比亚迪高管断言燃油车在中国没有未来，5分钟闪充和固态电池成底气
01:27
精选参考来源
百花香帅 2026-09-14
来自新浪微博
杨孝文 2026-09-14
来自新浪微博来源
精选参考来源
1. #比亚迪 固态电池#固态电池2027年上车，是比亚迪给行业立下的技术路标，值得肯定。但因此宣判燃油车“没有未来”，话讲得太满，容易反噬。电车再快，也绕不开充电网络、低温衰减、应急场景的硬约束；油车再旧，在抢险、长途、偏远地区仍不可替代。尺有所短，寸有所长，技术路线从来不是非此即彼。高管一句“没有未来”，既抹杀了燃油车当下的真实价值，也替全球市场把话说死了——言多必失，最终打脸的往往是自己的预判。
新浪微博 2026-09-14 00:00:00
2. #比亚迪拟27年推出固态电池车型##比亚迪高管称燃油车已没有未来# 中国的燃油车真的要退出历史舞台了吗？9月14日，比亚迪执行副总裁李柯直言“燃油车已经没有未来”，并透露比亚迪计划在2027年推出搭载固态电池的车型。这番表态引发广泛关注：中国的燃油车，是否真的走到了历史的终点？从数据看，燃油车的退场确实在加速。 2026年8月，国内常规燃油乘用车零售仅54万辆，同比下降40%，近乎“腰斩”；同月新能源乘用车零售渗透率攀升至65.2%，创历史新高。在零售销量前十的车型中，燃油车已难觅踪影。政策端，国七排放标准趋严持续抬高纯燃油车型的研发与合规成本；市场端，高油价不断推升用车成本，进一步挤压燃油车的生存空间。但“没有未来”与“退出历史舞台”之间，仍隔着不小的距离。 比亚迪2027年的固态电池装车计划，实际上只是千台级别的小批量示范装车，核心目的是技术验证，而非大规模量产走量。全固态电池的制造成本目前仍是主流液态锂电池的数倍，行业普遍预期其成本下探至与液态电池持平的水平要等到2030年前后。这意味着在未来数年，磷酸铁锂与三元锂电池仍是主流乘用车市场的核心动力来源。更值得注意的是，车企的战略选择正在分化。 自主品牌方面，比亚迪率先停售纯燃油车，吉利、长安也相继宣布不再研发传统燃油车产品。然而奥迪却在2026年8月撤销了原定2033年停售燃油车的计划，不再设定终止时间表。这背后反映的是不同企业对市场节奏的判断差异——中国新能源渗透率快速攀升推动自主品牌主动切割，而跨国车企需在全球多元市场间寻求平衡。因此，与其说燃油车即将“退出历史舞台”，不如说它正在经历一场不可逆转的份额收缩。纯燃油车的退场已成定局，混动车型作为过渡方案正加速补位，而全面电动化的终局仍需等待固态电池等下一代技术的成本突破。这场变革的方向是明确的，但节奏比想象中更为渐进。 北京
新浪微博 2026-09-14 00:00:00
3. 比亚迪高管断言：燃油车没有未来
今日头条 2026-09-14 00:00:00
4. 比亚迪股份副总裁李柯称燃油车已没有未来
懂车帝 2026-09-14 00:00:00
5. 比亚迪高管直言：燃油车没有未来！闪充、固态电池加码电动化
微信公众号 2026-09-14 00:00:00
6. 比亚迪高管：燃油车已没有未来，出口数据却不同意
今日头条 2026-09-14 00:00:00
7. 比亚迪高管：燃油车没有未来！
微信公众号 2026-09-14 00:00:00
8. 比亚迪喊燃油车没未来，自己却猛卖插混，这话到底几分真几分假？
今日头条 2026-09-14 00:00:00
9. 燃油车已经没有未来！比亚迪高管这句话，让多少车企睡不着觉？
今日头条 2026-09-14 00:00:00
10. 比亚迪高管放话：燃油车没有未来
今日头条 2026-09-14 00:00:00
11. 比亚迪副总裁李柯称燃油车在中国已没有未来，不敢苟同其观点
今日头条 2026-09-14 00:00:00
12. 比亚迪高管：燃油车没有未来
今日头条 2026-09-14 00:00:00
13. 比亚迪高管：燃油车已没有未来
微信公众号 2026-09-14 00:00:00
已收藏
去我的收藏夹