自动驾驶国标明年落地，L2强制监测，L3车企担责_新能源车

1. #智驾小蓝灯将被禁用# 这件事起源其实是一个“乌龙事件”，早年国标征求意见稿，曾计划为L3级自动驾驶增设蓝绿色ADS标识灯；但正式发布的GB5920-2024删除该条款。现行强制国标GB4785-2019明确：民用车辆外部灯光仅允许白、红、琥珀黄三色，蓝色属于特种车辆（警车）专属色；国标目录内也没有“辅助驾驶外部指示灯”品类。行业规则执行逻辑：法无允许即为禁止。车企依靠草案空白，先行落地小蓝灯，持续多年处于合规漏洞区间。所以目前新规只是把规定重回正轨，后期大概率会通过OTA升级把蓝灯禁掉。

2. #智能辅助驾驶需要外显吗#从炫酷营销走向合规落地，智驾外显必须让位给道路安全。因违反现行GB 4785外部灯光光色规定，智驾小蓝灯被全面禁用。避免光污染与认知混淆，明确L2辅助驾驶与真正的L3自动驾驶界限，才是保障全员路权的关键。

3. 智驾“小蓝灯”因不符合GB 4785—2019 汽车及挂车外部照明相关要求将被禁用

4. “小蓝灯”不符合国标被禁用？车企最新回应

5. 今天上午传出的 #智驾小蓝灯将被禁用# 的后续来了。中国汽车标准化研究院今晚发布通告：在国内，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对“小蓝灯”使用做出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标准定义的外部照明和光信号装置。国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。#智驾小蓝灯相关国标已启动制修订#

6. #智能辅助驾驶需要外显吗#小蓝灯该不该禁？我认为，真正该结束的不是小蓝灯，而是智能驾驶"各玩各的"时代。最近"智驾小蓝灯短期内或将被禁"冲上热议，不少人开始担心：是不是以后智能驾驶连外显都没有了？在我看来，很多人讨论偏了。监管针对的，从来不是"提醒别人"，而是"没有标准的提醒别人"。过去几年，不少车企为了突出高阶智驾，纷纷推出所谓"小蓝灯"。有人说这是科技感，有人说这是身份标识，还有人把它当成品牌标签。但问题也随之而来。亮度没有标准、位置没有标准、颜色没有标准、显示逻辑没有标准。有的亮在后视镜，有的亮在尾部；有的柔和不刺眼，有的晚上像警灯一样晃眼。对于普通驾驶员来说，这到底意味着什么？是自动驾驶？辅助驾驶？还是车主自己加装的装饰灯？没人知道。一个交通安全标识，如果需要靠网友科普才能理解，它本身就是不成熟的设计。更关键的是，目前不少"小蓝灯"其实一直处于法规灰色地带。现行《GB 4785-2019》明确规定了车辆外部灯光颜色范围，并没有蓝色行车信号灯。2021年的征求意见稿曾提出L3及以上车辆配备自动驾驶标志灯，但最终正式标准并没有保留。这说明什么？说明监管部门并不是反对智能驾驶，而是认为时机还不成熟，规则还没有统一。我反而觉得，这是行业走向成熟的重要一步。真正值得讨论的，不是蓝灯还能不能亮，而是智能辅助驾驶到底要不要外显。我的答案是：必须外显，但必须统一。原因很简单。未来道路上，人与车、车与车之间的信息沟通会越来越重要。如果旁边车辆正由系统控制，周围交通参与者提前知道状态，本身就是一种安全信息。但这里还有一个容易被忽略的问题。L2和L3，根本不是一回事。L2辅助驾驶，驾驶责任始终属于驾驶员。L3自动驾驶，在限定场景下，系统开始承担驾驶任务。责任边界完全不同，外部提示却一样，这本身就容易造成误解。所以，与其讨论"蓝灯该不该保留"，不如先回答三个问题：第一，外显到底是给谁看的？是提醒旁边车辆？提醒交警？还是满足品牌营销？第二，外显应该表达什么？是告诉别人"正在辅助驾驶"，还是告诉别人"系统正在负责驾驶"？不同含义，设计应该完全不同。第三，谁来制定标准？答案不能再是车企。必须是国家标准。统一颜色、统一位置、统一亮度、统一显示逻辑、统一适用等级。否则今天蓝灯，明天绿灯，后天紫灯，每个品牌都有自己的"智驾语言"，最终只会增加道路认知成本。还有不少车主吐槽，亮了小蓝灯更容易被加塞。如果真出现这种现象，它恰恰说明一个现实：社会对于智能驾驶的认知，还远没有成熟。这更需要标准，而不是放任。我一直认为，智能驾驶真正竞争的，不是谁家的算力更高，也不是谁家的宣传更响。而是谁能率先进入"标准时代"。因为任何一项改变交通规则的新技术，最终拼的都不是营销，而是规则。智能驾驶可以百花齐放，但交通规则只能有一套。小蓝灯可以退出历史舞台。但智能驾驶外显，不能缺席未来。规范，不是给技术踩刹车，而是在给产业铺高速。

