雪佛兰斯柯达退出中国，但中国工厂继续生产出口_其他汽车服务

1. 月销1辆，雪佛兰败走中国，合资车企绝佳的止损样本

2. #雪佛兰将停止在华销售#又一个我们熟悉的合资品牌，淡出中国市场。回头看过去几年，这份名单其实已经很长了：2018 年，铃木结束在华合资生产；2020 年，雷诺退出中国燃油乘用车市场；2022 年，广汽讴歌停止生产销售；同一年，广汽菲克破产，Jeep 国产时代结束；2023 年，三菱停止在中国生产三菱品牌汽车；到了 2026 年，轮到了雪佛兰停止在华销售新车。2005 年，雪佛兰正式进入中国。科鲁兹、赛欧、迈锐宝、科帕奇……对于很多 80、90 后来说，雪佛兰甚至就是人生第一辆车的候选之一。还有一个绕不开的记忆，就是《变形金刚》里的大黄蜂。2007 年，黄色的雪佛兰 Camaro 跟着《变形金刚》出现在大银幕上。对于很多当时的年轻人来说，那可能是第一次觉得：原来雪佛兰也可以这么帅。现实中的雪佛兰也确实迎来了自己的黄金时代。巅峰时期，雪佛兰在中国一年能卖超过 70 万辆！什么概念？这个数字，特斯拉在中国目前都还没做到。。。当然，竞争这么惨烈的中国汽车市场，雪佛兰不会是最后一个选择退出的合资品牌。那么，下一个会是谁呢？

3. #雪佛兰将停止在华销售# 雪佛兰退出中国，不意外。意外的是它撑到了 2026 年。不知道从什么时候开始，雪佛兰单独的中国销量，已经不值得单独披露了。实际上雪佛兰在中国在售车型早就一只手数得过来，经销商网络过去三年持续萎缩，部分城市的 4S 店已经悄悄换成了别克或五菱的招牌。月销千辆级别的品牌，在中国市场连存在感都谈不上。这不是产品的问题。雪佛兰在北美依然是销量大户，上半年美国卖了 86.7 万辆，Trax 和 Trailblazer 是各自细分市场的头部车型。问题是 GM 的中国战略本身在收缩。看看出局的合资品牌，每家的故事都不一样：铃木 2018 年退出，原因最简单，拒绝做 SUV。中国市场的需求已经从轿车转向 SUV 和 MPV，铃木的产品线全是小型车，硬扛了几年，扛不住了。三菱 2023 年停产，原因是技术枯竭。欧蓝德换代跟不上节奏，电动化完全缺位，三菱在联盟内部的话语权越来越弱，最终被放弃。雪佛兰不一样。但 GM 选择把资源集中到别克和凯迪拉克身上——别克刚发了 Electra L7，凯迪拉克在推 IQ 系列。雪佛兰在中国被战略性放弃了。更准确地说，是 GM 的整个中国业务在战略性收缩。就在三天前，上汽和 GM 刚把合资协议续到了 2047 年。但续约的重点已经不是"在中国卖更多车"，而是"从中国造车卖到海外"。别克 Electra L7 今年 10 月将首次从中国出口到中东、非洲、南美。GM 还在考虑把五菱缤果贴上雪佛兰标，卖到墨西哥和巴西。GM 不打算离开中国，但 GM 不再把中国当作自己的主场了。雪佛兰的退出，是底特律在中国的叙事逻辑变了，过去把中国市场当做增长引擎，现在是随时要准备风险的出口基地。下一个会是谁？这个问题本身已经不重要了。重要的是，留下来的合资品牌，还有多少时间，又该用什么方法，才能活下去。

4. #雪佛兰将停止在华销售# 雪佛兰“只造不卖”：中国合资汽车进入第三阶段雪佛兰停止在华销售新车，但上汽通用却把合资协议续签到了 2047 年。这两个看似矛盾的动作，标志着中国合资汽车正式进入了第三个时代。第一阶段是“市场换技术”。跨国巨头出图纸，中国出廉价劳动力，造出来的车加价卖给中国人。第二阶段是“近身肉搏”。中国本土新能源崛起，合资品牌被打得节节败退，陷入无休止的价格战。现在的雪佛兰，开启了第三阶段——“中国供应链 + 外资品牌 = 全球倾销”。通用汽车看得很明白：雪佛兰在中国的品牌光环已经耗尽，单月卖一两台车，连维持门店水电费都不够。但如果把这套成熟的产线直接关掉，更是暴殄天物。所以，通用做了一个极其理性的切割：国内的新能源硬仗，让别克和凯迪拉克去打，计划到 2030 年推 30 款新能源车；而雪佛兰，直接转型为纯粹的出口机器。利用中国高效的制造能力和完善的供应链，生产出低成本燃油车，再贴上雪佛兰的金字招牌，去降维打击那些尚未完成电动化转型的第三世界国家。合资车企终于放下了“必须在中国市场称王称霸”的执念。退一步，把中国当成全球出海的跳板，这可能比在国内亏本卖车，活得滋润得多。

