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2026赛季F1新规5月3日生效：聚焦安全与公平，直道速度差压缩至30km/h内

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05-15 20:08

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2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

FIA官宣2027赛季F1将修改动力单元的内燃机功率与电机功率！国际汽联今日召开线上会议，各车队领队、F1赛事管理方以及五家动力单元制造商代表参会。会议原则上通过了多项提案，拟对2026 年F1世界锦标赛规则进行进一步渐进式调整。会议首先复盘了迈阿密大奖赛上新落地、且近期已敲定的规则修订内容。这批新规旨在提升赛事安全性、限制过度能量回收，目前已被认定有效提升了比赛观赏性，也是 2026 年赛事规则框架持续优化进程中的积极一步。国际汽联同时表示，新规在迈阿密站落地实施后，暂未发现重大问题及安全隐患。针对迈阿密站这套规则方案的后续评估工作仍在进行，计划在未来分站赛中推出进一步调整措施，包括起步安全规则优化以及湿地赛事安全保障新规。相关方案确定后将第一时间告知各车队。着眼于赛事规则的长期优化，会议原则上同意对硬件部件相关规则进行渐进式修订，让赛事对车手和车队而言更安全、更公平、规则逻辑更直观。今日会议原则上敲定了 2027 年动力单元相关调整方案：内燃机标称功率提升约 50 千瓦，同步上调燃油流量；能量回收系统输出功率下调约 50 千瓦。各方一致认为，在最终方案敲定前，还需由各车队与动力单元制造商组成技术工作组，开展更为细致的研讨。本次会议提出的最终修订提案，是国际汽联近数周与多方利益相关方多轮磋商的成果，同时也吸纳了 F1 车手群体的意见建议。后续流程：待规则细则完善、各动力单元制造商完成方案表决后，将正式提交修订议案，由世界汽车运动理事会进行电子投票审议。#F1#

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2. FIA官宣2027赛季F1将修改动力单元的内燃机功率与电机功率！国际汽联今日召开线上会议，各车队领队、F1赛事管理方以及五家动力单元制造商代表参会。会议原则上通过了多项提案，拟对2026 年F1世界锦标赛规则进行进一步渐进式调整。会议首先复盘了迈阿密大奖赛上新落地、且近期已敲定的规则修订内容。这批新规旨在提升赛事安全性、限制过度能量回收，目前已被认定有效提升了比赛观赏性，也是 2026 年赛事规则框架持续优化进程中的积极一步。国际汽联同时表示，新规在迈阿密站落地实施后，暂未发现重大问题及安全隐患。针对迈阿密站这套规则方案的后续评估工作仍在进行，计划在未来分站赛中推出进一步调整措施，包括起步安全规则优化以及湿地赛事安全保障新规。相关方案确定后将第一时间告知各车队。着眼于赛事规则的长期优化，会议原则上同意对硬件部件相关规则进行渐进式修订，让赛事对车手和车队而言更安全、更公平、规则逻辑更直观。今日会议原则上敲定了 2027 年动力单元相关调整方案：内燃机标称功率提升约 50 千瓦，同步上调燃油流量；能量回收系统输出功率下调约 50 千瓦。各方一致认为，在最终方案敲定前，还需由各车队与动力单元制造商组成技术工作组，开展更为细致的研讨。本次会议提出的最终修订提案，是国际汽联近数周与多方利益相关方多轮磋商的成果，同时也吸纳了 F1 车手群体的意见建议。后续流程：待规则细则完善、各动力单元制造商完成方案表决后，将正式提交修订议案，由世界汽车运动理事会进行电子投票审议。#F1#

3. FIA动力单元咨询委员会发布声明：在最近几个月中，国际汽联与动力单元制造商合作开发了一套方法，用于量化引擎压缩比从环境温度到运行温度的变化。在该方法通过验证后，一项提案已提交：从2026年8月1日起，压缩比限制的合规性不仅必须在环境条件下得到证明，还必须在130°C的代表性运行温度下得到证明。该提案投票已提交给各动力单元制造商，预计结果将在未来10天内产生结果，并将在适当时候公布。与所有F1规则变更一样，任何修订仍需经国际汽联世界汽车运动理事会最终批准。#F1##2026F1季前测试#

4. 逐帧分析！26年新规之下，F1车手又是如何攻防？

5. 一堆赛车绕圈跑的运动，究竟好看在哪？20分钟纯小白入坑F1攻略！红牛、法拉利、迈凯伦、奔驰、奥迪、凯迪拉克为什么要押注F1？周冠宇离开法拉利？

6. #FIA采纳霍纳建议调整F1新规# 霍纳曾就2026赛季F1新规发表预言：如果不加管控，动力单元的颠覆性改动，会迫使车队在底盘研发上做出妥协与牺牲，催生出怪胎赛车。如今FIA官宣重大规则调整，霍纳当初的观点终获印证。#F1#F1 迈阿密大奖赛后，各车队核心相关方再次召开会议。FIA正式确认，2027赛季将对动力硬件进行根本性改革，正式采用霍纳当年倡导的6:4动力配比方案。从下赛季开始，赛事将通过上调燃油流量，把内燃机动力提升50千瓦；同时将电机输出功率从350千瓦下调至300千瓦。

