通勤族别再为“双碟刹”多花冤枉钱，前碟后鼓才是城市骑行最优解
05-20 14:14
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新浪微博 2026-03-19
知乎 2025-12-19
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1. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 真的被小米这波操作秀麻了，直接把家用车制动安全的标杆卷到了新维度！别家还在卷单次百公里刹停的纸面极值，新SU7直接把连续制动热衰减这个行业痛点拍在台面上 —— 连续45次100-0km/h全力急刹，制动距离几乎零波动、性能零衰减，对比初代22次的成绩直接翻倍，原厂素车就拥有赛车级的制动稳定性，完全不用后期改装。这份硬实力全是堆料拉满的底气：全系标配布雷博固定卡钳、带碳化钨镀层的打孔通风盘，搭配全球首发的博世 DPB+ESP 10.0 全解耦制动，六通道散热导流加持，哪怕刹车片 600℃高温依旧能保持高摩擦系数，干地百公里刹停仅33.3m。比起华而不实的参数，这种关键时刻能保命的性能冗余，才是车企最该卷的地方。
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2. 通勤自行车怎么选？
知乎 2025-12-19 00:00:00
3. 突破性能与创新边界的电助力概念车 Van Rysel 发布 FTP²系列产品
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4. 感受一下新一代SU7刹车有多牛！100-0制动距离33.3米，连续45脚零百制动刹车性能无衰减！这就是跑纽北的意义！连很多豪车第8次就开始衰减了。新一代SU7配备Brembo固定卡钳，低金属制动片，打孔制动盘，还有宽胎，这制动配置真的拉满了！跑得快，刹得住，真正的安全性能担当#新SU7连续45脚零百制动不衰减#
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5. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#一辆电车的性能，不能只看快不快，更看稳不稳、能不能刹得住。小米新SU7这次直接把极限拉满，连续45次零百制动，全程不衰减、不跑偏、不热衰，用最硬核的实测数据，把安全和操控焊死在同级天花板。 从启动到制动，从加速到刹停，每一脚都是底气，每一次都是安心。跑得快只是基础，刹得稳才是真本事。小米SU7用实打实的极限测试证明：真正的高性能电车，经得起反复虐，更扛得住所有人的期待。这才是用户真正想要的“放心开、随便造”。
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6. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#小米新一代SU7公布的极限测试成绩值得关注：“SU7 Max 连续 45 次 100-0km/h 急刹，制动距离几乎无波动、性能零衰减。”稳！按官方描述整理：全系标配布雷博固定卡钳+升级Ultra级踏板调校，采用高性能打孔通风盘 + 碳化钨镀层，散热快、耐高温。有这些还不够，全球首发博世 DPB+ESP 10.0 全解耦制动，六通道散热导流，快速带走连续制动热量，刹车片在600℃仍保持高摩擦系数，高温不软。兄弟们，这是原厂即具备赛车级的连续制动能力，且无需改装。是不是刷新了家用性能车制动稳定的新标杆？
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7. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 大家都知道刹车稳不稳好不好要看连续刹停表现，一脚十脚稳不算什么，新一代SU7做到了连续45脚零百制动不衰减[good]。 新一代SU7全系标配固定卡钳，标准版/Pro版标配前四活塞固定卡钳，NAO制动片、制动面积升级；Max版标配Brembo®前四活塞固定卡钳，低金属制动片和前打孔通风盘，从100-0km/h刹车距离做到33.3m。 小米也用这个测试告诉大家，新一代SU7高强度使用下依然可靠，大家放心开放心踩。
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8. 制动稳定的硬实力，新SU7给足安全感。#新SU7连续45脚零百制动不衰减#日常用车，刹车不是拼一次极限，而是看高强度下的稳定。新一代SU7连续45脚100-0km/h急刹，性能零衰减，这组数据确实够硬核。45次测试，平均制动距离稳定在33米左右，衰减几乎可以忽略。对驾驶者来说，这不仅是性能展示，更是日常高速、山路等场景下的底气——跑得快，更要停得稳。
新浪微博 2026-03-19 00:00:00
9. 星途EX7配置的EMB电动线控刹车技术到底强在哪？
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10. 传统自行车行业遇冷，电助力赛道成破局“新引擎”
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12. 制动测试就懂了。100-0km/h干地刹停仅33.3米，这个成绩本身就已经很吓人了，更夸张的是连续45次制动，性能几乎没有任何衰减，脚感始终如一。它这套制动系统确实够顶，Brembo固定卡钳、低金属刹车片、打孔制动盘再配上宽胎，硬件拉满。对比某豪华性能车，第8次就开始衰减，第15次制动距离直接多了4.2米，差距一目了然。性能车不光要跑得快，更得刹得住、刹得稳。这种极限工况下依旧靠谱的表现，才是真正让人放心的安全实力。#新SU7连续45脚零百制动不衰减#
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13. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#新一代小米SU7这刹车是真的猛呀！连续45次100km/h刹停，性能几乎没有衰减，这实力也太硬了吧！刹车对开车来说太重要了，要知道刹车稳不稳，连续刹停才是真考验。全系升级Ultra 制动踏板调校风格，还有265mm 后宽胎加持，从调校到硬件都拉到最满～虽然咱普通人开车用不到这么极限的操作，但这种测试就像给车上了层安全保障，能扛住45脚急刹还不掉链子，说明它的刹车系统是真靠谱呀，日常开起来也能更安心～
