电池寿命真能撑过整车使用周期？四大品牌实测对比，日历老化与循环衰减成关键分水岭_汽车蓄电池

1. 不止充电快，而且再也不怕快充衰减，第二代刀片电池实现闪充与寿命双赢！攻克充电慢、低温充电难行业痛点，10%至70%仅需5分钟、至97%9分钟，-30℃仅多3分钟。其打造锂离子高速通道，搭配全温域热管理系统，平衡闪充与电池寿命，还加码质保政策，电芯终身保修，各周期容量保持率均提升2.5%。该电池通过超新国标测试，500次闪充循环后多项极端测试均无热失控，热扩散、底部撞击测试标准远超国标，实现闪充、寿命、安全全面跃升，推动新能源汽车迈入闪充时代。

2. #广丰推出电池衰减厂家担责# 家人们，广汽丰田又放大招了！广汽丰田铂智3X的“厂家双担责”政策现在升级为“厂家三担责”！这下铂智3X的车主又多加了一重保障，责任兜底更全面！结合之前“厂家双担责”政策，铂智3X的销量印证了用户的认可。10月销量达到了10013辆，首次突破1万辆大关，而且月销量一路攀升了半年，至今已交付超过5万台。冬季用车的续航和电池问题始终是个焦虑，而广汽丰田为了打消我们的这个焦虑，直接推出行业首家的“冬季续航守护行动” ，通过技术升级与服务保障和将电池衰减质保标准提升至行业新高度，彻底消除了用户对冬季续航和电池寿命的担忧。这就是广汽丰田全球认证技术与大厂品质。敢为“电池续航和衰减”全面兜底，让用户买车用车更省心。这些，铂智3X和它背后的广汽丰田都为用户考虑到了。#铂智3X月销量破万#

3. 比亚迪发布的第二代刀片电池实现了“常温充电5分钟充好、9分钟充饱”，低温零下30度也只多3分钟！真正做到闪充、高能量密度、长寿命、高安全全能兼备，攻克了“充电慢”“低温充电难”的行业痛点，硬核闪充技术树立行业新标杆。大家最关心的问题：闪充这么快，电池寿命会不会受影响？比亚迪用技术给出答案！通过打造“锂离子高速通道”+“全温域智能热管理系统”，让闪充产热少、散热快且均匀，几乎不影响电池寿命。500次闪充循环后，边闪充边针刺试验依然不起火、不冒烟！质保政策再加码：电池容量低于77.5%就免费包换，电芯终身保修！这就是对产品底气的直接证明。从第一代刀片电池重新定义电池安全，到第二代实现闪充与寿命兼得，比亚迪不愧是“电池大王”！#比亚迪全球首创闪充桩来了#

4. 别的电池不知道，比亚迪电池的寿命向来是很顶的像2010年比亚迪e6上的电池，官方测试里循环1万次，相当于使用30年，电池容量接近70%实际中，跑了50万公里，充电4380次后，满电容量大约还有80%，而且越跑衰减越慢再看已经被撤下的长沙比亚迪公交的电池情况，平均行驶约30万公里，平均剩余容量超过80%这些可都是10-15年前的动力电池水平，现在比亚迪的车三电都是终身质保，很多车是8年/16万有这样的电池数据，才有对电池足够的自信来支撑终身质保#比亚迪##大v聊车##新能源汽车#

5. 昨晚看完了比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会的直播，给我最大的感受就是“电车的便捷性将不再被电池限制”，下次换车真的可以选择新能源了。总结一下，比亚迪第二代刀片电池解决了“充电慢”、“低温充电难”的问题，“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”都能兼得。常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟[点赞] http://t.cn/AXVweO5m

6. 比亚迪发布第二代刀片电池，应该具有不少用户担心这么快的快充，会不会影响电池的寿命？充电安不安全？但是比亚迪重新定义电池安全标杆。按照常规思维，大功率充电会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但比亚迪第二代刀片电池通过打造锂离子高速通道与全温域智能热管理系统，从根源降低快充对电池寿命的影响，同时质保政策全面升级，电芯终身保修且各周期容量保持率标准整体提升2.5%。还通过 500 次闪充循环后边闪充边针刺、同时触发 4 节电池短路、10 倍新国标能量底部撞击等超国标严苛安全测试，全程无热失控、不起火、不爆炸，不用纠结和担心寿命、安全问题。 http://t.cn/AXf7ZwyO

7. 李斌：“车电不同寿”会带来巨大社会资源浪费。“电池质保8年16万公里，出了质保期怎么办？换电池太贵怎么办？”他说，在电池长寿命和超快充之间，蔚来会选择长寿命。换电就能解决这些问题。#2025蔚来日全新es8正式上市#蔚来电驹哥说电动车的微博视频

8. 比亚迪第二代刀片电池这次是真的解决了新能源车闪充的核心痛点，常温5分钟快充、零下30度也只多3分钟，快充速度直接拉满的同时，还把大家最担心的寿命和安全问题全搞定了。很多人都怕闪充伤电池、折寿命，其实我感觉完全没必要，比亚迪靠锂离子高速通道和全温域智能热管理，让闪充时少产热、散热还快又均匀，对电池寿命几乎没影响，二代电池本身还比一代更耐用。而且质保直接加码给足底气，6年或15万公里内电池容量低于77.5%就免费包换，电芯更是终身保修。安全这块更没话说，远超新国标的测试全过了，500次闪充循环后边充边针刺都没事，4节电池短路、10倍国标撞击也稳得很，长期用闪充也完全放心。快充快、低温行、寿命长、超安全，比亚迪第二代刀片电池这波直接重新定义电池安全标杆，把闪充的体验和保障都做到了极致。

9. 闪充和电池寿命真的可以兼得吗～比亚迪第二代刀片电池直接给出答案。闪充不影响电池安全！大家都担心大功率充电会产生大量热量，影响电池寿命。但比亚迪的锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，从源头减少发热，再让热量更快、更均匀地散出去，既充得快，又超耐用。还通过一系列超越新国标的安全测试，确保电池全生命周期安全稳定！要是还担心电池寿命，比亚迪直接把电池质保政策再加码，第二代刀片电池质保容量保持率整体提升 2.5%，电池容量低于 77.5% 就免费包换，电芯依旧终身保修，这底气真的太足了！比亚迪用实力说话，硬核闪充技术树立行业新标杆，给用户满满安心承诺～

10. 东京车展上，比亚迪李云飞明确表态，将持续坚守磷酸铁锂电池技术路线，现有及未来车型均不会改变。他强调安全是产品核心目标，中国动力电池产业有体量、资源与研发优势，现有电池方案搭配完善充电设施，完全能满足使用需求，冬季保温技术也不断升级。中国公交电动化 15 年，海量磷酸铁锂电动大巴零恶性燃烧事故，印证了该路线的安全性。数据显示，今年 1-9 月磷酸铁锂电池装车量同比增长 42.5%，市场份额超 80%，已成绝对主流。李云飞呼吁行业以安全为底线，促进动力电池行业发展！王煊Angelo的微博视频

