奇瑞控股集团宣布“通过商用车再造一个奇瑞”，计划到2030年实现百万台销量目标。这一宏大计划以新能源皮卡为先锋，凭借技术赋能与全球化战略，意图在竞争激烈的商用车市场中实现后发制人，探索一条充满挑战与机遇的新路径。
智能速览
奇瑞商用车定下2030年累计销量100万台的目标。
计划投入300亿元研发资金，组建4000人全球研发团队。
皮卡业务被定为战略重心，目标销量30万台并率先全球化。
奇瑞将打通商乘全价值链，实现核心技术与渠道共享。
全球化是必选项，新车型计划主攻海外高端市场。
精华内容
奇瑞的商用车蓝图宏大而具体，其核心是押注新能源皮卡的全球化，这背后是技术自信与市场洞察的结合，也是一场关乎未来的豪赌。
百万销量目标
奇瑞控股集团董事长尹同跃宣布，到2030年要实现100万台的商用车销量。为达成此目标，奇瑞计划累计投入300亿元研发资金，并组建一支4000人规模的全球研发团队。
这一目标数字极具挑战性。2024年，中国商用车总销量为429万辆，销量冠军福田汽车的销量为64万辆。奇瑞商用车目前在行业存在感并不强，但其信心来源于乘用车领域积累的三电、智能化及海外渠道等能力可以快速赋能。
这些积累将使其在市场竞争中获得先机，选择了一条“坚守技术，死磕品质”的艰难道路。
皮卡扛大旗
在奇瑞商用车的六大业务板块中，皮卡被明确为战略重心。巩月琼表示，未来两年皮卡业务将率先实现全球化和规模化的快速增长。根据规划，到2030年，皮卡将承担30万台的销量目标，这一数字足以进入中国皮卡市场第一阵营。
2025年，我国新能源皮卡销量为7.3万辆，同比增长243%，市场潜力巨大。奇瑞虽然入局稍晚，但其推出的威麟R08 EV基于原生新能源平台打造，相比许多基于传统架构升级的竞品，在平台竞争力上可能形成代际优势。
其12.78万至15.88万元的定价策略，也填补了行业在10-20万价位段纯电皮卡的产品空白。
商乘技术同权
巩月琼强调，奇瑞商用车已实现与乘用车在研发、采购、制造、营销、服务等全价值链的打通。这意味着鲲鹏动力、猎鹰智驾等核心技术，可以做到协同开发与落地共享，“商乘同权”并非一句口号。
这种技术降维打击的策略，与长城、比亚迪等友商做法类似，即把乘用车领域的成熟技术平台赋能给商用车。奇瑞的优势在于其业务布局更为宽泛，且具备完整的商业闭环，能更快地将技术优势转化为产品竞争力。
拒绝捷径，坚守技术投入，是奇瑞商用车面对行业内卷时的核心应对逻辑。
出海攻略先行
全球化被奇瑞视为必选项，而非可选项。巩月琼透露，威麟品牌的海外销量与国内销量比重目标是2:1。威麟R08汽油版上市四个月便销售一万台，其中海外订单占比接近一半，这坚定了其出海的信心。
当前中国皮卡出口虽多，但多以低端形象示人。为改变这一局面，奇瑞商用车将启动“未来超级商用车计划”，聚焦“零碳与AI”两大核心，联合产业链研发下一代产品。
其旗舰皮卡P3X将直接对标欧洲标准，甚至考虑先在欧洲和美国市场上市，凭借价值和品质，而非仅仅依靠性价比去赢得海外客户。