7. #智驾小蓝灯将被禁用# 1. 2015年｜概念起源：奔驰F015概念车最早对外提出「自动驾驶激活，车身亮起专属灯光」的就是奔驰F015。此时只是概念，没有量产，灯光色调为蓝青色，也就是大家俗称小蓝灯的源头。2. 2019年｜国际标准参考落地美国SAE发布J3134规范，推荐自动驾驶车辆使用绿松石（青蓝色）外部灯光，用来向外提示智驾正在工作，成为全球车企参考依据。3. 2021年9月｜国内大家记忆里的“规定”来了（重点！只是征求意见稿）工信部国标征求意见稿写明：计划给L3级自动驾驶车辆增设ADS青绿色标志灯。⚠️重点：只是草案，没有正式立法生效。各大车企看到风向，提前开发硬件，甚至直接装在L2+辅助驾驶车型上。4. 2022年8月｜国内量产第一台带小蓝灯：理想L9率先把外置智驾蓝灯量产装车，后视镜、车尾配备，开启NOA就点亮。之后小鹏、问界、小米、比亚迪纷纷跟风，小蓝灯直接变成高阶智驾车型标配。5. 2023年底｜奔驰量产落地同款思路（海外）奔驰拿到美国加州、内华达州许可，在EQS、S级（L3 Drive Pilot）搭载原厂绿松石外部指示灯。❗区分：奔驰这套是合法审批的青绿色灯；国内车企大多做成亮蓝色，本身就贴近特种车辆警灯色调，存在合规隐患。6. 2024年｜尘埃落定，草案条款直接删除正式发布GB 5920-2024国标，直接删掉所有ADS自动驾驶标志灯内容。意思：当年网传的强制规定，永远不会落地执行。市面上所有L2+车型的小蓝灯，从法规层面一直处于灰色地带。7. 2026年7月27日｜新规执行国内新申报公告的新车，不允许原厂搭载外置智驾小蓝灯，公告直接驳回。✅已经上牌在售、带小蓝灯的老车，不用拆除，可以正常上路。#大v聊车##新能源汽车#

8. 最新消息：辅助驾驶小蓝灯要没了自2026年7月工信部第410批产品公告申报起，检测机构若发现样车安装"小蓝灯"，将不予申请产品公告。原因：国标GB4785-2019明确规定，汽车外部照明只允许使用白、黄/琥珀、红三种颜色，蓝/蓝绿色并不在合法范围内，且标准中根本没有"自动驾驶状态指示灯"这一法定品。对此你们怎么看？#小蓝灯#

9. 聊两句#智能辅助驾驶需要外显吗#小蓝灯最早的历史应该追溯到 2015 年，密歇根大学交通研究院探索自动驾驶车辆与行人交互的照明问题。这里有两个点值得说一说：- 2015 年的 CES 上，奔驰的 F015 已经展示了用车灯呈现系统运行状态的想法，2023 年奔驰 EQS L3 版本在美国两个州拿到了监管许可，这个灯就是标准的绿松石（Turquoise）灯。可见奔驰没有偏废，是持续在关注和推进这个事情。那么问题来了，去年上的纯电 CLA 和今年上的纯电 GLC，还有下半年很多台搭载 Momenta 全场景辅助驾驶的车型，包括新 S 级，为什么都没有小蓝灯？因为这个灯叫自动驾驶信号灯，用于指示车辆处于 Level 3 及以上自动驾驶状态。全世界，中美欧的监管机构没有讨论和推行过 Level 3 以下辅助驾驶状态灯的标准。奔驰今天推的辅助驾驶，做不到 L3 级自动驾驶，所以不搭载，这个逻辑没有任何问题。- 今天#智驾小蓝灯短期内或将被禁# 消息出来以后，很多用户喷不该管的瞎管，但也有大量的声音说晃眼、闪瞎...今天智驾小蓝灯最大的问题在于无法可依，不同品牌不同车型做得也确实随便...亮度也胡来，从行业角度说不健康的，监管的出手是及时有力的。中国毫无疑问是全球量产辅助驾驶发展的高地，如此规模化的先进产业生态，如果说要有什么全新的产业趋势，那也应该是中国来引领。我们大可讨论和出台意见稿，分析一下 L3 以下的辅助驾驶状态灯有无必要，甚至可以谈论 L3 有无必要，在此基础上形成的文件，在文件基础上搭载小蓝灯，就顺理成章了。但今天这个小蓝灯生态，我是支持治理的。