11. 比亚迪第二代刀片电池正式发布，质保政策全面加码，给用户更实在的保障。6年或15万公里内，电池容量低于77.5%即可免费包换，相比上代提升2.5%，电芯更享终身保修，远超行业与国标要求，有效缓解用户对电池衰减与快充寿命的顾虑，降低长期用车成本。底气来自硬核技术与超国标安全：电池从材料、电极、电芯到系统全面升级，闪充更快、寿命更长、安全性更高。500次闪充循环后边充边针刺，依然安全不起火；同时触发4节电芯短路，无热扩散无爆炸；底部撞击强度达国标10倍，安全表现拉满。这次升级不只是服务加码，更是技术自信的体现，既守护用户权益，也推动新能源行业向更高标准迈进。#比亚迪二代刀片电池质保加码#

12. 比亚迪第二代刀片电池，直接把新能源充电体验卷到新高度！5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃也仅多3分钟。还解决了快充加速电池衰减的行业痛点，靠锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，从根源上削弱快充对电池寿命的影响，真正做到充得快又耐用。质保还全面加码，电芯终身保修，各周期容量保持率均提升2.5%，容量低于标准即可享免费包换。安全这块更是重新定义电池安全标杆，500次闪充循环后边充边针刺，试验过程无热失控、无冒烟、不起火、不爆炸。底部撞击测试标准十倍于新国标。热扩散试验中，第二代刀片电池挑战同时触发4节电池短路，周边电芯依旧保持稳定，未发生热扩散。第二代刀片电池，快充、寿命、安全全拉满，迪厂这次底层技术突破，直接把新能源汽车带进真闪充时代！

13. 动力电池在前几年因为有能量密度的要求，必然推动了三元锂电池的大规模上车，同时由于市场惯性，可能还会在能量密度补贴结束之后持续一段时间。但是随着技术和工艺的进步，三元本身的优势将可能被快速抹平，毕竟1，磷酸铁锂电池热失控温度高达800℃以上，三元锂电池为200℃左右，安全性显而易见2，比亚迪的刀片磷酸铁锂电池可循环充放电16000次。而普通三元锂电池3000-5000次。从十年上一些使用三元做增程的电池衰减情况应该很多人都知道了，而比如比亚迪唐车主普遍反应电池用了这么多年都没啥变化，感觉很神奇。尤其是，通过刀片工艺技术让磷酸铁锂电池的能量密度、电池整包的结构强度等都得到了极大的提升，这套技术势必要在固态电池方面持续下去，所以这个竞争优势同样会得到延续。#大v聊车#比亚迪比亚迪

14. 电车为什么不如油车保值？ #汽车知识 #油车和电车

15. 闪充影响电池寿命安全？一条视频全看懂！

16. 广汽丰田又来加码了。前段时间，已经针对新能源车用户疑虑，推出了自燃和泊车厂家双兜底政策。电池出问题，泊车出问题，厂家负全责。今天再加一条，冬天用车要是衰减过度，广汽丰田负责！冬天用车，衰减率2年或5万公里内超过10%、6年或10万公里内超过20%、8年或15万公里内超过25%。广汽丰田二话不说，直接给换新电池从厂家双担责”升级为“厂家三担责”。诚意满满的铂智3X 10月销量已经超过10013辆。有这样的政策，在北方的用户会心动的不？#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

17. 比亚迪闪充会伤害电池寿命吗？不会！比亚迪第二代刀片电池真正实现了“闪充与长寿命兼得”的行业突破。通过创新的“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”两大核心技术，比亚迪让闪充过程产热更少、散热更快更均匀，从而确保闪充对电池寿命几乎没有影响。这意味着用户既能享受极速充电体验（电量从10%充至70%仅需5分钟，至97%只需9分钟），又能拥有长久的电池耐用性。第二代刀片电池寿命更长，相比第一代性能全面提升。作为起家于电池的“电池大王”，比亚迪始终掌握着电池核心技术的定义权。正是基于对第二代刀片电池的十足信心，比亚迪宣布电池质保政策再次加码：将“容量保持率”整体提升2.5%，电池容量低于77.5%即可免费包换，电芯依旧享受“终身保修”。比亚迪硬核闪充技术树立行业新标杆，如果闪充真的会影响电池寿命，谁敢做出如此有力的承诺？#汽场全开# #新能源汽车#

18. 来回答一下网上讨论量最多的两个话题：闪充到底伤不伤电池以及闪充桩会不会让电网扛不住？先说结论：第二代刀片电池通过“锂离子高速通道”和智能温控解决闪充伤电池顾虑；配套闪充桩内置储能系统，既缓解电网压力又提升能效。可以说比亚迪技术兼顾用户寿命与社会资源，堪称硬核标杆。拍拍小派的微博视频

19. #何工科普# 宁德时代宣称，搭载其BMS的磷酸铁锂电池，可以不用定期满充校准，自身的BMS算法还能给电池延寿，且可以精准的计算电池健康度。✔先说第一个，磷酸铁锂从此不再需要定期满充校准。其实对于大多数磷酸铁锂用户来说，充满电并不是什么问题，但凡事加了“定期”两个字，仿佛就失去了自由。你不知道因为多少时间没充满，导致他的SOC容量显示出现误差，不准。Ps:我很少把电车充满，尤其是90%以后充电速度较慢，会选择冲到90%即可。行业上锂离子电池的电池电量估算需要依赖电池电压来实现，然而磷酸铁锂电池电压随着容量的变化范围提别小，比如在容量在20%～80%区间，电压变化极小，这就给电池容量的估算带来麻烦。因此，磷酸铁锂一般都建议一周满充一次校准电量，如果不定期校准，电量显示会越来越离谱。而三元锂一般没这个问题，三元锂电池放电周期内电压变化很大，这对于估算电池容量很方便。针对这种现象，宁德时代自研了9种”动静结合”的算法，可以将SOC电量显示的估算精度控制在3%以内，从2026年开始，推荐搭载宁德时代电池整包的车型，都不需要用户强制定期进行满充电量校准了。✔电池延寿技术这听上去有点“仙法炼丹延年益寿”的味道。但其实是宁德时代BMS的一个特点，毕竟电池厂才是最了解电芯的一方，最知道平时应该如何去使用电池，才能够让他寿命最长。所以宁德时代推出这个功能，一方面是解决很多电车车主的真实寿命焦虑，再也不需要全网去找电池使用秘籍了，实现一键式帮用户搞定。同时，通过优化电池平时的充放电特性，能把电池的寿命提高6%。✔电池健康度最重要每个开电车的人都必须要懂电池健康度。很多车企都会推出终身质保政策，但是这些车企不会跟你说的是，只有电池健康度到了一定值（75%）以下才会提供电池质保服务。那电池健康度的计算就很重要了。如果电池健康度是车企自己算的，电池质保政策又是车企定的，那这不就是运动员和裁判是同一个人？消费者很多时候明明已经感觉到了电池容量衰减严重，车已经没法正常用，但是去厂家检测时，车企坚持说你的电池还很健康，不给换。主要原因是：目前有些厂家的电池健康度估算是基于实验室查表进行估算，并非实时对自己那块电池进行准确计算；所以带来的问题是：估算值与电池实际值偏差有大有小，因为每个人的使用习惯差异很大。那如果是宁德时代的BMS负责计算电池健康度就不一样了。宁德时代BMS算电池健康度很准，毕竟电芯是自己的，能最精准的测算出电池健康度是多少。他结合锂离子电池电化学机理研究，建立多维度电池老化模型/多维OCV衰减模型，实现SOH实时精度误差控制在3%以内，可精准指示电池健康状态。这就是买宁德时代电池包的好处，电池健康度很准，可以实时知道电池容量衰减情况。这里透露一个小秘密，如何知道你的车是宁德时代的电芯车企提供打包，还是宁德时代的电池整包，看该车工信部信息即可。一般车企如果选择宁德时代的整包，也会选择宁德时代的BMS。#大v聊车#

20. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

21. 这段时间电池衰减和安全的问题浮上水面，大家如何能让消费者觉得有保障就变成了核心。广汽丰田这波更承诺“2年或5万公里内衰减不超10%、6年或10万公里内衰减不超20%、8年或15万公里内衰减不超25%”，超出标准即免费更换全新电池。接下来保守型消费者从燃油车切纯电动越来越多，对电池的部分就很看重。#广丰推出电池衰减厂家担责##铂智3X月销量破万#

22. 这2天，网上有2个普通车主开了100万公里的真实例子，一个是本田的燃油车、一个是蔚来的纯电车。 5年开100多万公里，算下来平均每天要开500多公里，普通用户开不到、一般都是出租车或者说做生意的人。从能源形式的角度来说，把一个纯电车开到100万公里更难，因为充电没有加油那么快。蔚来ES6这个电车5年开100万公里，也是因为能换电，补能时间上和加油差的不多。一天500公里，最多就是换2次电就足够了。再回到换电的那个问题，有一种说法“新车换到旧电池如何”，其实这事是回答这个问题最好的例子。这个车主的ES6上的电池还可以是一个全新的电池，放在其他电车上，就不可能了。所以，之前一直说，“换到旧电池”的说法逻辑上是不通的。因为2-3年后、或者10万公里后，也可以用到新电池，在一个“老电车”上这个重要性，是不是比新车换到用过的电池更香一些？从安全的角度来说，可以换电的车型有更多发现隐患、排除风险进而阻止危险电池再循环的能力。 #蔚来ES6五年跑出百万公里##蔚来#

23. 中国汽研解读，第二代刀片电池边闪充边针刺试验

24. 开电车这么久，最犯愁的来来回回无非就是那么几个点，充电慢、冬天充不动，怕频繁快充伤电池折寿命，更怕极端工况下电池不安全不过这些困扰电车车主多年的痛点，这次被比亚迪第二代刀片电池一次性解决了，它的闪充表现非常强劲，常温下10%-70%充电仅需5分钟，9分钟就能充到97%，就算是零下30度的极寒环境，充电时长也只比常温多3分钟，补能焦虑？不存在的很多人担心快充伤电池，比亚迪靠锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，从源头减少充电产热、提升散热效率，让闪充对电池寿命几乎没有影响。同时加码质保政策，容量保持率全档位提升2.5%，6年15万公里内容量低于77.5%就免费包换，电芯更是终身保修给足用户底气还通过了500次闪充循环后边充边针刺、4节电芯同时短路不热扩散、10倍国标能量的底部撞击等多项远超国标的严苛测试，重新定义电池安全标杆

25. 第二代刀片电池+闪充技术，即使在零下30°也能有极高的充电功率，这也就意味着电池内部的热管理做的非常厉害。从常规的认知当中，电池快速充电会造成巨大热量，电池发热会破坏电池的电解液、电极、隔膜，导致电池衰减，内阻变大，然后电池容量降低，而比亚迪是从电池材料与散热管理两个方向出发共同解决，从根本上解决了闪充对于电池电池使用寿命的损伤，而且第二代电池的电池质保还要比第一代刀片电池提升2.5%。比亚迪用远超新国标的严格要求来进行安全实验，凭借对电池技术的核心定义权，用硬核闪充技术树立行业新标杆。

26. 并不是所有的电车都跑不远、开不久，撑不起高里程高频用。蔚来第一代ES6车主王哥他的ES6稳稳跑出百万公里，绕地球25圈的里程印证其能跑远、能跑久、撑得起高里程高频使用，更因蔚来车电分离、换电模式的独特优势，历经数千次换电，电池依旧保持99新！这则真实的百万公里用车故事，不仅是一个车主的传奇，更是中国高端纯电对所有耐用性质疑的最强回应！此前关于纯电车型的耐用性争议从未停歇，不少人认定电车难以承载长期高频的出行需求，电池衰减更是核心焦虑，但王哥的真实体验直接打破所有偏见。百万公里里，他开着这台ES6奔忙于山东各地的生意场，跨城通勤、长途出行从不间断，高频使用下，车辆除常规基础保养外几乎无大修，内饰车机历经岁月磨砺依旧扎实，而依托蔚来车电分离、换电模式实现的99新电池状态，更是彻底击碎了“电车开不久、电池衰减快”的固有认知。这份百万公里的底气，从不是偶然的幸运，而是蔚来体系化能力的必然结果。从第一代ES6设计之初，蔚来便坚守全生命周期质量理念，在三电、底盘、车身等核心部位不吝成本，以超越同级的高标准工艺筑牢品质根基，让车型从根源具备跑远路、扛高里程的硬实力。而蔚来车电分离的换电模式，更是从根源破解了电动汽车“车电不同寿”的行业难题，每一次换电都是一次电池的深度体检与维护，区别于超快充对电池的不可逆损耗，换电实现了电池的全周期科学管理，这才让电池历经百万公里依旧保持99新，真正做到让电池比车跑得更久。燃油车时代，百万公里是检验发动机耐久性的终极标尺；纯电时代，王哥的这台ES6用实际里程证明，中国高端纯电不仅成功跨过这道行业门槛，更凭借车电分离、换电模式的核心优势，跑出了更省心的长期用车体验，无需频繁大修、不用心疼油费，换电补能的便捷性更让高频出行的成本与效率双优，让“跑远路、开长久、电池依旧能打”成为纯电车型的常态。从王哥一个人的百万公里，到越来越多蔚来用户不断逼近的高里程数字，中国高端纯电的“百万俱乐部”正在悄然成型。这不仅是蔚来ES6产品力的极致印证，是车电分离、换电模式的一次里程碑式验证，更是品牌与用户共同书写的，关于中国高端纯电长期价值的最佳答案。好的纯电，本就不惧时间，不畏里程。这台依托蔚来换电优势实现百万公里、电池99新的ES6，不是终点，而是中国纯电技术向上、品质向前的全新起点，也让所有人看到，纯电车型不仅能跑远、能跑久，更能凭借创新模式稳稳撑起高里程的高频使用，未来还有更多高里程的蔚来故事正在路上！ #蔚来ES6五年跑出百万公里##蔚来# http://t.cn/AXVpwHLR http://t.cn/AXVpwHUu http://t.cn/AXVpwHbM