5. 雪佛兰正式退出中国新车零售市场了，一代人的青春回忆落幕~说实话挺唏嘘的，曾经大街小巷随处可见的合资家用车，终究没能扛住市场大浪啊~这也再一次印证，现在的汽车市场早就不是当年的格局了~【通用官方官宣：雪佛兰不再在国内卖新车，但不停产，工厂车辆全部用于出口，老车主售后全部保留，维保并入别克4S店体系。】#通用汽车回应雪佛兰或退出中国市场#

6. 汽车品评【车讯时事】延长20年上汽集团与通用汽车签署合资续约协议

7. 立秋的今天，雪佛兰正式宣布退出中国市场，又一家传统合资大品牌做出了这个重大决定。上汽和通用刚刚完成20年合作续约，工厂依然正常运行，准确来说，只是新生产的雪佛兰汽车只做出口，不再卖给国内了。雪佛兰自从2005年借助上汽通用进入中国，在那个国产车尚未起步、合资占领市场的年代，雪佛兰的地位不言而喻，至今在不少人心中都有极高份量，科鲁泽、迈锐宝XL、探界者，还有只存在于很多人幼年时期想象中的“大黄蜂”科迈罗...但在国产新能源汽车崛起的今天，大部分传统合资品牌都不太好过。#雪佛兰退出中国市场#

8. 汽车品评 | 雪佛兰转身金领结的中国“告别式”

9. #雪佛兰将停止在华销售#雪佛兰正式停止在华新车零售，21年本土化历程终结。上汽通用保留生产线，转向出口东南亚、拉美等市场，存量车主售后由别克门店承接，质保权益不变。品牌2005年入华，2014年巅峰销量达76.7万辆，后因三缸策略、新能源转型滞后及自主品牌冲击，2025年销量不足万辆，经销商锐减至个位数。继铃木、雷诺等之后，又一合资品牌淡出中国。有趣的是，雪佛兰海外部分新能源车型实为五菱换标版本。合资时代收缩，市场格局已变。#大v聊车# 孙大诚的微博视频

10. 【中国平价电动车终将进军美国市场！】有分析称，中国电动车在墨西哥、加拿大逐步普及，同样能够转变美国民众的固有看法。现如今美国向国产电动车征收 100% 关税，叠加智能网联汽车相关管控条例，实质上已经隔绝了中国车企直接入局本土市场的通道。美国政府不单将中国汽车视作经济层面的威胁，还把它上升至国家安全隐患。但在美国，想要买到实惠的电动车依旧十分困难。福特首席执行官吉姆・法利也曾提到，中国车企未来 5‑10 年内很有可能进驻美国市场。为此福特正着手研发平价电动车用来应对冲击。加拿大已经定下政策，每年最多准许进口 49000 台中国电动车；墨西哥境内的中国汽车品牌销量也在持续走高。受这类现状影响，美国消费者会有更多机会跨过边境，买到价格更低的中国电动车。也有观点提出，中国车企未必会依靠直接出口的方式进入美国。海外本土建厂、和本土老牌车企合作、输出中国自研技术，都是业内探讨的可行途径。相关专家指出，关税壁垒只能为美国本土车企争取缓冲时间，却无法帮它们攻克难关 —— 打造出售价约 25000 美元、具备市场竞争力的电动车。

11. #通用汽车回应雪佛兰或退出中国市场#雪佛兰2005年由上汽通用引入中国，曾是主流合资家用品牌，2014年在在我国销量曾达约76.7万辆。但近年来受国产新能源崛起、产品迭代放缓、电动化布局滞后等因素影响，销量大幅下滑。2025年全年销量约5.2万辆，今年上半年累计仅约36辆，6月单月甚至只有1-2辆，几乎垫底，官方社交账号已停更超一年。这次属于只生产、不在国内销售，算是策略的转型，类似此前部分合资品牌的收缩模式，并非完全退出中国，工厂和生产继续，只是国内零售业务结束，也就是以后国内市场上新车基本买不到了。#雪佛兰将停止在华销售#

12. 雪佛兰要停止在华销售新车，这消息来其实在意料之中。想当年，科鲁兹、迈锐宝可是多少年轻人的第一台合资车啊。那时候开个雪佛兰，总觉得身上带着点美式肌肉车的范儿，尤其是《变形金刚》里的大黄蜂，简直帅炸了。可这几年，雪佛兰真是有点“高开低走”。先是三缸机把口碑搞崩了，后来在新能源浪潮里又没跟上节奏。看着比亚迪、吉利这些自主品牌一个个崛起，雪佛兰还在10-20万的区间里挣扎，价格越降越低，销量却越来越冷。现在好了，直接退出国内新车零售，产线转去出口。虽然官方说售后不受影响，别克4S店也能维保，但对于这些老车主来说，心里还是有点不是滋味。毕竟，它承载了太多的青春回忆。其实不光是雪佛兰，铃木、Jeep、三菱……这些曾经响当当的合资品牌，一个个都退出了中国市场。时代真的变了，合资车的光环不再，消费者也更理性了。如果你现在手握十几万，是选情怀满满的合资老炮儿，还是科技感拉满的国产新能源？ #雪佛兰将停止在华销售#