10. 小蓝灯，是辅助驾驶系统的「实习贴」，当前的量产实践方向没错。辅助驾驶需要小蓝灯，自动驾驶也需要一种形式的“小蓝灯”。使用价值上，辅助驾驶小蓝灯，高于自动驾驶“小蓝灯”。1. 为什么现在讨论小蓝灯？国标《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785-2019）和《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920-2024），没有对小蓝灯的使用做出明确要求。所以有车企在量产实践中，把小蓝灯用作了辅助驾驶状态灯。但标准规定外的灯光装置，原则上不应出现在车上。主管部门目前正在加强监管，量产车上的小蓝灯以后还能不能用，都要打个问号，于是激起了讨论。2. 小蓝灯的“灯语”含义是什么？在讨论辅助驾驶是否需要小蓝灯前，或者叫讨论当前小蓝灯有没有被滥用前，我觉得应该先理一下小蓝灯的“灯语”含义是什么？首先，在国内强制性国标体系中，有提及小蓝灯的是2021 年 9 月工信部公开征求意见的《汽车和挂车光信号装置及系统》（征求意见稿）。小蓝灯被表述为：—自动驾驶系统标志灯—作用是，向其他道路使用者表明自动驾驶系统正在控制车辆运行的灯具。其次，在当前的量产实践中，我解读小蓝灯的含义为，—辅助驾驶标志灯—作用是，向其他道路使用者表明当前车辆有且正在使用辅助驾驶，希望大家多多留意（这个留意包含营销层面和安全层面）。（i）要不要有表明自动驾驶系统正在控制车辆的装置？一开始我认为不需要，因为对自动驾驶的通俗理解：自动驾驶系统的引入，必须使道路交通的总体风险降低，即系统的风险水平至少要优于人类驾驶员的平均水平。如果自动驾驶开车=合格司机专心致志的开车，为什么要把这种状态表达给其他交通参与者？目的是什么？想让他们做出什么反应？但换一个职业预设，我就理解了——交警。当他看到主驾上的人在玩手机、看视频、完全不碰方向盘的时候，需要一个车外装置帮他判断这人的行为是不是违法的。（ii）小蓝灯在L2辅助驾驶中的量产实践错了吗？当前小蓝灯想表达的是，大家看到的这辆车，处在不一般的“司机”跟人类驾驶者人机共驾的状态。它可能会在驾驶位上那个人来不及反应的时候，做出一些「不一般」的驾驶行为，需要其他交通参与者留意。而这个打引号的“司机”，就是L2辅助驾驶系统。甚至，小蓝灯在我的实际使用中，还有一层道歉作用：“实在对不住，刚才是辅助驾驶抽风了一下，我已经非常及时接管了，非常抱歉…”。这一层作用，我同样认为是非常必要的。辅助驾驶小蓝灯的含义，打个比方，像新手司机的实习贴。所以，我认为小蓝灯在辅助驾驶的量产实践中没错。当然...大多数人看到这个贴的反应，是要对这辆车更小心；少数人则会挑逗、挑衅…（iii）其他抢先答疑至于小蓝灯的营销作用，我认为后面会越来越弱。因为在有没有和好不好用两件事上，辅助驾驶都在逐渐丧失稀缺性。也肯定有同学会质疑，凭什么把小蓝灯理解为实习贴，更进一步说是凭什么允许机器上路“实习”？我只能说第一，L2是人机共驾的，人对驾驶安全有不可推卸的责任，第二、技术的发展需要它在人机共驾状态下上路“驾驶”，丰富各种各样的数据、完善模型，就像我们都要在新手期上路完善我们自己的驾驶模型一样。否则，自动驾驶永远不可能实现。3. 我对小蓝灯的建议基于对灯语含义的理解，我认为需要一个车外的装置，向其他交通参与者，表达当前车辆处在辅助驾驶状态。同样需要一个车外装置，向其他交通参与者，表达当前车辆处在自动驾驶状态。表达辅助驾驶状态的车外装置，被国内一些先行者在产品上定义成了小蓝灯。我不知道最终法规落地，还有没有可能尊重当前的量产实践，换一种车外装置或者灯语表达自动驾驶状态。补充：1. 现在有些车企的小蓝灯太亮，干扰其他交通参与者的视线，我一百个认同，我也经常在社交平台喷，2. 《汽车和挂车光信号装置及系统》（GB 5920-2024）删掉了征求意见稿中，对小蓝灯的表述。彼时应该在等国际法规落地 + 等国内 L3 准入。如今国内L3 车型准入试点已经开始了，灯的标准反而成了缺位的那一环，如何表达L3变得更迫切了，3. L2辅助驾驶官方名称叫组合驾驶辅助。#智驾小蓝灯将被禁用# #小蓝灯#