27. 电动车主的电池焦虑可以降降温了！Geotab最新真实数据出炉，21个品牌超2.2万辆电车实测，电池年均衰减仅2.3%，正常用能撑13年以上，十多年后容量还能留近75%，比多数人的换车周期都长～不过也得提一嘴，频繁快充还是会加速衰减，日常慢充、好好养护，电池才能更耐用#电动汽车电池寿命可达13年#

28. 比亚迪第二代刀片电池，让闪充、耐用与安全兼得，重新定义电池安全标杆。依托比亚迪自研核心技术，电池内部搭建锂离子高速通道，大电流充电畅通无阻，搭配全域智能温控系统，快充不发烫，低温环境也能保持高效表现。在严苛安全测试中，比亚迪第二代刀片电池展现出超强可靠性：车辆行驶30万公里、历经500次闪充循环后，边充电边进行钢针穿刺，电池包依然不起火、不冒烟；4颗电芯同时热失控、10倍国标能量的底部撞击，电池包都能稳稳抵御。比亚迪更以硬核售后为用户兜底，承诺6年或15万公里内，电池容量低于77.5%可免费更换，电芯享受终身保修。从极致安全到超长耐用，从高效闪冲到全面保障，比亚迪第二代刀片电池真正做到放心充、安心开，让用户轻松实现闪充自由。

29. “闪充会不会影响电池寿命”？不会！比亚迪第二代刀片电池实现“闪充与长寿命兼得”。大家都很关心“这么快的闪充，会不会影响电池寿命？”有疑惑是非常正常的。充电速度与电池寿命，是矛盾体。大功率充电，会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但是，比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！

30. #广丰推出电池衰减厂家担责# 划重点，广汽丰田新增了冬季续航守护，以及电池衰减兜底政策，2年或5万公里内衰减不超10%、6年或10万公里内不超20%、8年或15万公里内不超25%，厂家直接免费换全新原厂电池，所有更换费用均由厂家直接承担，这波买车真的没啥顾虑了。#铂智3X月销量破万#从行业首次为电池自燃和智能泊车事故担责，到这次新增电池衰减厂家担责，广汽丰田也正式升级为厂家三担责，三重保障，全程守护，直接把用户安全感拉满了，这更是在传递一个态度，将“信任”重新放回汽车消费的核心位置，构建长期、可靠、有温度的用车关系~

31. 比亚迪发布第二代刀片电池，攻克充电慢、低温充电难行业痛点，实现闪充与寿命双赢。该电池10%至70%仅需5分钟、10%至97%仅9分钟，零下30℃仅多3分钟，通过打造锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，从根源减少快充对电池寿命的影响。同时质保政策加码，各周期容量保持率提升2.5%，电芯终身保修。其安全性能远超新国标，完成500次闪充循环后边闪充边针刺无热失控，热扩散、底部撞击等测试均挑战更严苛标准，全场景保障安全，重新定义电池安全标准，推动新能源汽车迈入闪充时代～

32. #比亚迪第二代刀片电池# 光有超高速补能还不够，第二代刀片电池的能量密度再度提升，搭载该款电池的腾势Z9GT续航超过1000公里，并在海南岛完成实测~此外，电池寿命也不受影响，为此比亚迪还推出电芯终身保修，质保容量保持率同比提升2.5%~

33. #比亚迪高管回应闪充对电池寿命影响#比亚迪第二代刀片电池不仅充得快，更是打破了快充伤电池的魔咒。通过创新的锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，比亚迪实现了闪充与长寿命兼得。相比第一代，容量保持率整体提升2.5%，电芯终身保修，电池容量低于77.5%直接免费包换。如果不够耐用，谁敢做出这样的承诺？大家说是不是这么个理？

34. 电池大王发话了！闪充不影响电池寿命！大家关心的问题，在研发阶段已考虑并有效解决[赞][赞][赞]//@比亚迪李云飞:看到网络上有很多关于闪充对电池寿命，闪充对电网的一些讨论，其实大家的担心也好，顾虑也罢，我们在电池研发阶段及储充方案初期就已经考虑过了，并有效解决。这次第二代刀片电池及闪充技术的发布会上，也都有提及，大家可以关注一下这支视频的具体介绍！[作揖][作揖]

35. #何工的亿点思考# 很多车企强调电池终身质保，但是不给你把话说清楚，比如【电池健康度/电池容量衰减】到多少才质保。电池终身质保，最好要把容量衰减的前提说清楚，否则就是耍赖，我梳理了一下几家说清楚的，发现真不多：1，极氪，终身质保2年或5万公里内，电池健康度不低于92%；4年或10万公里内，电池健康度不低于84%；8年或20万公里内，电池健康度不低于70%。2，广汽，终身质保2年/5万公里：电池健康度不低于 90%3年/6万公里：电池健康度不低于85%6年/10万公里：电池健康度不低于80%3，特斯拉，8年/16万公里质保期内，若电池容量衰减超过30%，可免费更换电池。4，比亚迪，终身质保 2年/5万公里，电池衰减不超过15％ 6年/15万公里，电池衰减不超过25％ 8年/15万公里，电池衰减不超过30％5，蔚来蔚来，可以换电，可以不用在乎电池健康度，永葆健康。未完待续，其他家我还没查到。

36. 参加了一个蔚来电池、电池安全的一个线上沟通会，时间不长，公布的有些内容和数据，对消费者、尤其是犹豫摇摆的消费者是有借鉴参考意义的。值得说的，大概有3个方面：A：有意义的几个数据。蔚来可以延缓 23%的电池衰减速率、电池故障探测率达到99%；B：故障风险电池的提前“拦截”，售后每维修100块电池，99块电池没有出现任何故障，因为判断有潜在风险，在换电站被“针对”的检查或维修；C：蔚来的电池安全监测系统除了蔚来，部分车企、储能企业也在用，标准相对高。上面说的“拦截”在用车体验上，还能延伸到“无感”，也就是车辆还没有电池风险相关的提示，车主也不需要单独跑一趟售后、或者为了这个花费单独的精力。在正常的换电过程中，被判断有潜在风险的电池，不再流通了。另外，延缓电池衰减速率的问题，和换电站里的电池不追求过高的补能速度（通常是1C），可以相对降低锂枝晶产生、析锂、正负极劣化等负面因素，延长电池寿命。长寿这个问题刻意提出来，是因为现在4C、5C甚至更高充电倍率的电池越来越多，一方面高倍率充电电池，成本高、价格略贵，另一方面这类电池充电倍率增加、充电时间缩短的时间边际成本增加，从车主角度20min充满和15min充满，实际体验不明显。但是代价是，支出成本和潜在的电池寿命问题。所以，蔚来能做到以上这些，核心还是“换电”，能把电池换下来，才能做到“拦截”、车主才会“无感”，电池才能“长寿”。#新能源汽车# #大V聊车#

37. 比亚迪第二代刀片电池“闪充与长寿命兼得”！“5分钟充好，9分钟充饱”，很多人都在问“这么快的闪充，会不会影响电池寿命？比亚迪第二代刀片电池以硬核闪充技术树立行业新标杆，“容量保持率”整体提升2.5%，电池容量低于77.5%就免费包换，电芯依旧是“终身保修”，如果闪充真的影响电池寿命，比亚迪又怎么会敢做出这样的承诺？ #智驾数码团# 有漾学漾的微博视频