7. #迈阿密大奖赛FP1调整时长# 国际汽联正式确认，迈阿密大奖赛仅有的一场自由练习赛，时长将从1小时延长至90分钟。#2026F1迈阿密大奖赛#F1 迈阿密站为冲刺赛周末，没有第二和第三节自由练习赛。鉴于2026赛季新规的相关修订，F1官方管理机构决定延长练习赛时长，为车队和车手留出更多时间，来适应调整后的规则细则。经与各相关方协商后，国际汽联表示，FP1将调整为当地时间12:00至13:30进行。所有原定在FP1前进行的其他赛道环节，也将整体提前30分钟。做出这一决定，是综合考量了上一站比赛至今的赛事间隔、近期公布的规则与技术调整，以及迈阿密大奖赛冲刺赛赛制导致周末整体可使用的练习时长被压缩的客观情况。

8. 我在想，如果是路人粉的话，今年看F1应该会觉得很好看，因为超车和缠斗看起来确实是更多了。不管是电视转播还是现场观众，其实看不出车速变慢，有超车和缠斗肯定更爽，这可能也是FIA不着急调整规则的原因。不过如果是看了很多年F1的老车迷，当你知道这些缠斗的背后更多只是能量管理的区别，而不是车手驾驶极限的差异，总会觉得很奇怪。

9. The Race：斯黛拉呼吁在2026赛季开始前对于规则进行安全方面的调整 1. 复杂的起步程序可能导致发车混乱 2. 赛车在场上频繁松油滑行所导致的速度差可能导致事故 3. 缠斗过程中前车突然减速回收能量可能导致事故而对于第一项，法拉利车队此前已经表示拒绝，因为瓦塞尔早在 12 个月前就呼吁进行这样的改变，但遭到了竞争对手车队的拒绝。因此法拉利选择追求一种能够应对更短比赛起步序列的动力单元设计，但这样也妥协了赛车的整体性能。 #F1# #2026F1季前测试#

10. FIA调整ADUO规则，以帮助陷入困境的动力单元制造商。在2026赛季的动力单元规则中有一条ADUO规则（Additional Development and Upgrade Opportunities，额外研发与升级机会）。ADUO规则规定，全赛季将分为三个阶段，以给予落后的引擎制造商缩小差距的机会。因此，在第5站、第11站和第18站大奖赛后，将对六缸内燃机进行评估，允许通过升级来弥补性能差距。此类升级可由超出支出限制的额外预算支持，并增加台架测试的时间。规则变化的核心内容：1. 预算上限提升对于落后基准引擎10%或以上的制造商，其动力单元预算帽的最高增加支出额度已提升至1100万美元（此前规定为：落后8%以上者可增加800万美元）。2. 一次性开发奖金：规则中还包含了一项针对2026年的800万美元一次性额外开发预算额度。3. 台架测试时间增加：针对动力单元测试台架运行时间，新的补偿机制已被纳入规则。对于落后10%以上的制造商，额外的测试时长从之前的190小时（原8%的标准）增加到了230小时。4. 性能基准验证：修订后的规则指出，关于内燃机（ICE）性能指数的2%阈值及后续解决方案，将在动力单元制造商与F1车队完成目前正在进行的赛道性能测量评估后，进行最终验证或调整。#F1#

11. #2026F1迈阿密大奖赛# 受即将抵达的雷暴天气影响，为避免赛程被打乱，F1赛事管理方、FIA及迈阿密赛事主办方经过紧急磋商，将迈阿密大奖赛正赛时间提前三小时，调整至当地时间13点开赛。F1 “本次调整旨在最大限度降低赛事中断风险，争取在最优天气条件下完赛，并优先保障车手、现场车迷、车队及全体工作人员的安全。”目前赛事最大隐患为雷电风险：根据当地法规，只要赛道周边8英里范围内出现雷电，赛事必须立即暂停，所有观众及工作人员需就近避险。唯有该区域连续30分钟无雷电，赛事方可重启。