11. #智驾小蓝灯将被禁用#新申报的量产新车，都不能带外置小蓝灯了。对于存量老车处理方案，已上牌在售带小蓝灯车辆暂无强制拆除/OTA关闭要求，工信部仍在研讨细则；但车企后续系统更新大概率会主动弱化、关闭该灯光。智驾小蓝灯正式被判违规，新车全面禁用。本质不是否定高阶辅助驾驶，而是纠正行业乱象：L2辅助驾驶不能拿L3自动驾驶的专属灯光做营销噱头。刺眼蓝光干扰路况、还容易被恶意加塞，禁用小蓝灯看似可惜，实则理清人车安全边界。

12. 关于智驾小蓝灯的问题，我想大家现在很关心三点：国家为什么要取消，管控之后有什么影响、它以后是不是就彻底没有了。先说第一个问题：为什么要取消？核心原因就是按照现行法规，这类蓝色外置灯光属于非法改装。虽然之前GB 5920-2024的征求意见稿里确实提到过自动驾驶专用指示灯，但正式发布的标准里，相关内容全部删掉了。所以从合规角度来讲，现在车辆外置小蓝灯本身就是不合规的，不管从法律层面还是安全层面都存在问题。这就产生一个矛盾：明明大家都觉得小蓝灯有实用价值，能提醒周边车辆本车开启智驾。如果说国家是出于安全考虑限制它，那我有个疑问：现在市面上很多原厂超亮大灯，难道这些强光车灯就安全吗？相信不少人夜间开车都被高亮度车灯晃得看不清路，以前大家吐槽奥迪大灯，现在几乎所有车大灯亮度都很高，为什么偏偏只重点整治小蓝灯？好了，那现在争辩也于事无补，那我想知道小蓝灯会不会永久取消？结合工信部出台的L3相关国标来看，现行标准里完全没有规定，开启L3自动驾驶时必须配备外置小蓝灯。但我个人判断，这次全面收紧管控，某种程度上也是为以后统一规范智驾提示灯铺路。现在市面上有个乱象：不管是普通L2辅助驾驶车型，还是少数达到L3标准的车辆，全都加装了外置蓝灯。国家目前还没有针对不同智驾等级，出台对应的灯光区分认证标准，很容易让其他驾驶员产生误解——只要看到车辆亮小蓝灯，就默认这辆车自动驾驶性能很强、行车更稳妥。所以监管现在采取一刀切管控，先全部清理掉不合规外置蓝灯，等完整的L3强制配套国标落地、完善分级认证体系之后，合规的智驾专属提示灯大概率还会重新放开。简单说，现在只是阶段性集中整治，后续统一规范后再放开使用权限。喜欢小蓝灯的车主也不用太失望，这类提示灯后续肯定还会恢复的。#智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#

13. #智驾小蓝灯短期内或将被禁# 据汽车博主@电动前线消息，因"小蓝灯"不符合GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》要求，即日起，禁止乘用车安装小蓝灯。只有L3级以上的自动驾驶，才能装小蓝灯。#智能辅助驾驶需要外显吗# 我觉得需要，得让别人知道你在用智能辅助驾驶。

14. #智驾小蓝灯短期内或将被禁##智能辅助驾驶需要外显吗#智驾小蓝灯是当下主流的智驾外部提示方案。车企布局小蓝灯，一来预判未来法规要求，二来标识高阶智驾状态，警示周边交通参与者。如今搭载高阶智驾车型持续增多，各家车灯设计没有统一标准，乱象显现。不少车主遇到现实问题：开启智驾蓝灯更容易被其他车辆插队；部分车型灯光亮度偏高，夜间干扰路上其他驾驶员。从法规层面来说，现行国标允许的外部车灯仅有白、黄、红三色，蓝色不在许可范围内。此前征求意见稿计划要求L3及以上车型配备ADS蓝色标志灯，但这条规则在2024正式国标中被移除。这也意味着智驾小蓝灯存在合规风险，短期大概率受限。行业亟待统一规范，明确智驾外显的造型、安装位置，还要区分L2辅助驾驶和L3自动驾驶。同时大家也在思考，除了小蓝灯之外，是否存在更合理的外部状态提示方案。

15. #智驾小蓝灯将被禁用# 当初各家跟进搭载，初衷是给周边车辆、行人提示状态，区分人工驾驶与辅助驾驶。但车外灯光的颜色、品类都受强制国标约束，不是车企自己想加就能加的配置。蓝色本就是特种车辆常用的警示色，民用车真普及开的话，容易干扰路面的信号判断。按照GB4785强制国标，民用车辆外部灯光只允许白、红、琥珀黄三种颜色，蓝色不在许可范围内。