38. 【很多人关心闪充伤害电池？比亚迪是这样说的】比亚迪的闪充给整个行业带来巨大震撼，硬核闪充技术树立行业新标杆。而对于闪充对是否会伤害电池，比亚迪日前给出正面回应，不会！比亚迪第二代刀片电池实现“闪充与长寿命兼得”。原因在于比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，从而做到对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！不仅不影响电池寿命，比亚迪第二代刀片电池，相比第一代刀片电池寿命还更长。基于足够的信心底气，比亚迪宣布电池质保政策再加码！第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升2.5%，电池容量低于77.5%就免费包换，电芯依旧是“终身保修”。#比亚迪#

39. 工信部等6部门联合发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》。这个新办法关乎所有开绿牌车的老铁们！说多的可能会有信息茧房，我直接给大家来一波简单的。具备换电能力的车型来了一波史诗级加强！非换电新能源车报废必须车电一体交正规回收拆解企业，电池不得私自拆卖，否则无法完成报废注销、领补贴，还面临高额罚款。按照新管理办法，第一批新能源“8年大限期”已悄然到来，全国约涉及120万辆车辆，越来越多新能源车即将过保，面临电池寿命衰减、续航打折、安全性与健康度等多重隐患。所以，对于车主来说，如果你购买的是可以换电的车型，尤其是蔚来旗下的产品，那么就不会遇到这个问题。蔚来全系换电，选择租电方案，电池常用常新，有保险兜底。之前给大家也分享过那个底盘电池磕坏了，然后蔚来给免费换新的那个，大家还记得吧？除了这个，因为全国具备近4000个换电站，蔚来这边对于电池是集中管理养护的，而且每次换电的时候，还会进行一次检测，这个真的是太到位了。而对于行业来说，这个办法有何意义？小鱼个人理解，这样办法可以倒逼车企在设计阶段考虑电池易拆解性与可回收性，推动建立更规范的回收体系，保障全生命周期溯源与环保安全。#X电能行业观察##大V聊车#

40. 近期电池路线讨论引发关注。东京车展沟通会上，比亚迪李云飞表示，希望大家对中国动力电池产业有信心。虽固态电池有优点，但现有电池方案基础好、配套全，能满足需求。比亚迪一直坚持磷酸铁锂路线，在售及未来车型都会如此，因为安全是基本。中国公交电动化 15 年，电动大巴用磷酸铁锂电池未发生恶性燃烧事件。最后，他呼吁行业参与者重视安全，也希望各品牌慎重选择电池路线。数据显示，磷酸铁锂电池已是绝对主流。#促进动力电池行业发展# 背包客nic的微博视频

41. 聊聊比亚迪大唐和腾势的第二代刀片电池，硬核闪充技术树立行业新标杆

42. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

43. 电池寿命和更换成本是电动车主不可忽视的重要问题。很多人在购买电车时关注续航和性能，却忽略了电池的长期使用成本。电池的日历寿命、循环寿命以及温度等因素都会影响衰减速度，进而决定未来的费用。如果电池超出质保期，更换成本可能高达数万元。本期视频，我们就来聊聊电池寿命和更换成本的真相。#车评精选##大v聊车##三分钟视频创作季# 于云彤的微博视频

44. 这两年电池厂商都疯狂卷磷酸铁锂电池，为什么没有人去卷三元锂呢？

45. 新能源汽车的电池一般能用几年？与其看原理，直接看质保政策，这代表厂家的信心！看清楚了，按照厂家的政策，6年内衰减不超过25%，就属于正常自然衰减，厂家都没有义务给你换电池。但是，很多人以为衰减25%只是续航少了25%吗？远远不是，内阻上升，发热提升，充放电功率下降，续航缩了朝着一半以上去了。做了严电动车电池衰减到80%报废？10C能行吗？三元铁锂如何续命？各家又是怎么做的？结论就是，衰减到80%，体验就会大打折扣了！

46. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

47. 上次讲了宁德时代跟零跑开发的新型电池——超混电池，磷酸铁锂和三元锂材料混合做正极材料。—超混电池不像磷酸铁锂电池一样，需要定期充满校准。—而且，宁德时代透露，零跑D19的这款新电池，如果使用习惯良好，比如每次充电到80%，以交流慢充为主，循环寿命可以到6000次以上，妥妥的长寿命电池。—这是全球首款超混体系电池（LFP+NCM)，能同时兼顾磷酸铁锂和三元锂的优势。这么一看，零跑D19真有点东西。#零跑d19#

48. #智界R7十万公里电池安全挑战#电池安全还有一个问题等待时间的答案，就是【寿命】。因为新能源车也就是近5年才开始大规模普及，有一些问题需要时间才能反映出来。✔现在的锂电池到底实际循环寿命是多少？✔用了多少里程后才会衰减严重？✔锂电池的日历寿命又是多少年？✔电池健康度低到多少需要更换电池？有一些问题是有答案的，比如里程。想了解电池的里程寿命，打网约车的时候多问一嘴就知道，很多运营车辆跑了几十万公里后，电池无明显衰减，电池健康度85%以上。智界R7也是这样，十万公里后，电池健康度依旧保持97%，远超行业标准的75%-80%。日历寿命，是5年，8年，还是10年，需要时间来证明。不过我们可以通过技术手段来延长它的日历寿命，比如华为巨鲸电池平台，通过自研智能热管理系统，降低电池充电时候的发热，提高电池电芯温度一致性，延长寿命。还有低温的时候，低温能量泵技术，-20℃的时候，续航达成率还有85%，其实也是尽量给电池保温。电池寿命也就是电池安全，电池健康度下降后安全系数也下降，所以选择安全措施做的好的企业真的很重要。

49. #电动汽车电池寿命可达13年#Geotab最新研究报告显示，基于对21个品牌超2.2万辆电动汽车的真实数据分析，电池年均衰减率仅为2.3%，使用寿命可达13年以上。这意味着车辆使用十多年后电池容量仍能保持近75%。其实最大问题还是换一次电池的费用是多少，去年特斯拉一份换电池的维修清单报价十三万元，如果这样那很难接受，毕竟发动机十几年后大修也用不了多少钱。网页链接

50. 芬兰造出首款量产固态电池，循环寿命10万次，能量密度400Wh/kg

51. 特斯拉绕地球10圈，只衰减了10%？电车真的短命吗?

