到平顺,轻踩油门不抖,二、三挡顿挫也不明显。激烈驾驶时换挡速度非常快,升降挡逻辑也很合理,80公里/小时挂7挡时地板油,几乎瞬间就能降到当前允许的最低挡位,降挡速度与表现较好的大众DSG相近,但低速平顺性更胜一筹。运动模式下有一些声浪,声音还算不错,配合声浪体感上有6秒多破百的水平。滤震表现也很棒。大小颠簸都处理得很干脆,低速时虽然欠缺一些高级感,但应对各种路况都比较舒适,尤其是考虑到我原本对它的预期并不高。刹车脚感也挺好,总体踩起来自然线性,最重要的是不怎么点头。NVH也达到了这个级别豪华车应有的水平,发动机声音、底盘噪音、胎噪、风噪都控制得不错,虽然没有特别安静,但跑长途绝对挑不出毛病。总的来说,X2的外形可能看起来有点特别,但开起来是非常打动驾驶爱好者的。灵活而稳重、兼具路感的转向,让我开着它既有轻松感又有乐趣。无论什么速度,都能感受到人车沟通带来的快乐。说实话,这几年我开过不少令人失望的宝马,但这台不起眼的X2让我觉得宝马还是有实力的。X2目前的行情非常划算,全部办好不到20万。如果是刚需一辆SUV,且X2的空间足够、颜值符合自己审美,那它会是非常好的选择。另外,对于经常跑高速的人来说,它的油耗也能带来惊喜。

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8. 【鸡头还是凤尾?终端价格几乎相同,途观L PRO和宝马X1怎么选?】 鸡头还是凤尾,购车时是买合资中高配,还是豪华入门款?本系列2026春节前购车导购,从宝马X1和途观L PRO开始说起。 特别说明: 1, 终端价为成都区域2026年1月28日市场价,仅供参考,实际到店可能有浮动。 2, 展厅实拍车型与导购车型并非一致。 本篇所选两款车型的两个配置,全款裸车终端价仅相差5000元,且车身尺寸、动力等方面,相差不大,面对大众和宝马,该怎么选? 途观L 2026款 PRO 380TSI 两驱智行版,虽然是途观L PRO的入门版配置,但是现在途观L 1.5T和2.0T的出众款——即老款车型——仍然在售。这也意味着,从途观L车系的价格、配置等方面来看,途观L PRO即便是入门款配置,也是处于全系中高配的位置。 按我的主观臆想,老款途观L 1.5T终端价14万左右它不香么?但在路上,我已经见了好多途观L PRO在跑,想必爱家还是有的。但这些爱家们,面对宝马X1 2025款 sDrive25Li X设计套装,即宝马X1全系的入门配置,会不会心动,要是心动后,有没有行动的必要? 从上表的车身尺寸对比,以及展厅实车观感来看,虽然宝马X1轴距略微长于途观L PRO,但是车身长度略短。从车系本身来说,这代宝马X1是经过了拉长扩大,而途观L PRO已经有过几代加长的历史了。所以,看实车途观L PRO体量感稍大一点,而且后排和后备箱空间,相比之下,会更从容一些。 宝马X1胜在蓝天白云的LOGO,以及外观方面更精细,如大灯、轮毂等处,作为一辆宝马,必要的档次感还是有的。在车内,从中控台到门板拉手、空调出风口,都能看到极具个性化的宝马设计。 从动力参数而言,途观L PRO的数据略高一些,但两车的调校必然是完全不同的。途观L PRO是典型的中型SUV,侧重家用。宝马X1虽然扩大了车体,但侧重驾驶的本质仍然延续。其中细微之处,各位可以去试驾仔细体验一番。 在配置方面,两车的基础配置都算不错。详细对比的话,途观L PRO的自适应巡航、前排无钥匙进入、中控大屏、液晶仪表更占优势。宝马X1则在更显档次感的轮毂尺寸、真皮方向盘、座椅记忆、哈曼卡顿音响等处更高级,而且宝马的一些配置也提供选装项。 大致对比下来,两车该怎么选呢? 1,更年轻的家庭,可以选择宝马X1。一方面车型定位更年轻,同时也不用太多考虑后排多成员的场景。年轻人也可以更多地享受豪华品牌带来的用车愉悦感。而中年用车群体,再驾驶宝马X1,不免有种装嫩的感觉。30来岁的家庭的话,若无单位方面的顾虑,只要对宝马心动,就建议入手。 2,各地终端政策或有不同,车价、赠送的加装配置、保险金额、上牌费用,特别是后期保养费用预估等等,这些在选车时,都可以一并对比。宝马X1作为豪华品牌,保险、上牌、保养这些费用,相对会高一些。而且宝马在很多看似简单的应用上面,都会收费,大众在这方面简直亲民很多。但宝马4S店的环境、客户休息区等这些,大多也更高级一些。这些用车成本,用车感受的区分,还是比较明显的。 3,想要在春节前提车的话,还要看各地4S店的现车情况。目前我去的成都区域4S店,途观L PRO和宝马X1都是有现车的。 其他未尽购车对比,欢迎大家一起在评论区留言交流。 #汽场全开##大V聊车#