13. 【德国三大车企二季度在华销量下滑30%】据海外汽车专业媒体《汽车新闻》消息，梅赛德斯‑奔驰、宝马、大众三大德系车企，今年第二季度在华销量暴跌超 30%。反观比亚迪、小米等国产车企，依靠顶尖车载软件、高性价比的定价，迅速抢占市场份额。曾经在中国汽车市场稳居高端席位的德国整车厂商，受老旧的车载系统、偏高售价、迟缓的新车研发节奏拖累，产品竞争力不断下滑，在本土新能源车企的猛烈追赶之下举步维艰。即便奔驰拿出 CLA 纯电车型主攻国内市场，销量依旧惨淡。该车上半年仅售出 1153 台；而同价位的小米 SU7 销量已经突破 8 万台。国内消费者嫌弃德系车拉胯的语音控制系统，更加偏爱可以和智能手机生态联动的国产汽车。受中国市场销量低迷拖累，宝马已经将本年度预期营业利润率下调至 1% 左右。业内预判，如果德国车企无法快速推出搭载国人刚需的人工智能、数字化配置，同时打出有竞争力的售价，单凭过往积攒的品牌口碑，已经很难守住中国市场。

14. 一个品牌退不退出，不能只听一句回应，也不能只看一条传闻。我查了通用汽车当前在华业务信息，雪佛兰仍在上汽通用生产和销售的品牌名单里；通用汽车一季度还披露，中国市场已连续六个季度盈利。至少现在，没有官方信息能支持把“退出”写成既定事实。但我更看重后面三件事：有没有持续更新的产品，消费者还能不能方便买到，售后能不能长期接住。品牌留在名单上，只是资格；产品、渠道和服务还在，才算真正留在市场里。老板做品牌也一样，口头表态不值钱，客户能持续买、放心用、出了问题有人管，才值钱 #通用汽车回应雪佛兰或退出中国市场#

15. 8月上旬，通用汽车对外确认雪佛兰品牌战略调整，该品牌将逐步终止中国市场新车零售业务，深耕国内整车制造产能，上汽通用工厂生产的全系车型将全部转向海外市场出口售卖。雪佛兰自2005年进驻国内市场，历经21年发展累计积攒750余万车主，2014年创下76.7万辆的年度销量巅峰，科鲁兹、迈锐宝XL、探界者等车型曾是热门家用合资车型。自2018年大范围搭载三缸动力后，品牌口碑快速下滑，叠加产品迭代缓慢、新能源布局滞后、同集团别克价格挤压，销量连年暴跌，2025年全年销量不足9000台，2026年部分单月销量仅个位数，线下经销网点大批量关停，多地已无独立销售门店。此番调整并非彻底关停在华业务，恰逢上汽通用敲定至2047年的20年合资续约，生产基地予以保留，依靠成熟产能专攻海外市场，成为通用布局全球市场的制造支点，也标志着老牌传统合资燃油品牌，在国内新能源浪潮下迎来新一轮洗牌退场潮。#汽车资讯#

16. 算不上彻底退出中国，只是通用调整战局布局。国内新能源内卷太狠，雪佛兰性价比拼不过国产一众车型，继续硬卖只会持续亏钱。干脆保留生产线专门做出口，依托国内成熟工厂供货海外，反而更划算。不止雪佛兰，不少老牌合资，都在慢慢缩减国内新车业务。#雪佛兰将停止在华销售##雪佛兰##新能源车#

17. #雪佛兰全国4S店大面积关停#【暂停在华新车销售，#雪佛兰否认退出中国市场#，众车主发文告别“一代神车”】近日，有消息称，雪佛兰已经暂停在华新车销售。一位雪佛兰授权经销商向《次世代车研所》栏目证实了此事并表示“它未来会在中国继续生产，但不销售新车了，因为持续卖下去会亏钱，老车主的售后权益会正常保留。”对此，通用中国方面回应称，“我们的合资企业将继续在中国生产雪佛兰产品，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。雪佛兰也将继续保持通用汽车全球销量最大品牌的地位。在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长；而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合我们的出口市场需求。”《次世代车研所》栏目查询发现，雪佛兰各大官方社交平台早已陷入停更状态。去年秋季，雪佛兰就已注销其B站官方账号；雪佛兰官方微博拥有超67万粉丝，但最近一次的更新还是2025年1月的“贺年”相关内容；抖音账号上一次更新是去年1月26日；官方公众号、服务号的最近更新也依次停留在了去年2月12日、3月13日。从国民家用神车，到月销个位数直至国内停售，雪佛兰为何跌落至此？700万中国雪佛兰车主又将何去何从？（新浪科技文）雪佛兰暂停在华新车销售，官方辟谣“退出中国市场”，众车主发文告别

18. 销量暴跌超98%，年销76.7万的车企，为何收缩国内新车业务

19. 这些品牌正在离开中国市场。最近整理了一些正在或已经退出中国市场的汽车品牌：斯柯达:2026年年中停止在华新车销售，售后由上汽大众承担。三菱:2025年终止在华所有合资业务，广汽三菱工厂已转让。铃木:2019年长安铃木解散后彻底退出。讴歌:2023年起停止广汽讴歌生产销售。雷诺乘用车:2020年东风雷诺重组后退出燃油乘用车市场。广汽菲克/Jeep国产:2025年破产裁定，产Jeep终结。菲亚特:在华销售渠道大面积关停后退出。 DS:2020年完成股权转让退出主流乘用车市场。一汽马自达:合并后马自达品牌退出。#马自达的魅力 #铃木雨燕 #三菱 #讴歌 #斯柯达