52. 一条视频了解：闪充是否会影响电池的寿命？是否会对电网造成冲击？

53. #智界R7十万公里电池安全挑战# 新能源车用户最大的焦虑，从来不是亏不亏电，而是十万公里之后，这车到底还值不值钱。说白了，电池健康度就是残值锚。谁的电池衰减慢，谁的车就更保值，谁的二手价格就不塌。巨鲸电池十万公里还能保持 97% 健康度，意义在哪？不是“技术很强”，而是直接把残值焦虑掐死在源头。因为二手车商最看重的，就是电池包还还剩多少寿命。如果十万公里还能保持这个衰减水平，那电动车的折旧宿命才能彻底被改写。智界r7十万公里电池安全挑战

54. 车电分离！蔚来换电九大优势之四朋友们好，大年初二，希望大家走亲访友一路顺，出行自在无烦恼，而选对用车模式，能少很多顾虑。今天继续和大家分享蔚来换电的核心优势之一——车电分离，电池可买可租，均可换电。车电分离不是什么复杂的概念，说白了就是把车和电池分开，你可以根据自己的预算、用车习惯，选择买断电池，或者租用电池（也就是BaaS模式），但不管选哪种，都能享受到蔚来的换电服务。一位蔚来用户八重宫司分享了他选择BaaS方式购车的真实感受，说得特别实在：“当时我选择BaaS模式，具体原因有这几点：1. 降低购车门槛，缓解现金流压力：这款ES6整车买断价33.8万，选BaaS后车价直接降至23万，立省10.8万。我当时正准备装修新房，省下来的钱刚好能覆盖部分装修开支，不用为买车掏空积蓄，而75度电池每月728元的租金，在日常开支中压力很小。2. 规避电池衰减和二手车贬值风险：我换车频率大概是5-6年，很担心电车电池衰减影响二手车残值。BaaS模式下电池归蔚能公司，卖车时买家不用顾虑电池状态，二手车残值更稳定。而且期间若电池出现自然衰减或非人为损坏，都由官方负责维护更换，不用我额外花钱。3. 适配补能需求，享受灵活权益：我经常自驾往返芜湖和周边城市，蔚来换电网络覆盖很全，BaaS用户能和买断电池用户一样享受换电服务，3分钟就能换好。另外后续若想升级100度电池，只需调整月租，不用一次性付大额差价，后续用车能根据需求灵活调整。”购车门槛、电池衰减问题、加电的便利性，每一点都是大家用车过程中最关心的点。车电分离，可买可租，就是想给大家多一个选择，让每个人都能轻松用车、安心出行。欢迎评论区和我分享你们春节出行的故事和美图，祝大年初二，福气加倍，愿好事成双，平安常在，新岁皆顺意！#蔚来##加电的李斌##蔚来换电去哪都方便##春节#

55. 闪充不伤害电池，比亚迪用承诺给大家兜底比亚迪重磅发布第二代刀片电池，实现“常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；零下30度，也就只多3分钟”。发布会之后，很多人都在问“这么快的闪充，会不会影响电池寿命？”大功率充电，会在短时间内产生许多热量，对电池的寿命造成影响。但是，比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，而且让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，既充得快，又很耐用！第二代刀片电池质保的“容量保持率”整体提升2.5%，电池容量低于77.5%就免费包换，电芯依旧是“终身保修”。如果闪充真的影响电池寿命，谁敢做出这样的承诺？比亚迪给每个闪充桩都配备了超级快放的储能系统，这实现了两个技术颠覆：一是不会崩溃电网二是无论电网强弱，哪怕多车同时充电，每把枪都能输出稳定功率，从根本上杜绝了“车一多，充电就变慢”的尴尬。比亚迪用硬核闪充技术树立行业新标杆，比亚迪的「闪充技术」不仅对电池友好，对电网也没压力。真正的充电安心，用着放心

56. 说实话，我的电池健康度问题根本就没考虑过，不过8万公里，100%健康度还是挺超预期的宁德的电池已经从卷能量密度，转向了电池全生命周期的体验，不管是安全还是寿命。比如即将发布的尚界H5，就是使用了宁德时代长寿命电池，解决了消费者对电池寿命的一部分顾虑#尚界H5##选电车看电池认准宁德时代#

57. 广州的网约车埃安多，广汽在广州，深圳的出租车网约车比亚迪多，比亚迪在深圳。出租车和网约车跑的公里数是最多的，跑20万公里基本都没啥多少衰减的，今天我打车是广汽埃安，司机开了20万公里了，说没啥衰减，所以总说买电动车过几年电池就报废更换电池成本很高啥的都是乱说，一般人开20万公里得多少年？何况远远不止开20万公里，50万公里的网约车和出租车都不少，深圳应该有一大堆。#斗叔聊车# #大v聊车#

58. 在东京车展上，比亚迪品牌及公关总经理李云飞表示，比亚迪所有在售及未来车型都将坚持使用更安全的磷酸铁锂电池，促进动力电池行业发展，并呼吁行业慎重使用三元锂。李云飞强调，“安全是最大的豪华”，磷酸铁锂热失控温度高达800℃，远高于三元锂的200℃，也是中国公交电动化15年来从未出现恶性燃烧事故的关键。他指出，消费者往往不了解电池类型，只要看到起火就质疑电动车安全，比亚迪选择磷酸铁锂，正是出于对安全底线的坚守。数据显示，今年1-9月磷酸铁锂电池装车量达493.9GWh，同比增长42.5%，市场份额超80%，已成主流。李云飞表示，比亚迪将继续以安全为核心推动产业进步。你觉得李云飞这波表态怎么样? 鲁卡利欧Luka的微博视频

59. 零故障够省心，保养也是真便宜！乐道 L60六万公里长测汇报

60. 混动电池，寿命减半？

61. 宁德时代宣布他的第五代磷酸铁锂电池已经开始量产了，第五代磷酸铁锂电池在【循环寿命】和【能量密度】上有突破。磷酸铁锂电池本来循环寿命就比三元锂强，但是能量密度不如三元锂，如果这方面有突破，是不是意味着磷酸铁锂份额会进一步提升？看谁会是第一家搭载宁德时代第五代磷酸铁锂电池车型。#大v聊车#

62. 63.3kWh超快充磷酸铁锂大电池+全域800V高压碳化硅平台加+全系标配5C超快充磷酸铁锂大电池，不仅实现2000次循环衰减无感，能耗管理更是做到混动MPV里最低，16.5度CLTC百公里电耗， 2.53升的WLTP百公里综合油耗。小鹏X9的增程版，销量估计会很高！#小鹏超级增程搭超快充磷酸铁锂大电池##1602公里续航的小鹏X9超级增程来了#

63. 重塑10-15万纯电家轿标准探店AION RT焕新款 #大v聊车# 章博的微博视频

64. 天天嚷嚷「环保」的欧洲，公交车几乎没有电动车？？...中国 @宇通客车的「车电同寿」技术，让他们安心用车15年！#欧洲 #busworld比利时客车展 #凸峰现场 #宇通客车 #环保

65. 我也不知道这是咋回事。磷酸铁锂和三元锂我都支持啊。我原话说的是:“磷酸铁锂成本更低，可以让大家更轻松的拥有新能源汽车。”这明显是对磷酸铁锂的肯定吧？如果没有磷酸铁锂，全都是三元锂，大家购买新能源汽车，至少要多花万八千块钱。这怎么就把我打到三元锂这边了？怎么就成了我不喜欢磷酸铁锂了？让你以更低的价格买车不好吗？我历来都是坚定不移的支持磷酸铁锂与三元锂并行发展。