16. #智驾小蓝灯将被禁用# 据多家媒体报道，工信部已明确要求：因不符合GB4785国标，即日起禁止乘用车安装智驾外部「小蓝灯」。几个关键信息👇🔹 新认证车型：自第410批机动车公告申报起，搭载小蓝灯的车型不予通过产品公告🔹 国标层面：国家汽标委后续将发布GB4785补充修订文件🔹 已售车辆：工信部下一步将研讨处理措施，暂不影响存量车小蓝灯这几年几乎成了高阶智驾的「身份标识」，但按照现行国标，汽车外部合法灯光仅限白、黄、红、琥珀色，蓝色从未在许可范围内。加上不少L2车型也装蓝灯，容易让路人误以为车辆具备高阶自动驾驶能力，存在安全误导。吉利已回应「将严格遵循国家规定」。后续车企可能会改用合规灯光方案来提示智驾状态。你路上见过小蓝灯吗？觉得它是「科技感」还是「光污染」？#新能源汽车##智能驾驶##微博AI创作季#

17. 吉利获国内首个组合驾驶辅助安全管理体系认证！这是一个企业级全链路体系认证，这算是是中国 L2 级智驾正式进入强制合规时代的前兆？今天小蓝灯合规性问题也在激情讨论这套认证的依据，是今年 6 月刚发布的 GB 47955 强制国家标准，2027 年 1 月 1 日正式实施，届时不达标的车企，带组合驾驶辅助的车型直接禁止上市销售标准发布才一个月，吉利就拿了 001 号，且本身就是标准的核心起草单位。相当于出题的人，第一个交了满分答卷，合规节奏领先行业至少半年智驾渗透率破 70% 的今天，“能不能用” 早就不是问题，“能不能一直安全地用” 才是行业的下半场。安全从来不是加分项，是生命线。或许接下来的行业洗牌，会比很多人预想的更快#吉利拿下辅助驾驶安全001号认证##懒博小课堂#

18. #智能辅助驾驶需要外显吗#我个人觉得辅助驾驶外显非常有必要，但不用做得花里胡哨。很多车主习惯开启智驾后放松注意力，可马路上的行人和骑行者完全不知道这辆车正处于自动控制状态，信息差就是最大的安全隐患。车内屏幕只有驾驶员能看见，外部交通参与者是信息盲区。简单的灯光提示，就能告诉周边车辆：这车正在自动跟车、即将变道，能大幅减少突发冲突。当然也不能盲目堆砌炫酷灯带，过度闪烁的特效反而会变成马路光污染，干扰其他司机视线，得不偿失。外显本质不是花哨配置，是交通安全的沟通语言。现阶段纯靠驾驶员手动提醒周边车辆不现实，一套简洁统一的外显逻辑，能补上自动驾驶时代的沟通短板。后续如果能出台统一国标，规定标准化的灯光含义，才是兼顾安全与实用性的最优解。

19. #智驾小蓝灯将被禁用# 智驾外置小蓝灯迎来管控收紧，新申报认证乘用车禁止搭载，带该配置车型无法过产品公告。小蓝灯是开启辅助驾驶时点亮的外部蓝光，但现行国标没有许可民用车辆使用外部蓝色灯光，也无该类灯具品类，长期处于合规灰色地带。灯光眩光干扰行车，还容易误导其他司机，把L2辅助驾驶错当成全自动驾驶，混淆事故权责。存量老车暂无强制整改命令，处置细则待官宣；未来或将仅L3以上自动驾驶车型允许使用专属状态灯。科技配置不能突破法规红线，智驾交互需要统一标准。

20. #智驾小蓝灯将被禁用#小蓝灯的来龙去脉我是比较清楚的，可以跟大家讲讲。首先汽车灯具的原则应该是“法无允许不可为”，没有允许的灯光，原则上是不能装的。几年前，国标GB4785的意见征求稿里出现了针对自动驾驶的蓝灯，但是最终稿直接去掉了。理论上讲，既然正式落地的国标没写，那就是不能装。然而某想（某汽车品牌）尝了这个鲜，成功用上了。大家一看也能通过申报嘛，于是就纷纷开始装上小蓝灯，这两年来也没有被禁止。然而如今，L3自动驾驶即将落地，问题就出现了：这个青蓝色灯光本来是给自动驾驶车辆准备的，新版国标即将要加上，要是L2辅助驾驶也能用，那还怎么区分？况且，辅助驾驶用小蓝灯，本来也是“灰色地带”，于是被禁掉就在情理当中了，当然也就是一个OTA的事。情况就是这么个情况，希望辅助驾驶的“小蓝灯”还能多亮一会儿，多传播一下智驾吧~并且，现有的一些辅助驾驶车型如果能升级到L3级自动驾驶，当然也就可以继续用“小蓝灯”了。