20. 突发！合资21年的老牌车企，决定退出中国！

21. 那些退出中国市场的汽车品牌

22. 雪佛兰退出中国市场，官方回应了

23. 雪佛兰被曝退出中国市场，官方回应了

24. 【雪佛兰终止在华新车零售业务，转向出口制造】雪佛兰近日宣布正式结束在中国市场的新车零售业务，结束其在华21年的销售历史。该品牌曾凭借科鲁兹、迈锐宝等车型年销量最高达60万辆，但2025年全年销量降至5.2万辆，今年多个月份终端销量跌至个位数，大量4S店关停退网。上汽通用与通用汽车已将合资合作期限延长至2047年，通用汽车表示未来在华业务将聚焦别克和凯迪拉克两大品牌。雪佛兰位于中国的工厂将继续生产车型，但产品全部转为出口，中国工厂转型为雪佛兰的出口制造枢纽。官方承诺现有车主的售后服务和配件供应将持续保障，车辆保养和维修可通过别克授权渠道处理。（网通社）【来自懂车帝车友圈】

25. 重大突发！雪佛兰官宣退出中国，停止在华销售！二十年赛道终迎退潮时刻

26. 别了金领结！雪佛兰退出中国：合资21载终落幕

27. 雪佛兰退出中国销售但不停产，转做出口 8月7日，雪佛兰确认退出中国市场：不再在华销售新车，但工厂不停产，上汽通用继续在中国生产雪佛兰并转向出口，主要面向东南亚、拉美等美国以外的市场。约750万存量车主不必担心售后，维修保养由别克门店承接，质保和道路救援权益不变。这个2005年进入中国的品牌，曾凭科鲁兹、迈锐宝成为平民合资家轿标杆，2014年巅峰销售76.7万辆；此后一路下滑，2025年全年销售不足9000辆，今年上半年仅售出36辆。退出的伏笔其实早已埋下：上汽通用成立于1997年，合资30年本应在2027年期满，8月5日双方提前续约20年至2047年，新协议明确把资源集中投向别克和凯迪拉克、押注新能源与出口，雪佛兰就此被边缘化——它也是合资车企在国产新能源冲击下收缩的一个缩影。

28. 网传雪佛兰退出中国市场！官方最新回应来了

29. 2026年3月，斯柯达正式宣布年中退出中国市场，成为又一个告别中国的外资汽车品牌。回顾2019到2026年，铃木、长安PSA、菲亚特、雷诺燃油车、讴歌、广汽菲克、三菱等外资品牌已陆续离开中国市场，这场“退潮”现象背后存在着深层逻辑。从具体案例来看，退出的品牌大多是因“水土不服”。雪佛兰因三缸发动机引发争议、电动化转型迟缓，2025年在华销量大幅下滑83%；DS（长安PSA旗下）由于品牌定位不清晰、技术依赖母公司，月销量不足百辆，濒临退市；铃木和三菱则是因为燃油车技术迭代缓慢，难以适应中国新能源转型的浪潮。这些品牌的共性问题主要集中在三点：其一，电动化布局滞后，多数品牌依旧依赖燃油车，错失了中国新能源市场爆发的红利；其二，本土化程度不足，品牌故事还停留在“十年前”，例如雪佛兰的“变形金刚”标签难以吸引年轻消费者；其三，市场竞争愈发激烈，中国品牌迅速崛起，挤压了外资品牌的市场份额，压缩了其利润空间。如今，斯柯达的退出，或许会成为外资品牌“本土化生存”的一个分水岭。未来能够留下来的，将是真正了解中国消费者、愿意长期投入技术迭代的品牌。这场“退潮”既是挑战，也是中国汽车市场洗牌的必然结果。 #晒图笔记大赛# #头条精选#