66. 这种极端言论是非常不正确的如果说磷酸铁锂的安全性是90分，那么三元锂就是85分，这和火葬场是完完全全不搭边的三元的不安全是相对铁锂来说的，连导弹只要你按规定存放都是安全的，能合法上市的三元都有基础的安全保障，只是磷酸铁锂会更加安全我们既要认清在安全性上磷酸铁锂的优势，也不能过度夸大市场上搭载三元车型的危险性，这样传递的才是正确的电池认知#大v聊车##动力电池##新能源汽车#

67. 几台车可能是偶然，但大量的车扛住了大几十万百万公里的检验，那是真有东西由于现在网络上的鄙视链、面子文化，搞得大家对车子被用于网约车嗤之以鼻，甚至车企都需要宣布不会加入网约车说真的“网约车是检验三电的唯一标准”频繁的快充、大量的公里数、很多是租的车，各种暴力使用也不用心疼、城市高速乡村哪哪都跑……我觉得网约车可能比有些车企测试车的使用环境还恶劣，这种情况下都不坏的，也很难能坏了奈何现在张口闭口都是“高端”、“面子”、“情绪价值”……真正能反应质量的东西反而不愿沾边，我能理解车企不去提网约车，但我还是要说“网约车是检验三电的标准，之一吧……”#大v聊车##汽车资讯##新能源汽车#

68. #蔚来ES6五年跑出百万公里# 蔚来这个话题不能往深了想。蔚来当然厉害，实际上蔚来理想问界这种贵价豪华车，用料品质是没问题的，悬架行走机构跑上百万公里，跟喝水一样简单。问题出在电池衰减的代价归属上。换电模式，从根源上规避了电池衰减焦虑，不必为续航下滑担忧——这是我们在表面上看到的。但这百万公里的里程，肯定会造成绝对意义上的电池衰减。不是说用了换电模式，这个代价就不存在了，它只是被稀释了。那么这个电池衰减是谁买单的呢？蔚能？蔚来车主？当然，蔚能也可以说，我们的电池常换常新，车主换电给的服务费，早就让我们回本啦！那我以上敲的都是废话。糊涂账，算不得。#大v聊车#

69. 昨晚给别克至境L7充电了40度电池，满电9C放电，亏电7.8C放电，非常猛但充电策略也太保守了45分钟充入29度电，平均功率38.7kw峰值功率也只有70kw多一些，而且电量略多之后就限制功率在40kw附近我觉得别克完全可以不用强调64万公里增程电池寿命，给我提高一点充电速度，我愿意把寿命降到50万公里这套电池的热管理能支持连续高倍率放电，热管理能力肯定很强大，略微妥协一点点寿命，完全可以把充电功率做到更好体验的110+kw，也就是跑满最常见国网充电桩250A电流的水平。能跑满国网桩，体验会好很多，希望别克能听见消费者的需求，后面OTA一下充电策略。@JackyQ_Talking

70. 电动车的电池寿命如何

71. 实测实锤！电动车电池寿命可达13年，年均衰减2.3%，告别换电焦虑

72. 电动车电池寿命冲到13年实测数据颠覆认知这3个习惯让电池多跑5年

73. 电动车电池寿命可达13年

74. 电动车电池寿命惊喜答案

75. 你知道电动汽车的电池寿命究竟有多长吗？

76. 私家车该开多久？普通人换车周期真能到20年？

77. 电池质保政策解读

78. 三电终身质保是“噱头”？8年16万公里后电池衰减超30%真能免费换

79. 新能源车电池=手机电池？4个核心差异颠覆认知，5年衰减不到10%

80. 新能源汽车电池衰减到多少能换？2026最新质保政策全解析，别白扔几万块

81. 新能源车开8年不换电池？2025老车主实测，衰减仅6%

82. 新能源车开 3 年电池健康度剩多少正常？2025 最新衰减标准查询指南

83. 三元锂电池多开5年的真相！3个实操充电技巧，电车车主必看

84. 特斯拉的磷酸铁锂电池比三元锂电池更耐用吗

85. 三元锂电池多用5年的秘密！3个充电技巧，非电车车友别再抬杠了

86. 磷酸铁锂电池寿命大起底

87. 电池循环寿命

88. 您的电动车心脏，磷酸铁锂电池，到底能用多久？一篇给您讲明白

89. 年均衰减2.3%！新能源电池能开13年？实测数据戳破3大焦虑

90. 实测实锤！电动车电池寿命可达13年，年均衰减仅2.3%

91. 真实世界数据揭示

92. 电动汽车电池寿命超13年年均衰减2.3%

93. 年均衰减2.3%！中汽研实测

94. 别再被忽悠！新能源电池能用13年，年均衰减仅2.3%，少花几万

95. 电车电池寿命终极答案

96. 9年的磷酸铁锂电池

97. 真实世界数据揭示

98. 电动汽车电池寿命可达13年，年均衰减仅2.3%，谣言被彻底粉碎

99. 为何专家建议“慢充为主，快充为辅”？揭开电池健康的密码

100. #一、寒冷对电动汽车充电的影响

101. 前两天有一个蔚来ES8车主的车电池被突然刺穿，又没有上车损险，以为自己这次损失巨大，忘记了自己租电池的，电池保险由电池租用公司承担，这次修车不花车主一分钱。其实BaaS租电的方案，好处远不止于此。蔚来独有的车电分离方案，让蔚来旗下三品牌车型成为国内市场少数不用担心电池寿命的车型。

102. 电车省钱党必看！车电分离才是王道。🚗买电车想省钱？车电分离模式真的香！

103. 李斌详细解读车电不同寿下的解决方案斌哥，你在我心里有点儿伟大了。

104. 电池长寿命运营只是换电模式众多好处中的一个

105. 特斯拉2026年推电池延保国内预计二季度上线覆盖8年16万公里后保障

106. 告别电池焦虑！特斯拉延保政策，十年安心开

107. 特斯拉能开10年，电池延长质保时间

108. 特斯拉突然推出电池延保！10年质保真香，2000美元值不值？

109. 真实世界数据揭晓

110. 随着快速充电使用量的增加，电动汽车电池健康状况依然良好。

111. 5年必衰？Geotab实测撕开行业伪命题，半固态电池，正在终结电动车的“电池焦虑”