21. #智能辅助驾驶需要外显吗# 智驾小蓝灯无疑是目前最主流的智驾外显方式。此前车企搭载小蓝灯，一方面是提前布局预判法规落地，另一方面则是依靠小蓝灯提升高阶智驾辨识度，也能间接提醒周边车辆。但随着带有高阶智驾功能的车型越来越多，小蓝灯的样式也越来越“发散”，各家车企基本处于自由发挥的状态。公众对于小蓝灯的讨论也变得复杂起来：例如有车主反馈开启智驾小蓝灯后，反而容易被插队；小蓝灯亮度过高，在夜间行车时经常对他人造成干扰。现行强制国标GB 4785-2019规定，车辆外部可使用灯光只有白色、黄色/琥珀色、红色，蓝色不在合法清单内。2021年工信部曾发布《汽车和挂车光信号装置及系统》征求意见稿，要求L3级及以上自动驾驶车辆配备ADS标志灯（小蓝灯），但该条款在2024年正式国标GB 5920-2024中被删除。#智驾小蓝灯短期内或将被禁# 智能辅助驾驶的外显的确需要规范了：包括灯光的形式、位置，以及如何通过外显区分 L2 辅助驾驶与 L3 以上自动驾驶等。除了“小蓝灯”，是否还有其他更好的外显方式呢？

22. #智驾小蓝灯将被禁用#用于L3/L4自动驾驶的小蓝灯，国内企业使用的本身就不规范。2021年，奔驰DRIVE PILOT获得全球首个符合UN-R157法规、具备法律效力的SAE L3有条件自动驾驶系统认证。也就是说具备L3合法上路资质。奔驰同步首发了“小蓝灯”这是自动驾驶法定状态指示灯，专门用来区分「人开车」和「机器自动驾驶」，是奔驰拿到全球L3资质配套的标志性硬件。国内同步还没有相关法规，所以很多企业移花接木了这项设计，不过国家已经发文，将规范“小蓝灯”的使用，国家迅速跟进全球统一的标准。李楠说道#智驾小蓝灯短期内或将被禁##李楠说道# #小蓝灯# #智能辅助驾驶需要外显吗#

23. 我觉得直接禁用有点一刀切，没抓住核心矛盾。蓝灯初衷是告知周边车辆正在开启智驾，本身有安全价值。问题出在所有L2车型全都跟风加装，混淆辅助驾驶和全自动驾驶概念。不如出台细分标准，仅允许L3以上车型使用，统一亮度、色温，而不是直接全部取消，这个方案是不是更合理？#智驾小蓝灯将被禁用##智驾#

24. #奇瑞汽车行业首批通过国标安全体系认证#全国仅三家拿下这项组合驾驶辅助安全体系认证，含金量不言而喻。当下不少车企忙着堆砌智驾硬件，奇瑞选择深耕全流程安全管控。这套认证考验的不只是车辆功能，更是研发、测试到量产完整体系能力。在智驾宣传趋于浮躁的环境下，守住安全底线，把组合辅助的边界与风险管控落到实处，也给行业树立务实的参考标杆。#车评观察#新能源汽车

25. 当前智驾“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断。看来现有的小蓝灯确定不能用了，可能以后会有新的标准吧，比如L3自动驾驶才能用，颜色和亮度有标准。-

26. #工信部赴奇瑞蔚来江汽开展检查#7月31日，工信部发文称，7月30日至31日，为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工业和信息化部装备工业一司赴奇瑞汽车股份有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，重点检查企业智能网联汽车安全保障能力、设计开发及生产能力、生产一致性保证能力等生产准入条件保持情况，并现场随机抽取样车、动力电池等，转送至有关机构进行国家标准符合性等检验检测。下一步，工业和信息化部将会同相关部门深入开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升行动，进一步加强汽车产品“激进式”创新设计准入审查和测试验证有关管理工作，督促汽车、摩托车生产企业深入排查产品安全风险隐患，加强产品测试验证和安全评估，规范营销宣传行为，守牢产品安全底线，切实维护消费者合法权益。（来源：IT之家）

27. #智驾小蓝灯将被禁用#智驾小蓝灯概念最早可追溯到2015年奔驰F015概念车，其自动驾驶被激活时LED灯会发出蓝色光。2019年，美国汽车工程师协会发布J3134标准，正式推荐青蓝色作为自动驾驶专属标识色。2021年工信部首次提出，L3级及以上自动驾驶车辆应配备ADS标志灯，但最后在正式文件中又将相关条款进行了删除，从未成为强制国标。小蓝灯的想法是好的，本意是提醒他人保持安全距离、减少追尾等风险。但现实中常被解读为好欺负的信号——智驾安全优先下，很容易被其他车辆故意加塞、别车，司机心里很憋屈。