30. “官方辟谣不退出，但月销只剩1台”？雪佛兰这波回应，比不回应还扎心！

31. 传了两年之后，雪佛兰真的退出中国市场了

32. 雪佛兰正式宣布退出中国市场，不再销售新车，通用回应来了

33. 停售不停产，中国市场为什么容不下雪佛兰

34. 合资车企的“大逃亡”时代？金领结谢幕，下一个是谁

35. 雪佛兰撤了！21 年零售史终结，外资车企撤退，自主品牌会膨胀吗？

36. 又一个重要合资品牌，在中国市场不再售卖新车。

37. 月销1台、官博停更！曾经的“大黄蜂”雪佛兰，正式告别中国

38. 网传雪佛兰退出中国，官方完整回应来了

39. 雪佛兰退出中国！百年品牌官方回应：不停产继续造

40. 车企退出最新消息：铃木三菱之后斯柯达速派2026款还值得买吗？已有5家合资品牌离场

41. 雪佛兰退出中国？不，它只是换了五菱车标出口！

42. 雪佛兰/斯柯达，竟然比马自达/标致雪铁龙先退

43. 时代彻底落幕！本田关停在华燃油车厂，燃油车真的要退出中国了？

44. 雪佛兰退出中国？通用汽车：将转出口

45. 通用中国回应：继续在中国生产雪佛兰产品

46. 早阅读 | 月销1辆，雪佛兰败走中国，合资车企绝佳的止损样本

47. 一个时代的句号，来得比想象中更安静。 8月，上汽通用确认雪佛兰品牌正式停止在中国市场的新车销售。那个曾经满大街跑的金色领结，从科鲁兹到迈锐宝，承载了750万车主的青春。官方没有说“退市”，只说“停止销售，转为出口生产”。但对普通消费者来说，在华新车零售业务，确实画上了句号。一个百年品牌走到这一步，数据是最诚实的注脚。2014年，雪佛兰在华年销量76.7万辆。2025年，全年销量不足9000辆。2026年6月，在华销量仅剩1辆。半年累计36辆。滑落的速度，比想象中更快。2018年通用力推三缸发动机战略，主力车型全面换装三缸，引发消费者强烈抵触。此后中国品牌崛起、新能源加速渗透，雪佛兰的产品迭代却始终迟缓。通用与上汽刚续约20年，但新协议里明确将业务重心放在了凯迪拉克和别克。雪佛兰不是破产，不是消失，只是在中国市场，不再卖了。 750万车主怎么办？官方说售后由别克网点承接。北京、重庆、湖北等多地已无授权经销商；浙江只剩杭州一家门店，已无新车销售。想买雪佛兰的消费者，客服会直接建议看看别克。斯柯达、三菱、铃木、Jeep、讴歌……名单还在变长。当一个品牌不再被需要，退场便是唯一的结局。 #雪佛兰销量#

48. 销量暴跌超98%，又一车企退出中国新车市场？曾在华年销76.7万辆

49. 雪佛兰，退出中国市场，中国从此再没有雪佛兰，支持国产

50. 曾年销76.7万辆，如今销量暴跌超98%，又一家车企退出中国市场？

51. 雪佛兰暂停在华新车销售，官方辟谣“退出中国市场”，众车主发文告别“一代神车”

52. 时代彻底落幕！本田关停在华燃油车厂，日系燃油车告别中国？

53. 合资品牌退出中国市场会带来哪些影响

54. 已完全退出或停止国产的外国汽车品牌铃木 (Suzuki)：2018年退出。因主打小型车不符合中国消费升级趋势，且新能源转型缓慢。菲亚特 (Fiat)：2018年退出。两次入华均因定位模糊、品牌影响力弱及营销失策而失败。欧宝 (Opel)：2015年退出。受通用汽车全球战略调整影响，撤出中国市场。 DS：2019年停止国产化。作为雪铁龙高端子品牌，因形象模糊和法系车整体疲软而退场。雷诺 (Renault)：2020年退出。合资公司东风雷诺业绩不佳，无法应对激烈的SUV市场竞争。讴歌 (Acura)：2022年退出。本田旗下豪华品牌，因知名度低、车型少且缺乏竞争力而撤出。三菱 (Mitsubishi)：2023年退出。广汽三菱破产，结束在华乘用车生产，新能源转型严重滞后。不知道下个退出中国的是哪个汽车品牌？

55. 这家车企要退出中国市场？

56. 接连撤出的品牌。近年陆续退出/大幅收缩中国市场的外资品牌（分行业整理）重要区分：分为【完全停止新车/商品销售、退出经营】、【出售业务、品牌交由中方托管】、【产能外迁、收缩渠道】三类；很多品牌售后依旧保留，不等于彻底消失。一、汽车行业（退场最为集中）铃木（日本）｜2018年正式退出长安铃木合资解散，专注印度小型车市场；固守微型车，跟不上国内消费升级、电动化转型缓慢。菲亚特（意大利）｜2018年撤出国产两次入华失败，广汽菲亚特逐步清算。欧宝（德国/通用）｜2015年停售通用战略取舍，优先发展别克，停止中国市场销售。雷诺（法国）｜2020年收缩燃油整车业务东风雷诺破产，仅保留少量进口车型与电动车相关探索。 Jeep（广汽菲克）｜2022年停止国产工厂清算，不再本土生产，仅少量进口车型零星售卖。讴歌（本田高端，日本）｜2023年全面退出停止国产与新车销售，产品线单薄、电动化落地迟缓。三菱（日本）｜2023停产整车，2025彻底退出生产体系广汽三菱停产，发动机合资公司终止，产品长期不更新。斯柯达（大众旗下，捷克）｜2026年退出中国市场巅峰年销34万辆，始终无国产纯电车型，销量持续暴跌。雪佛兰（通用，美国）｜2026年8月停止新车零售业务科鲁兹、迈锐宝曾经爆款；电动化滞后，被别克、国产新能源挤压。二、家电、数码电子东芝（日本）电视业务2017年出售给海信；2021年关闭大连家电工厂，家电业务全面收缩。惠而浦（美国）｜2021年中国业务被格兰仕收购自主运营基本终结。飞利浦家电（荷兰）｜2021年出售家电板块仅保留医疗照明，白电、小家电交由国内企业运营。三星（韩国） 2019年关闭惠州手机工厂；2026年5月停止中国大陆家电零售（芯片制造仍持续投资，属于业务板块取舍，并非全面撤离）。尼康（日本）｜2017年关闭光学相机工厂智能手机冲击数码相机行业。佳能｜2025年中山打印机工厂停产低端打印产能向东南亚转移。三、服饰时尚零售艾格Etam（法国）｜较早全面关店 GUESS（美国）｜2026年3月全渠道关闭线上线下门店全部关停。黛安芬（德国内衣）｜停止大陆直营运营马莎百货Marks & Spencer（英国）｜退出内地实体门店老佛爷百货（法国）西单店闭店；多家日系百货：八佰伴、伊势丹、太平洋百货陆续收缩离场四、餐饮、消费连锁哈根达斯（美国通用磨坊）｜2026年出售内地门店业务品牌保留，实体门店运营权转让给国内资本。星巴克：出售中国零售业务60%股权（不是退出，合资转型）。万宁（香港药妆）｜关停内地全部门店五、互联网、科技服务谷歌Google｜2010年撤出大陆搜索业务雅虎｜2021年彻底退出中国大陆市场外资品牌集中离场的核心原因本土品牌强势崛起（最核心）汽车、家电、数码、餐饮赛道，国产品牌在智能化、本土化创新、性价比、响应速度全面赶超外资；过去“洋品牌自带溢价”的时代结束。电动化、产业变革窗口期掉队大量传统燃油外资车企全球决策链条冗长，在中国新能源爆发阶段拿不出适配产品，迅速丢失份额。经营成本上升+全球战略调整国内劳动力、租金上涨；部分跨国企业推行供应链多元化，低端制造产能向东南亚、印度转移（≠全部资本撤离）。本土化严重不足总部远程决策，新品迭代慢，不适应国内消费者快速变化的需求。区分两个概念，避免误区 ✅ 业务收缩/出售板块：放弃零售、整车生产，但保留研发、高端制造、供应链投资（三星芯片、博世零部件持续加码中国）； ❌ 全面撤离中国：极少数。现状总结：不是外资大规模“跑路”，而是优胜劣汰。跟不上中国市场竞争节奏、转型迟缓的品牌出局；高端制造、生物医药、新能源上游等领域外资持续加码投资。#科普 #资本 #外资 #财经 #经济