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20. 宝马X1怎么样 (只用了七成功力?) 😐2.0T的动力没的说,很有劲儿,提速轻盈,感觉跟有轻混似的,不愧是造飞机发动机起家的。方向盘握感很棒,转向不轻不重刚刚好,一点虚位没有。7速湿式双离合变速箱稍微有点拉夸,在节能模式下,拥堵蠕行时会感觉到拖拽感,但不是太明显,在运动模式下,低速蠕行时,拖拽感就有些明显了,运动模式还是在路况好时再用吧; 😕试驾之前我一直在意的是7速双离合,开到实车后,我觉得悬架也值得大家关注,在遇到沟坎或者减速带时,车身的弹跳有点明显,影响体验感…说实话我不太喜欢X1的悬架调教。底盘还是比较整的; 🧐内饰设计比较符合大部分人的审美,挺漂亮,不过用料的手感就有点普通了; 👌后排的空间,真的挺大,前后排座椅也比较舒服,尤其后排座椅的角度对大腿的承托很棒; 🤖X1的外观很让人喜欢,第一眼的眼缘很重要。我感觉X1也就体现了宝马品质的七成功力,变速箱不够完美,悬架的调教等等,让我对X1的好感打了折扣。 💔心动欲望:2.5—3颗星 #宝马x1 #宝马 #宝马x1西区自定义周末 #宝马汽车 #抖音汽车

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28. 新款X1 绝了!真不是只买了个标 2.0T 发动机,提供充沛的动力输出💯带来流畅而迅猛的加速体验(标配1.5T)👍🏻 七速湿式双离合变速箱一换挡平顺且迅速 iDrive 9操作系统和BMW弧形显示屏 👀无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性多项主动安全系统,如自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等🏔️ #宝马x1、#BMWiX1#豪华SUV #衡阳美宝行

29. 宝马X1(7DCT/AT)严禁N挡滑行,伤车+危险 ❌ 为什么不能N挡滑行 • 变速箱会严重损坏 N挡时变速箱油泵供油不足、润滑差,高速滑行易过热、烧离合器/阀体,维修要2-5万。 • 失去发动机制动,刹车更危险 下坡/减速时,N挡切断动力,刹车距离变长、易热衰减,紧急情况更难避险。 • 不省油,反而费油 D挡松油门会断油滑行;N挡是怠速喷油,更费油。 ✅ 宝马X1正确滑行方式 • D挡正常滑行:松油门即可,电脑自动断油,安全又省油。 • ECO/节能模式:松油门会自动进入智能滑行(类似空挡但带润滑),比手动N挡安全得多。 • N挡仅用于:停车等红灯、洗车、拖车(短时间)。 💡 正确操作 • 行驶中全程D挡,别切N挡。 • 红灯短停:D挡+刹车;长停(>60秒):N挡+电子手刹。 • 下坡:D挡带挡滑行,用发动机制动,少踩刹车。 #女生的车 #女司机 #汽车小姐姐 #用车知识 #车知识分享计划

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