28. 标准落地，认证先行！#比亚迪# 、#吉利# 获首批L2辅助驾驶新国标认证。比亚迪、吉利官宣获得首批国家汽车生产组织组合驾驶辅助安全管理体系认证。此前6月27日，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准正式发布，拟于2027年1月1日起实施。

29. 车一开辅助驾驶，外面亮一圈蓝灯，看着很高级。可道路不是车企的产品发布会，灯能不能亮，先得服从统一规则。今天“智驾小蓝灯将被禁用”引发讨论。所谓小蓝灯，是部分车型开启组合驾驶辅助时，对外显示的蓝色提示灯。公开消息把争议指向现行汽车外部照明规范；与此同时，组合驾驶辅助安全强制国标已经发布，2027年1月1日起实施，重点盯驾驶员监测、功能边界和误用。一个灯能提醒周围车辆，也可能让人误以为车已经能自己负责。安全责任没交出去，视觉上的“自动驾驶感”做得越足，误导代价越大。我做个人IP和获客顾问，也常提醒老板：包装可以帮客户看懂你，不能替你夸大能力。产品没到哪一步，就别用灯光和话术抢跑。客户被吸引来一次不难，出了问题还愿不愿意信你，才是真账 #智驾小蓝灯将被禁用#

30. Momenta最近拿下了德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的许可，可以在德国全国范围内的城市道路进行L4级自动驾驶测试。和先前每个城市都要申报的模式不同，这次Momenta拿到的许可覆盖德国全国城市道路，这对提高测试效率还是很有帮助的 #自动驾驶##Robotaxi##汽车资讯#

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42. L2级辅助驾驶国标来了，ASAM如何帮你“合规”？

43. 主导规则制定！比亚迪深度参与L2辅助驾驶新国标起草，并首批通过认证

44. 【中国智驾"杀疯了"——L2渗透率超70%，正式碾压欧洲】工信部装备工业一司司长郭守刚7月27日披露，L2级组合辅助驾驶渗透率70.5%，而欧洲目前约35%（主流市场平均）。 7月2日，强制性国标 GB 47955—2026《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》获批发布，2027年1月1日起实施，为组合驾驶辅助系统确立统一安全底线。由中国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）也已正式获批。【来自懂车帝车友圈】

45. 国家要给「智驾」系安全带了：工信部强制国标正在报批，这些辅助驾驶的红线你必须知道

46. 重磅！比亚迪首批通过L2辅助驾驶新国标认证

47. 吉利获首张组合驾驶辅助安全管理体系认证证书

48. 【L2 智驾强制国标发布，比亚迪参与起草获首批认证】 7 月 2 日，工信部组织制定的强制性国家标准 GB 47955-2026《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》获批发布，将于 2027 年 1 月 1 日起实施。该标准规定了领航辅助（NOA）、单车道辅助、多车道辅助等系统的安全要求与检验方法。7 月 29 日，比亚迪宣布深度参与该标准起草，并成为行业首批通过智驾安全管理体系认证的车企，旗下天神之眼全系车型智能驾驶表现均优于新国标规范。工信部数据显示，2026 年以来 L2 级智驾渗透率达 70.5%，NOA 渗透率 34.2%，首批 L3 级有条件自动驾驶车型已在特定区域上路。【来自懂车帝车友圈】

49. 智能驾驶新国标来了！比亚迪首批认证，全系优于国标？

50. 【院士定调：AI 开车车企全责，自动驾驶进入"终身监管"时代】中国工程院院士李骏在 2026 中国汽车论坛上抛出重磅观点："汽车产业将彻底告别'驾驶员全责'旧模式，全面进入自动驾驶运行安全时代。"核心变化是——当 AI 接管驾驶后，出事不再先查司机，而是先查车企的算法、数据和安全管控流程。三大变化包括：第一，责任主体转移，从驾驶员变为制造商；第二，安全标准从"出厂一次性合格"变为"全生命周期持续安全"，车辆卖出去后车企还得终身监控；第三，自动驾驶强制国标 GB 44721 将于 2027 年 7 月 1 日落地，车企只剩一年窗口期搭建全新安全体系。车企被要求做两件以前从没做过的事：一是拿出完整的"安全论证"（不能只说"我的车很安全"，必须用数据和逻辑链证明），二是搭建"在役监测系统"实时监控路上每一辆自动驾驶车的运行状态，发现隐患必须上报并 OTA 修复。【来自懂车帝车友圈】