57. 销量暴跌超98%，又一车企退出中国新车市场？曾在华年销76.7万辆上汽通用雪佛兰近年市场规模出现断崖式下滑，2014年品牌在华销量达到76.7万辆顶峰，依靠科鲁兹等车型、变形金刚IP走红，线下经销商门店近千家，积累数百万车主。而2026年上半年国内新车零售仅36台，对比巅峰销量跌幅超98%，国内多地经销商不再售卖新车，线下销售网络大幅收缩。通用官方澄清品牌并未彻底退市、工厂不停产，国内生产线产出车辆将全部出口海外，同时承诺保留完整售后体系。雪佛兰市场溃败是多重问题长期积累所致：早年主力车型质量问题损耗口碑；大规模普及三缸发动机违背国内消费者偏好，大幅折价又透支品牌价值；集团资源向别克、凯迪拉克倾斜，车型更新缓慢；国产车企抢占十万级家用市场，雪佛兰新能源布局滞后，多重压力倒逼门店大规模退网。广大存量车主无需担忧维保权益，各地别克4S店统一承接雪佛兰维修保养，原厂零部件供应、车辆质保政策保持不变，仅老旧冷门车型配件采购周期会略有延长。雪佛兰收缩国内新车业务，是汽车产业转型的典型缩影。当下消费者不再盲目追捧合资标签，自主品牌凭借智能、混动产品抢占市场。所有车企唯有贴合国内需求持续创新，才能在激烈竞争中稳住份额，固步自封终将被市场淘汰。

58. 雪佛兰暂停在华新车销售，全国4S店大面积关停

59. 离开中国的合资品牌，它们去了哪里

60. 6月只卖了3台，雪佛兰宣布退出中国市场。下一个，会是谁呢？

61. 雪佛兰真的要退出中国市场？官方回应给出答案

62. 大势已去！本田暂停在华燃油车生产，日系燃油车退出中国倒计时！

63. 知名车企或退出中国市场

64. 合资品牌大撤退，雪佛兰走了，下一个轮到谁。时代变了，燃油合资的好日子彻底过去了。雪佛兰黯然离场，背后是整个燃油合资赛道的困境。新能源快速崛起，国产汽车全面崛起，留给合资燃油车的空间越来越小。猜猜看，下一个离开中国市场的合资品牌是谁？会不会是丰田？车友们评论区讨论交流一下 #丰田 #雪佛兰 #雪佛兰退出中国市场 #合资品牌 #汽车

65. 雪佛兰即将退出中国市场，终于还是没抗住。盘点那些退出中国市场的外国汽车品牌：欧宝（德国）：2015年退出。菲亚特（意大利）：2018年退出。铃木（日本）：2018年退出。雷诺（法国）：2020年退出。吉普（美国）：2022年退出。三菱（日本）：2023年退出。斯柯达（捷克）：2026年退出。雪佛兰（美国）：2026年退出。目前在中国市场销量不佳处境艰难的外国汽车品牌还有法国的标致和雪铁龙，日本的英菲尼迪，印度的捷豹路虎等。谁会是下一个退出中国市场的汽车品牌呢。