112. 电动车电池寿命实测

113. 随着快充普及，电动汽车电池健康状况保持良好

114. 真实世界数据揭示，电动汽车电池寿命13年衰减率2.3%

115. Geotab研究

116. 平均每年衰减 2.3%，新能源电池寿命远比你想象的更长

117. 破除电动车电池衰退迷思，英国最新研究

118. 使用8年，新能源车电池健康度还有多少？

119. 英企发布最大规模电池健康报告

120. 机构研究8000块电池后发现超8年车龄的旧电池健康度仍高达85%

121. 实测验证

122. 电车电池能活 13 年！换电池 16 万的焦虑，被 2.27 万辆实测数据打脸了？

123. 电动汽车电池寿命可达13年

124. 电车5年后，电池健康大揭秘，你准备好了吗？

125. 刀片电池寿命实测

126. 电车换电池要半台车钱？2025年真实价格+省钱技巧，看完不慌了

127. 26年全国

128. 换电好还是快充好？两家车企隔空交锋，电池寿命成关注焦点

129. 车电分离回收有章可循，蔚来BaaS车主安心换电

130. 电池的保质期是几年

131. 电动汽车电池使用寿命

132. 购买铅酸电池和锂电池质量判断方法

133. 电动汽车电池寿命多久

134. 电池的4个秘密妙招，让你的电动车多用10年

135. 电动车电池长寿的秘诀，我的车用了3年健康度仍95%！

136. 超2.2万辆车实测：电动车电池寿命13年，年均衰减仅2.3%

137. 电车电池寿命终极答案：循环次数与日历寿命的“退休”博弈

138. 电池衰减到多少该换？新能源车主血泪踩坑：80% 不是终点，70% 才是红线

139. 16万残值车换电池要14.6万特斯拉车主怒砸车新能源车电池刺客有多

140. 电车保养50元？别被套路了！换电池5万的真相都在这

141. 磷酸铁锂电池寿命特性：循环次数、家用年限与衰减规律解析

142. 研究：频繁使用100kW以上快充可使电动车电池老化速度翻倍

143. 快充占比超 70%？怎么查电池衰减风险？3 个充电习惯延长寿命！

144. 数据说话：电动车电池每年衰减2.3%，你能接受吗？

145. 电池续航真相：容量、快充、循环寿命的关键知识

146. 新能源汽车的电池寿命究竟有多久？

147. 车电分离！蔚来换电九大优势之四

148. 【真实世界数据揭示：电动汽车电池寿命可达13年，年均衰减率仅 2.3%】据IT之家消息，总部位于加拿大的车队管理软件企业Geotab发布最新研究报告，通过分析来自21个品牌及车型的22700多辆电动汽车的真实世界数据，揭示了电动汽车电池的实际衰减情况。报告显示，电动汽车电池的年均衰减率仅为2.3

149. 特斯拉电池更换天价账单曝光：修还是不修的两难困境

150. 电车没开坏，全是充坏的！车主实测：快充3年衰减20%，充电就3步

151. 数据表明：20万公里衰减仅12%，电池整体寿命可能超过燃油车

152. 别再充到100%了！三元锂电池续命密码：充电只到80%，寿命翻3-5倍

153. 磷酸铁锂电池使用经验分享：避开常见误区，延长电池寿命

154. 磷酸铁锂电池寿命大起底：循环次数、家用年限

155. 三元锂电池、磷酸铁锂电池、铅酸电池、锰酸锂电池、钠离子电池5类电池优缺点

156. 超快充伤电池实锤：长期用100kW以上快充，电池老化速度几乎翻倍

157. Geotab 研究：频繁高功率快充会让电动汽车电池老化速度翻倍

158. 换电池16万，十年老车主被“刺”！新能源的“八年之痒”如何解？

159. 十年无忧换电！特斯拉推出电池延保新政策

160. 新能源车电池更换成本：隐藏的“天价账单”与行业困境

161. 特斯拉电池质保政策大变动？特斯拉为车辆动力电池提供长达8年或指定公里数的保修服务，以先到者为准。并且首任车主限制没有限制，电池质保跟随车辆不限于首任车主，二手车车主可以继续享受剩余的质保期。免费更换条件必须在质保期内，且电池容量衰减至阈值以下，例如老款2170电池。这个政策如果是真的，希望国内的车企赶紧跟上，毕竟不管怎么卷，最终能给消费者带来实在的好处才是好的。 #汽车#特斯拉#新能源汽车

162. 快充伤电池实锤？5年衰减差17%！正确用法让电池多跑3年

163. 电池寿命到期后，更换电池的费用大概是多少？ Leapmotor。

164. 新能源电池质保到期咋办？

165. 电动车电池质保：8 年 / 15 万公里够吗？真实案例 + 衰减数据拆穿真相

166. 电池更换价曝光，电动车的“省油钱”这样还回去！

167. 蔚来BaaS（Battery as a Service）电池租用服务，其核心在于“车电分离”，即您购买车辆时不包含电池，而是通过租赁的方式使用电池。这种模式通过降低初始购车成本、化解电池衰减焦虑、提供补能便利等方式，为车主带来与众不同的体验。#蔚来 #蔚来ES6 #换电站 #蔚来换电 #蔚来Baas

168. 来了！特斯拉宣布推出电池延保服务，10 年内免费换电池

169. 新能源电池寿命大比拼，你了解多少？

170. 观点：电池包每年衰减2.3%，你的电车可能撑不了10年！

171. #磷酸铁锂电池能充满吗？磷酸铁锂电池完全不用纠结充电到80%还是满电。它的材料结构稳定，耐高压，就算充满电也不容易发生结构变化。循环寿命可达2000-3000次，而三元锂电池只有500-1000次，经常满电对寿命影响微乎其微。而且热稳定性好，充满电也安全，续航和极寒天气下的表现这些以前的不足都改进很多了。我开的哪吒L配林德时代40度磷酸铁锂电池，跑了一年多3万多公里，每次都是充满电，上个月去4S店检查，电池健康程度还是100%，一点没衰减。不过使用时要注意几点：经常没时间充满的话，每周至少充满一次，帮电池管理系统校准电量，避免显示不准；长时间不用车，保持50%电量；别让电量跑到0再充电，过放还是会影响寿命的。车是买来用的，不是供着的，磷酸铁锂电池放心大胆充，自己方便最重要～ #新能源汽车#磷酸铁锂电池#电车充电

172. 特斯拉将推出延长电池保修服务，对电池自信！不少老车主电池健康度依旧90%以上。

173. [流言板]真实世界数据研究称电动汽车电池寿命可达13年

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176. 电车的磷酸铁锂电池跟三元锂电池的区别！#电车#

177. #磷酸铁锂电池充电指南。磷酸铁锂电池定期充满到底是不是伤害？其实不是的。先看充放电深度对寿命的影响，65%-75%循环可达8000多次，25%-100%却只有4000多次，寿命直接减半。但家用车一年也就跑万把公里，40万公里的循环次数完全够十年用，所以20%就充电不影响寿命。真正伤电池的是长时间亏电或满电。长时间亏电会让电池容量降低、内阻增加，续航变短、动力下降，严重的话还可能充不进电。满电对三元锂电池伤害大，但磷酸铁锂能量密度低，短期内影响小，可长期满电仍会让SEI膜反复破裂再生，消耗锂离子，导致容量减少。为什么厂家要求定期充满？因为磷酸铁锂电池10%-95%区间电压平缓，BMS难以精准判断真实电量，不经常充满会导致电池单体充放电不一致，有的亏电有的满电，就像“饿死”单体。每周充满能让单体均衡，BMS校准电量，对电池长远寿命更友好。所以，磷酸铁锂电池定期充满有益，别被“浅充浅放”误导，长期满电存放和深度放电才是伤害电池的元凶。 #磷酸铁锂电池#汽车技术#用车知识

178. #电动车换电池 #小威电池 #李峻唯 #过年不涨价 #慈利换电池用过磷酸铁锂电池，就再也不想换回铅酸电池了！铅酸电池虽然便宜，但300-500次循环寿命，一两年就得换，换2-3次的钱，早就够买一块磷酸铁锂电池了。磷酸铁锂1500-2000次循环，一块能用6-10年，动力足、衰减慢，体验感直接拉满！

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