新浪微博 2026-03-19 00:00:00
14. 其实初代SU7刹车性能已经很优秀了，架不住还是有人各种挑毛病。那新一代SU7全系标配前置四活塞固定式卡钳，我看谁接下来用双活塞浮动卡钳。而且这代干脆也不切角了，增大刹车片面积，配方改为NAO+低金属，民用车直接给你干顶级刹车性能，制动效果绝对是同级领先的。直接实测45脚百公里刹停不衰减，不服就来比一比#新SU7连续45脚零百制动不衰减#
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15. 大众ID系列为什么配套鼓刹？鼓刹优缺点是什么？
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16. Ebi造型奇特Y型全碳车架的电助力砾石车
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17. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#这事不是吹性能，是真跟安全挂钩。 很多车光吹加速多快、零百多猛，可真到路上，刹得住、刹得稳、一直刹得住，才是真安全。连续45脚全力制动都不衰减，说明刹车散热、轮胎、底盘调校都下了硬功夫，不是什么花架子。 虽然说日常开可能用不上这么极限，但跑高速、长下坡、遇到突发情况，这种稳定性就是保命的。 小米这次是把赛道级的靠谱，用到咱们日常开车上，这点确实很圈粉。
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18. 懂车的都知道，刹车热衰减是性能车的硬伤。要知道一脚重刹下去，刹车片温度飙升，制动力下滑，这是物理规律。有些车第一脚惊艳，第二脚露馅，第三脚冒烟，#新SU7连续45脚零百制动不衰减#，意味着这套刹车系统基本把热衰减问题解决了。这也不是换个卡钳那么简单的事，是散热设计、电制动分配整个系统的协同。日常开确实用不到这种极限，但极限测试的意义就是告诉你，这车底子够厚，关键时刻掉不了链子。对于普通用户来说，与其纠结参数，不如体验实际驾驶感受。更可靠的主动安全，就是最直观的加分项。
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19. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 发布会现场和第三方实测都显示，新一代SU7 Max连续45次100-0km/h制动没衰减，这玩意儿有意思，甚至第45脚的刹停距离比第40脚还短，低至36.47m，这个表现真的超出预期能做到这点，核心还是硬件升级到位了。全系标配前四活塞固定卡钳，制动片面积也做了升级，多脚刹车会产生更多的热衰减，胎宽和卡钳直接决定物理上限。Max版还配了Brembo高性能卡钳和打孔制动盘，散热和制动力都有保障。再加上全系标配的265mm后宽胎，接地面积提升8%，抓地力更足，为连续制动打下基础。2月份的冰雪实测，75km/h在零下39℃紧急刹停，车身笔直没甩尾。这种极端工况能稳住，日常雨雪天大家就放心开吧
新浪微博 2026-03-19 00:00:00
20. #小米滑板车#小米滑板车6 Ultra 全球首发MWC 2026 前夕｜小米17发布会现场炸场🔥小米电动滑板车 6 Ultra 正式亮相！1200W峰值电机｜12英寸全地形轮胎前后悬挂+双碟刹，硬核配置拉满75公里超长续航，告别续航焦虑把最后一公里，骑成全地形征服✨城市通勤、轻度越野通通拿捏这才是短途出行该有的样子！
新浪微博 2026-03-01 00:00:00
21. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#看了，33.3米的100-0km/h成绩，这制动是真的有点东西，算是已经站在性能车门槛上了，但我觉得更猛的是——连续45脚重刹不衰减，何尝不是「又稳又好用稳」呢？为什么「45脚」这个很猛，因为刹车强不难，难的是高温下还能稳定，热衰减才是真正的分水岭，而连续刹停保证依旧那么稳才是最重要的。这不是堆参数，而是把用户真实用车极限往上抬了一层。你不一定天天这么踩，但关键时候，它必须靠谱，确实是把「安全感」做成了卖点。
新浪微博 2026-03-19 00:00:00
22. 普通家用车改装高性能刹车卡钳和刹车盘，真的有必要吗？
知乎 2026-03-01 00:00:00
23. 此 Neo 非 Apple Neo，新大众 ID.3 Neo 为内部研发代号新的大众 ID3 外观仅小动，前大灯更换样式，四处包围也是小修小补。车长增加 23mm，车高降低 10mm，轴距缩短 6mm，宽度没动，尺寸上的改动非常细微，几乎很难发现。内饰大改，实体按键全面回归！太爽啦...对了，换了碟刹，以前是鼓刹。有意思的来了，前视单摄硬件，在车道保持基础上做了红绿灯自动刹停（行业内普遍是没做的）。小车，顶配给 79 度大电池，183 kW 直流快充，不用测都知道续航起飞！大众 ID.3 Neo 起售价为 29,495 欧元（约 23.7 万人民币），预计 7 月欧洲上市，国内据说不会引进。如果国内引进，定价 12-15 万可能是有不错的销量，小钢炮也有不小的群体。
新浪微博 2026-04-15 00:00:00
24. 这台星途EX7用的是EMB线控制动，简单来说就是没有了传统的刹车液压系统，而是完全由电信号控制刹车卡钳。我总结一下，第一，120km/h 刹停距离EX7做到53米，一般来说刹车距离与车速的平方成正比，120km/h的刹车距离通常比 100km/h 长约 40%~50%，简单换算过来我们习惯的100km/h刹停距离大概是35、36米，是一个很不错的数据了；第二，传统的液压制动是双回路交叉设计，理论上不能对对角线两个车轮独立制动，而线控制动的EX7四个刹车卡钳是解耦的，因此能实现拆掉对角线两个卡钳还能在152米内刹停。 大家觉得这套线控制动是噱头还是真有用？真给你装上你信不信得过？你愿意加多少钱去装？过几天我会带着网友们关心的问题去现场做实测，有问题都可以在评论区留言给我，星途的兄弟们，我要验牌！
新浪微博 2026-04-10 00:00:00
25. 德清下着雨我把EX7刹出溜了，才整明白咱过去对刹车的理解全是错的#星途EX7刹疯了#星途EX7极“线”挑战
哔哩哔哩 2026-04-16 00:00:00
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