66. 续约20年却收缩内销，雪佛兰否认退出中国市场但难掩困局

67. 6月销量仅1辆，百年品牌雪佛兰被爆将在中国停售

68. 半年销量仅36辆，雪佛兰官宣中国工厂将转供出口

69. 雪佛兰退出中国？不，它只是换了五菱车标出口！外资离开的越来越多了，恰好雪佛兰宣布停止在华销售，乍一看还挺严重的。

70. 耐克收缩战线，雪佛兰退出中国销售

71. 雪佛兰退出中国被辟谣，700万车主心里更慌了—你的车还值多少？

72. 【经销商人士证实：雪佛兰已暂停在华新车销售】近日，雪佛兰退出中国市场话题在业内引发热议。通用中国今日回应称，在中国，凯迪拉克与别克在各自的细分市场中具备良好的竞争优势，能够支持业务的可持续增长；而合资企业旗下的雪佛兰产品线则最契合出口市场需求。通用中国方面强调，雪佛兰产品将继续在中国生产，并积极探索在美国以外的海外市场机遇。对于现有的中国雪佛兰车主，公司将提供完善的售后服务保障。多位雪佛兰授权经销商内部人士证实，雪佛兰已经暂停在华新车销售，但各方提及的停售时点存在差异：有经销商称，停售大致从去年年底启动，也有经销商表示，销售停滞已持续一年有余。（第一财经）

73. 新能源车维修费是油车1.7倍；又一合资车企或停止在华销售；7月新车销量下滑18%丨AC早报

74. 雪佛兰退出中国市场。继铃木，讴歌，雷诺，三菱，Jeep，斯柯达等合资品牌汽车退出中国市场后，又一合资品牌宣布将退出中国市场销售。现在的汽车市场，真的是三十年河东，三十年河西。当年雪佛兰科鲁兹有多火，简直是雪佛兰一代神车，2012年的时候特别想买辆科鲁兹。谁能想到雪佛兰现在在华销量一月只有几十辆。下一个退出中国的合资车品牌又会是哪家呢？标志？起亚？现代？马自达？……

75. 本田暂停在华燃油车工厂，日系车下一步怎么走？

76. 多位经销商人士证实：雪佛兰已暂停在华新车销售

77. 雪佛兰退出中国新车市场。不久前斯柯达也退出了，证明国产汽车在崛起！合资车已经退出历史了，知道为什么吗？现在是科技时代，他们跟不上形势，太保守，守着油车不改变，跟当年诺基亚一样，出局正常的，会有新生力量接替他。铃木、菲亚特、讴歌、三菱、斯柯达、雷诺、jeep、DS、欧宝、雪佛兰，下一个就是马自达，英菲尼迪，雪铁龙，标致。

78. 跨国车企半年报：在华集体承压，战略抉择加速分化

79. 又一个合资品牌彻底走了，斯柯达官宣退出中国。

80. 曾经长期依靠品牌溢价维持高利润的奔驰、宝马、奥迪，今年半年报业绩全面遇冷，主营乘用车业务利润大幅收缩，整体濒临亏损边缘。2023 年三家车企上半年汽车业务利润率均超 10%，2026 年已全部跌至 4% 以内，宝马二季度乘用车利润率仅 2.3%，微小成本波动就会侵蚀盈利空间。全球市场分化明显，奔驰、宝马在欧美区域销量实现增长，中国市场却成为业绩拖累核心。上半年奔驰、宝马、奥迪在华销量全部跌破 30 万辆，同比跌幅 19.3% 至 28.3%，国内 30 至 50 万价格区间持续被自主品牌新能源车型渗透，燃油车需求同步下滑，叠加主力车型集中换代，BBA 在华销量大幅缩水。面对盈利压力，三家车企同步开启降本动作，推进人员优化、压缩资本开支、放缓远期研发投入，同时计划减少终端折扣、依靠高端车型稳住利润，但行业普遍不看好 “弃量保价” 策略。三家电动化节奏滞后，本土新能源产品竞争力不足，分析师认为

