2.3T+10AT低速顿挫?探险者真实原因和三个解决方案
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#2027款新福特探险者 #长途穿越旗舰
每天早晚高峰,我要穿过老城区最窄的那条街。路边停满车,对向还得错车。第一次开全新福特探险者走这条路,说实话手心有点汗。
但一圈下来就放心了。CD6纵置后驱平台把前悬做得特别短,前轮几乎顶到车头两端。最直观的感受是:这车转弯半径只有5.9米,比我之前开过的好几款中型轿车还小。窄路掉头一把过,商场地库那种螺旋坡道转起来也轻松。50:50的前后轴配重让车头不沉、车尾不拖,并线变道时整个车身像一块整体平移过去,没有大车常见的拖沓感。
有人说大车在城市里开起来累,我反而觉得探险者让我很放松。10AT变速箱在走走停停的路况下表现足够平顺,2.3T发动机低扭充沛,起步不肉、跟车不窜。下班堵在路上时,底盘把路面的零碎震动吸收得很彻底,座椅宽大舒适,一天的疲惫在回家的路上就开始消解。
真正让我对这台车刮目相看的,是第一次长途自驾。满载家人和行李,从重庆到西安,七百公里。
上了高速,10AT变速箱升挡很积极,车速120km/h时发动机转速才1700转出头,车里安静得像换了台车。81升大油箱配合这个转速,高速续航奔着八百公里去了——中途不用进加油站,省心。
需要超车的时候,深踩油门,变速箱干脆利落地降挡,445N·m的扭矩倾泻而出。满载状态下从80km/h加速到120km/h,干脆果断,没有任何拖泥带水。变道时车身侧倾极小,方向盘指向精准,连续并线也稳稳当当。那段高速上有著名的横风区,之前开轿车经过要双手紧握方向盘,而探险者几乎不受影响——后驱平台的先天优势在这里体现得淋漓尽致。
长途开下来最大的感受不是累,是从容。车身牢牢贴在地面上,方向盘稳如磐石,坐在驾驶座上你很清楚——这台车能陪你一直跑下去。
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