12. F1赛季新规！一图看懂

13. 油门踩死但速度猛降？今年F1上海站给我看懵了【X.PIN】

14. #多位F1现役车手呼吁修改规则#多位F1现役车手已公开呼吁修改规则。F1车手协会（GPDA）主席亚历山大·伍尔茨透露，该协会的WhatsApp群正因修改当前这套充满争议的新规则体系的相关提议，彻底“炸了锅”。 #曝F1车手群已炸锅#F1 F1目前正处在一套或许是其史上最激进、争议两极分化最严重的技术规则的推行周期中。这套新规配套的全新混动引擎，内燃机与电机的输出功率对等，许多车手已公开表达了对这套规则在赛道上呈现出的比赛效果的不满。赛车的超车模式需要调用电机动力加持，车手在完成一次超车时几乎会耗尽相关电能，最终频频出现“刚完成超车的车手，转眼就被刚刚被自己超越的对手反超”的情况。维斯塔潘一直是新规的头号反对者，诺里斯、阿隆索和勒克莱尔也均已公开表达了对新规的不满。在上周的日本大奖赛上，贝尔曼为避让正在进行能量回收、因此车速缓慢的科拉平托而急打方向，发生了惊险的撞车事故。事故发生后，GPDA董事塞恩斯公开斥责FIA，称其不愿对规则做出调整以避免此类事故再次发生。1997年至2007年间征战F1赛场的伍尔茨，在《Lift and Roast》播客节目中透露，这个车手协会的WhatsApp群里，满是改善当前赛事现状的各类提议。“我们这个知名的WhatsApp群，还是我在2015或2016年建立的，现在彻底炸锅了。”他说道。“说实话，我从没见过这个群这么活跃，就在录这期播客之前，群里的消息还在刷个不停。“群里各种内容层出不穷：有情绪的宣泄，有可行的解决方案，有技术层面的想法，还有关于如何让所有人都明白，车手的声音必须被倾听的相关讨论。”尽管车手们此前也曾对过往的规则修改表达过不满，但这一次，当下F1最具影响力的一众车手正联合起来，力求推动相关调整落地，这些调整不仅能改善车手们的驾驶体验，同样也能惠及广大F1车迷。

15. 《2026赛季F1赛车新规详解》

16. #维斯塔潘称新规下贝尔曼式撞车无法避免# 维斯塔潘表示，贝尔曼在日本大奖赛遭遇的撞车，正是2026款F1赛车进入“（马里奥赛车）蘑菇模式”后必然会出现的后果。RedBullRacingF1 上周末日本大奖赛贝尔曼为躲避科拉平托赛车失控，以50G的冲击力撞上护栏墙，事后贝尔曼一瘸一拐地走下赛车，被送往医疗中心，所幸没有骨折。外界普遍认为F1新规大幅拉大了全力释放能量的赛车与处于能量回收状态赛车之间的追击速度，此后FIA发声明，承认2026款赛车的“极高追击速度”是贝尔曼事故的诱因之一。维斯塔潘称现有规则下，贝尔曼这类事故的发生无法避免，据他估算，直道上不同赛车之间的时速差最高能达到50-60公里。“这就是这套规则带来的结果。一辆车完全没动力，基本跟趴窝一样，另一辆车却开着‘蘑菇模式’猛冲。时速差能到50-60公里，差距非常夸张。”被问到他在铃鹿是否也遇到过类似的能量释放险情时，维斯塔潘说，“我倒没有。我有几次全力加速超车的瞬间，但还好我已经提前选好了行车线。”当被问及面对2026赛季如此极端的追击速度，车手是否需要重新调整比赛中的驾驶方式，维斯塔潘回应：“没错，我知道。这真的非常危险。看起来只是在制动区变线、或是简单挪动线路，但光是这种极快的加速差，就足以酿成严重撞车。”

17. #贝尔曼将在F1迈阿密站满血回归# 日本大奖赛遭遇严重撞车事故后，哈斯车队近期公布了奥利弗·贝尔曼伤情的最新进展。#2026F1迈阿密大奖赛#哈斯F1车队F1 撞车后贝尔曼一瘸一拐地走下车，膝盖出现挫伤，一度需要被马修扶着在赛道边坐下休息。他在事故中承受了高达50G的撞击，外界一直高度关注他的恢复情况。哈斯领队小松礼雄接受天空体育采访时明确表示贝尔曼将以满血状态参加迈阿密大奖赛。小松称贝尔曼这次实属死里逃生，并再次呼吁对饱受诟病的现有赛事规则进行优化。“他情况很好，万幸的是，他只是膝盖有瘀伤，没有骨折。真的很庆幸他没有受更严重的伤，他应该能以完全就绪的状态出战迈阿密站。”“我们会从各个维度考量规则问题，因为做出调整就必须确保方向正确，不能草率改动，否则几站比赛过后又要承认‘这个选择是错的’。”“好的一面是，整个F1圈子所有车队、FIA、F1官方，都在以空前开放透明的方式通力合作，我很有信心，F1整个行业共同体，会为所有需要改进的问题找到合适的解决方案。”

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