81. 三家日系巨头在中国的份额,已经跌到不足一成。这不是哪家车企一年没做好,而是三家老牌日系巨头一起被摁在地上——本田连续下滑近30个月,日产连续七年下滑,只有丰田靠着新能源转身勉强撑住正增长。 2025年，中国车市总量3440万辆，丰田、本田、日产三家加起来的份额，还不到9%。这个数字放在十年前几乎不可想象——那时候日系车是"省油耐开"的代名词，街上随便一数就有好几辆。现在反过来了，新能源渗透率冲到六成以上，油车的老配方跟不上趟。本田在中国的处境最直白：销量一路往下掉，接近30个月没缓过来。日产更狠，从2018年156万辆的高点一路跌到65万辆左右，七年没喘过气。广汽三菱干脆在2025年初直接停了在华的整车生产和销售，退场退得很彻底。日本媒体自己也坐不住了。日经新闻在2025年底统计了全球车企业绩和汽车数据后发现，中国品牌乘用车全球销量已经冲到约2700万辆，反超日本的约2500万辆——这是日本车企占据全球销冠位置多年后头一次被超过。这个反超不只是数字游戏。它意味着中国车企不再靠国内市场"内卷"，而是真的把车卖到了全世界。日系车过去最稳的海外基本盘，正在一块块松动。澳大利亚是个很有代表性的例子。2026年2月，中国汽车在澳大利亚的销量首次超过日本，终结了日本车企在那里保持近三十年的垄断地位。比亚迪在澳大利亚2025年卖出5.24万辆，同比涨了156%。往前四个月，中国对澳大利亚整车出口超过10万辆，同比增长超五成。东南亚这个日系车经营了几十年的传统腹地，也在被啃。2025年泰国的电动车市场里，中国品牌拿下超过八成份额；把纯电和混动都算上，中国品牌在泰国的合计市场份额达到47.34%，第一次超过了日系品牌。汽车之外，日系品牌在中国的日常消费场景里也在同步退场。松下2025年宣布放弃传统电视机业务，全球电视出货量从2016年的631万台跌到2024年只剩202万台，市占率不到1%；它在中国空调市场的份额甚至不到0.3%。东芝的电视业务早在2018年就卖给了海信，夏普2016年被鸿海收购。中国电视市场排名前八的品牌，如今清一色是国产——海信、TCL、小米、创维四家合计占了94.1%。佳能在中山的工厂，2025年11月停止了生产经营。这家公司曾是中国办公影像市场的代名词，如今连维持一条产线都撑不住。食品饮料领域同样在收缩。养乐多先是在2024年底关掉上海工厂，2025年11月又关了广州的第一工厂。它在中国的日均销量从巅峰期的760.9万瓶，跌到2025年上半年的447.2万瓶，上海和广州两大主体的销量只剩上一年同期的八成多。这些事分开看，每一件都像是某个企业自己的经营问题——车卖不动、工厂效益差、产品被替代。但摆在一起看，汽车、家电、消费电子、食品饮料几乎同时在退，退的还都是曾经最能代表"日本制造"信誉的领域。日本媒体统计出这份数据的时候，语气里带着不是滋味。但对普通中国消费者来说，这更像是一种悄无声息的日常变化：买车不再第一反应想日系，换电视不会再想到夏普松下，喝养乐多的人也越来越少——这些选择不是谁号召的，是一件件商品自己在货架上被比下去的。

82. 合资车退出中国市场，就好像国产车就不竞争了似的。看看家电市场，看看手机市场。雪佛兰退出中国市场是市场正常竞争的结果，退出的首先会是劣币，哪来那么多劣币驱除良币？如果合资车退出中国市场而国产车价格飞上天，那些合资车、进口车难道不能重新进来吗？历史大势，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。雪佛兰退出中国市场，雪佛兰自己不该反思吗？

83. 燃油车市场收缩，德系三强车企上半年业绩集体承压

84. 本田关停燃油车工厂，日系车退出中国倒计时来了？

85. 环球时报社评：外资车企在华份额缩水，为何反而加码中国？

86. 逆势翻盘！外资车企集体低头放权，中国汽车正在“重新定义汽车”

87. 局势彻底反转！外资车企集体认怂，中国汽车重新定义全球行业规则

88. 自2015年踏入汽车圈，一晃十来年了~ 亲眼看着曾经火热的斯柯达、雪佛兰，渐渐退出中国市场，心里五味杂陈...... 不止是两个熟悉车标的落幕，更像是目送自己滚烫的青春慢慢退场...... 我见过它们鼎盛时期的繁华，也经历他们如今悄然离场的落寞，品牌在和时代告别，我也不再是当年那个意气风发的自己~ 万般不舍，唯有释怀。市场大浪淘沙,有告别,就有新的开始。江湖路远，祝愿各位汽车同行各自安好，继续奔赴下一场山海。

89. 在华日资企业法人数量在过去五年净减少396家，但2025年前三季度日本对华直接投资同比增长55.5%，达62.3亿美元，工厂数在降，投资额在涨，这个看似矛盾的组合，指向的是一次结构性的投资转向。退出的主要是低附加值组装环节，减少的396家日企法人中，七成以上集中在纺织服装、低端组装等劳动密集型领域。越南工人月薪约1500元，中国同岗位接近5000元，低端组装留在中国已无利润空间。三菱汽车退出整车制造、佳能中山工厂关闭、养乐多上海工厂停产，都是同一逻辑。新增投资流向了上游材料和高技术环节，2025年前三季度日本对华新增投资中，41%流向新能源汽车产业链，28%流向智能制造，19%进入医疗健康。这不是终端组装，而是供应链的核心层。具体案例更能说明问题。京东方材料科技与日本大仓工业合资6亿元在合肥设厂，生产大尺寸显示屏偏光片用亚克力保护膜和IPS相位差薄膜，日资直接进入中国显示面板产业的上游材料环节。松下2025财年上半年在华销售额同比增长3%、利润增长24%，明确将AI和能源作为未来3至5年在华主要投资方向。日产2025年在华销量65.3万辆，下半年同比增长4.5%，其“Re:Nissan”战略将中国市场定位为全球转型的“关键”。这跟二三十年前的逻辑完全不同，过去日资来中国是为了廉价劳动力和土地，做代工赚加工费。现在是把上游材料、核心技术搬到中国，因为中国本身的需求和配套能力已经起来了。低端组装转移到东南亚，核心环节留在中国，这不是撤离，是价值链上的上移。中国企业在这个过程中是受益方，与日资在上游材料环节同台竞争，本身就是在吸收技术、倒逼升级。中国汽车产业走过的路，先为别人打工、消化吸收、逆向研发、走出自己的特色，正在上游材料领域重演。

雪佛兰斯柯达退出中国，但中国工厂继续生产出口

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