51. 安全为先，验证为实：吉利001号认证背后的智驾安全逻辑

52. 辅助驾驶强制国标来了：买车前问清这5件事

53. 工信部：强化汽车生产一致性检查，加强自动驾驶安全评估

54. 标准法规，是智能驾驶的安全领航灯，不是创新枷锁

55. 智驾强制国标：“驾驶”前是“辅助”的，请自己给自己兜底

56. 比亚迪的第一批达到L2级辅助驾驶的新国家标准的产品已经上市了

57. 【报告】智驾专题三：解读GB44497-2024：自动驾驶的“黑匣子”到底怎么规定？（附PDF下载）

58. 不合国标！工信部新规来袭，新车取消外置智驾蓝色指示灯汽车行业迎来重磅新规！近日多家媒体确认，自2026年7月27日工信部第410批机动车产品公告申报起，所有新申报、新认证量产乘用车，禁止原厂装配外置智驾小蓝灯。送检车辆如果搭载外部蓝色智驾指示灯，检测机构将直接驳回公告申请，车型无法上市销售。很多新能源车主熟悉的“小蓝灯”，也就是ADS自动驾驶状态指示灯，一般布置在外后视镜、车头灯带位置。车辆开启高速NOA、城市高阶辅助驾驶时自动点亮，向外提示周边车辆：本车正在启用智能驾驶。短短几年，它已经成为理想、问界、小鹏、蔚来、小米等众多智驾车型标志性配置。为什么官方选择禁用？ 1. 违反现行强制国标依据GB 4785-2019规定，民用车辆外部灯光合法色彩仅限白色、红色、琥珀黄色。蓝色属于警车、救援特种车辆专用色，不在民用车辆许可范围。早期征求意见稿曾规划L3级自动驾驶专属蓝绿灯标准，但最终版本并未落地，小蓝灯长期处于法规灰色地带。 2. 道路安全隐患突出各家车企没有统一规范，部分车型小蓝灯亮度偏高、带有频闪，夜间极易造成后车驾驶员眩光，形成光污染。更关键的是：市面上绝大多数带蓝灯车型只是L2级辅助驾驶，依旧要求驾驶员全程手握方向盘接管车辆。不少路人、后车容易产生误解，误以为车辆实现全自动驾驶，放松警惕，诱发交通事故。 3. 交通信号认知混乱道路通行规则里没有“蓝色灯光=辅助驾驶”的统一共识，有人主动避让、有人刻意别车，极易引发路权纠纷。广大车主最关心：存量车怎么办？ ✅ 已经上牌、原厂自带小蓝灯的老车型：暂不强制拆除、不强制OTA关闭灯光，路面暂不处罚。 ⚠️ 后续工信部还会出台存量车辆细化方案，最终是否远程屏蔽灯光功能，等待官方通知。 ❌ 后期私自加装外置蓝灯属于非法改装，年检无法通过。车企如何应对？吉利等多家主流车企确认已经收到管理通知，新款车型、改款车型全面取消外置蓝灯硬件设计。行业备选方案：依靠车内仪表、HUD抬头显示向驾驶员提示智驾状态；未来或将探索复用白色、琥珀色合规车灯作为状态提醒。业内分析：禁令并非永久封杀智驾外部提示灯。相关国标正在修订，未来仅限真正L3级以上自动驾驶车辆，有望启用统一规范的专属识别灯光；而普及度最高的L2辅助驾驶车型，将不再允许使用外部指示灯。不少网友观点两极分化：支持一方：夜间蓝光刺眼，还容易误导其他司机，规范势在必行；惋惜一方：小蓝灯是直观的沟通方式，取消之后很难直观分辨前车是否开启智驾。智能驾驶快速发展的同时，相关灯光、路权法规正在加速完善。你认为智驾小蓝灯该不该保留？欢迎评论区聊聊！

59. 预期功能安全（SOTIF）国内外标准法规体系浅析

60. “双冗余”国标落地，纯视觉自动驾驶要凉？

61. 智驾“小蓝灯”国标来了！这次，自动驾驶终于有了“身份灯”？

62. GB/T 44721-2024 智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求

63. L3/L4国标报批，L2装车率超70%

64. 8月2日全球智驾日报：特斯拉FSDv15开启美国路测，智驾"小蓝灯"存滥用风险国家将统一标准，美国NHTSA联手SAE制定自动驾驶国家标准

65. GB/T 44850-2024 智能网联汽车运行安全测试项目和方法

66. GB/T 43766-2024 智能网联汽车运行安全测试技术要求

67. GB/T 43758.1-2024 智能网联汽车运行安全测试环境技术条件第 1 部分：公共道路

自动驾驶国标明年落地，L2强制监测，L3车企担责

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